达尔文国际机场（英语：Darwin International Airport，IATA代码：DRW， ICAO代码：YPDN）是北领地最繁忙的机场、澳洲最繁忙的机场之一。此机场是唯一服务达尔文的机场。达尔文国际机场位于达尔文以北的郊区，距离市中心约13公里。该机场与澳洲皇家空军达尔文基地共享部分设施。

1919年，随着英格兰至澳大利亚飞行比赛的宣布，帕拉普机场（Parap Airfield）在帕拉普郊区建立，作为澳大利亚终端。它作为一个民用机场和军事机场运作。第二次世界大战期间，该机场频繁遭受日本轰炸，被盟军用于向太平洋投射空中力量。机场曾接待过喷火式战斗机、哈德逊轰炸机、基蒂霍克战斗机、C-47运输机、B-24解放者轰炸机、B-17堡垒轰炸机和PBY卡塔利娜水上飞机等机型。1945年，澳大利亚民航部将现有的达尔文军事机场开放供民用航空使用，导致帕拉普的民用机场关闭，机场业务合并到军事机场。1954年4月20日，苏联间谍尤迪科·彼得罗娃（Evdokia Petrova）在达尔文机场叛逃，当时她正在被克格勃特工护送离开澳大利亚。1950年至1974年间，达尔文机场担任北领地的主要国内和国际机场，以及亚洲和欧洲之间航空公司的重要停靠站。UTA、BOAC、意大利航空公司和印度航空等公司都有定期飞往达尔文的航班。然而，1970年代引入了远程飞机后，许多航空公司不再需要在达尔文停留，因此选择停止服务。1974年的台风崔西摧毁了达尔文，机场被用来疏散25,628人。达尔文机场还广泛用于支持联合国在东帝汶的行动，以及2002年巴厘岛爆炸事件后的医疗撤离。1991年12月，新的旅客航站楼启用，设有四条登机桥。21世纪初，由于低成本航空公司在澳大利亚市场的扩张，捷星航空和台湾虎航澳大利亚都表示有兴趣将达尔文机场发展成为枢纽。Jetstar预计能够利用较小的飞机如空中客车A320，在4至5小时内从达尔文飞往任何地方。新加坡虎航维持了新加坡樟宜机场至达尔文的航线直至2008年，其澳大利亚子公司则在国内飞往墨尔本（后来还有布里斯班）。尽管如此，达尔文枢纽计划未能实现。Jetstar建立了达尔文基地，开通了飞往新加坡、巴厘岛和东京经宿务的航班，但这些航线大多在2013年5月前取消。2008年，澳大利亚基础设施基金（AIX）宣布，达尔文机场将进行价值6000万澳元的扩建，以适应不断增长的乘客数量。这包括增加65%的航站楼面积。2008-09财政年度，达尔文国际机场共处理了1,538,938名乘客，其中188,530名为国际乘客，1,350,408名为国内乘客。2009年4月，嘉鲁达印尼航空暂停了从丹帕萨飞往达尔文的航班，理由是“经济原因”。这一举动引起了北领地政府的抗议。此举使达尔文机场没有非澳大利亚承运商运营，直到2010年底印尼亚航开始从巴厘岛飞往达尔文的航班。尽管如此，通过机场的乘客人数仍增加了2%，达到了1,569,000名（207,825名国际乘客）。2010年12月，联邦政府批准了达尔文机场总体规划，这是一个指导机场未来20年发展的蓝图，旨在将其发展成为一个连接欧洲、亚洲和澳大利亚的国际转乘中心。2012年和2013年，随着SilkAir、印尼亚航、菲律宾航空和马来西亚航空公司分别开通飞往新加坡、巴厘岛、马尼拉和吉隆坡的直飞航班，达尔文机场迎来了重大提升。然而，来自这些航空公司的竞争迫使捷星航空放弃了达尔文基地，并将飞机转移到其他地方。只有飞往巴厘岛的航班得以保留，而新加坡航线则由Jetstar亚洲接管，使用的是新加坡的飞机和机组人员。2015年5月9日，一项耗资8500万美元的重大航站楼扩建项目正式开放。该项目将航站楼的地板面积从16,000平方米扩大到27,000平方米，翻倍了机场高峰时段的容量。扩建工作扩大了到达区和出发区，增加了四个新的国内登机口和两个新的国际登机口，额外的安全检查区域，更大的值机区，以及一个新的多用途行李提取区，适用于国内和国际抵达。新的澳洲航空和Virgin Australia休息室也在扩建时开业，此外还有更多的免税店和零售选项。COVID-19大流行期间，2020年3月，Qantas运营了从希思罗机场直飞达尔文的航班。通常情况下，QF1和QF2航班会经过新加坡飞往悉尼的空中客车A380，但由于COVID-19大流行的旅行限制，它们在达尔文进行了技术停留。由于北领地自身的边境限制，乘客在达尔文加油期间不得下机，随后继续前往伦敦或悉尼。2021年10月，澳洲航空确认将在2022年6月之前通过达尔文运营其旗舰直达路线，取代其珀斯枢纽。

达尔文机场提供往返北领地地区目的地、澳大利亚各地以及东南亚的定期航班。国内和国际航班均在一个航站楼内运营。民用操作集中在机场北部，那里有主航站楼。区域航空公司Airnorth在其总部和维护设施设在机场，Bristow直升机也有一个基地，为资源行业提供支持。主航站楼北侧有两个通用航空停机坪。跑道11/29南侧及毗邻斯图尔特高速公路的区域主要用于军事活动，包括RAAF基地达尔文和达尔文航空博物馆。达尔文机场的部分电力需求由两套光伏太阳能电池板供应。第一阶段覆盖六公顷土地，靠近主跑道东部末端，发电能力高达4兆瓦，于2016年8月5日开放。当时被认为是世界上最大的机场内部光伏发电系统。第二阶段提供了另外1.5兆瓦的发电能力，于2016年12月在机场西侧的通用航空停机坪附近开放。

1960年1月26日，Timor Air Transport（TAT）一架德哈维兰海王星型飞机CR-TAI在从达尔文起飞一小时后坠毁在巴斯海峡西北部的比瑟岛附近，当时正飞往葡萄牙东帝汶的包考。两名机组成员和七名乘客遇难。乘客中有诺伯特·索洛夫博士，他是北领地政府的一位著名兽医学，他的妻子和他们15岁的儿子。据信，飞行员因能见度差而遇到困难，但他并未接受过相关训练。1974年12月25日，Seulawah Air Services的一架道格拉斯C-47B PK-RDB在台风崔西期间损坏，无法修复。2010年3月22日，Airnorth的一架巴西航空工业公司 EMB 120 Brasilia在一次训练飞行中坠毁。一名检查和培训飞行员和一名受训飞行员是仅有的两名乘客，两人均在事故中丧生。飞机在从跑道29起飞后不久失去控制，撞上了位于RAAF基地达尔文高尔夫球场附近的地面。澳大利亚运输安全局对事故的调查发现，副驾驶错误地设置油门杆模拟左发动机故障，导致自动停车系统的假故障，从而增加了飞机滚转的趋势。受训飞行员增加了右引擎的动力，进一步加剧了滚转。一旦失去控制，机组人员未能放弃机动动作。事故发生后，Airnorth现在大部分飞行熟练性训练都在模拟器上进行。