武汉快速公交（Wuhan Bus Rapid Transit）简称武汉BRT ，是在武汉市内建设运营的一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统。

武汉快速公交首条示范线BRT1（武昌站——关山大道）全长10.6公里，于2015年6月开工建设，2016年12月28日投入试运营。自此，市民花坐公交的费用可以享受的士速度。

截至2019年底，武汉快速公交通车里程10.6公里，运营有1条线路，BRT1（武昌火车站——关山一路）。

2015年6月底，首条武汉快速公交(BRT)走廊开工，全长10.6公里。

武汉快速公交开建首条BRT快速公交示范线（武昌火车站至关山一路），2016年，市民花坐公交的费用就可以享受的士速度。

12月28日，武汉市首条BRT——雄楚大道BRT正式开通试运行，雄楚大道BRT1路30台专用公交车，分别从武昌火车站东广场站、雄楚大道BRT光谷大道站双向对开上线测试。全程耗时约1个小时左右，暂时不载客。

2018年5月12日，结合客流调研和市民反馈的意见，公交503线路进驻BRT快速公交廊道内，BRT运营模式调整为1+25，即一条BRT主线，25条公交常规线路。

“BRT”是一种新型地面交通运营系统，目前在世界一些发达城市广泛应用。它介于轨道交通与常规公交之间，像地铁一样在专用通道内运行，同时设有买票、检票、候车的站台，具有运力大、快捷、舒适、便宜、省时等优点。

线路班次

截至2020年2月，一共有24列公交经停此方向。

武汉BRT实现和其他普线公交的换乘，一票制，2元。市民乘坐可以使用武汉城市一卡通有限公司的武汉通，1.6元。外地乘客上车，进站点买票还可以使用二维码和支付宝（中国）网络技术有限公司支付。

武汉BRT停靠BRT专用站台。

首条开建的武昌站至关山快速公交示范线，是湖北省第二条BRT线路。线路走向为：武昌火车站东广场—雄楚大道—鲁巷—关山大道，全长16.2公里。其作为轨道2号线东南方向的延伸段，将起着弥补轨道客流，分担武珞路珞喻路交通压力的作用。沿线设14个过街通道，站点22处。

武汉快速公交BRT公交线设置在道路正中，乘客需过天桥或地下通道去乘车。沿线路口的红绿灯将实现智能化管理，当公交车行至路口附近时，红灯自动变为绿灯，让公交车一路“绿灯”畅行。一辆“巨无霸”BRT专车，比普通公交车长一半，运力是前者的两倍；由于享有专用道，车速能提高两倍，接近出租车的速度。其建设成本也只有轨道系统的10%左右，票价相当于公交车，乘坐舒适如地铁。

雄楚大街BRT线路为路中专用线，BRT站台为路中侧式站台，布置方式分为对称式、斜插式两种形式，乘客前往乘坐公交车需要穿过人行天桥。每个站台设置有4-8个泊位，分2-4个子站。

雄楚大街BRT走廊共设置20座过街人行天桥，其中西段设置14座人行天桥、东段设置6座人行天桥。20座人行天桥中17座人行天桥均可抵达BRT 公交站台，3座为纯过街天桥。

除20座过街人行天桥外，雄楚大街改造工程共要建设5个地下通道，分别是理工大地下通道、华师地下通道、名都花园地下通道、杨家湾地下通道、楚平路地下通道。其中理工大的校内地下通道已建成投入使用，华中师范大学的校内地下通道尚在建设之中，楚平路地下通道兼具抵达BRT公交站台的功能。

改造后的雄楚大街，乘公交需要先走天桥，才能到达位于路中间的BRT站台。市规划院介绍，全线共设天桥40处，平均每370米一处天桥，两座天桥之间步行距离只需要5分钟。

雄楚大道BRT由BRT1路(配车30台)和24条常规公交BRT辅线组成。25条线路通行BRT廊道，平均车速预计可提高30%以上。雄楚大道BRT实行同台同向免费换乘，乘客不出站台即可免费实现公交与公交之间、公交与BRT公交之间的免费换乘。

在BRT1路专用公交车上了，车上有30多个座位，最大容量为135人左右，比目前10米至12米长的常规公交车载客量增加约四成。

据悉，BRT1路正式开通后，最早一班车为早晨6时发车，最晚一班为22时。平峰期间，BRT1路的发车间距约7—8分钟，高峰期间的发车间距为4分钟。

武汉BRT实现和其他普线公交的换乘，一票制，2元。市民乘坐可以使用武汉城市一卡通有限公司的武汉通，1.6元。外地乘客上车，进站点买票还可以使用二维码和支付宝（中国）网络技术有限公司支付。

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静安路站——丁字桥路站——理工大站——图书城站——珞狮南路站——华中师范大学站——卓刀泉南路站——领秀城站——楚平路站——工程大学站——民院路站——枫林上城站——关山大道站——光谷大道站

雄楚大街BRT快速公交道路建成后，将给市民带来怎样不同的感受？武汉市公交办主任金文胜介绍道，武汉的首条BRT快速公交道路建成后，行车速度将由现在40公里/小时提升至60公里/小时，行车速度和道路上的轿车一样。算上停站，公交车的平均车速可达25公里/小时，可比目前普通公交车的车速提高一倍。

据测算，雄楚大道BRT最多可开通17条公交线，运力相较普通公交车至少增大一倍。建成通车后，雄楚大道将在对应区位分别形成人车共行式地下通道，武汉理工大学、华中师范大学南北校区两高校校区间实现无障碍联系，还将有效分担武珞路—珞喻路的交通压力，缓解武昌片区交通拥堵。

站台设计也是各具特色。为体现首义文化，静安路站外观加入了红色，设计更显庄重，为体现校园文化特色，华中师大站主色调是柠檬黄绿色，体现青春活力。而沿线车站造型均类似动车，体现速度和律动。

市民吐槽BRT开通问题多

南湖一些市民称，在早晚高峰期间，开车进出南湖的时间多了一倍以上。因南湖大道出口一共就3个，雄楚大道BRT开通后，社会车辆拥堵不堪。也有市民反映，部分BRT站台玻璃尚未装好，还有4座过街天桥没完工，大家过马路的时间反而多了一倍，非常不方便。

还有市民表示，BRT虽然全程封闭，但公交车道内仍有行人和电瓶车随意行驶，遇到早晚高峰，甚至有轿车随意在内行驶，场面十分混乱。

专家称硬件建设尚未完善

在BRT公交系统运行研讨会上，华中科技大学交通科学与工程学院教授赵宪尧表示，武汉BRT系统本身非常先进，不仅每个站台设有智能查询系统，乘客能快速查询如何换乘；平行站台还规定了停车档口，乘客就不用前后跑步上公交了。

武汉市交通科学研究所王薇认为，改造后的BRT高架双向4车道，廊道内是双向4车道，廊道外是双向6车道，按规划应是增加了道路的通行能力，却导致社会车辆更堵，主要是因为目前BRT辅道建设和硬件建设没有完善，需加快磨合。

武汉公交集团数据显示，BRT设计时速50公里，由于道路封闭性等原因，道路内电瓶车、行人混行，目前时速25公里。近期他们会和有关部门加紧协调，BRT正式运行时有望达预期。

进BRT换乘刷卡不能优惠

公交集团称系统正在调试

市民高女士昨日反映，前日她在广埠屯刷卡坐613路公汽，在石牌岭路吴家村站下车，随后又去雄楚大道BRT石牌岭路站乘车，刷卡被扣1.6元。而按武汉公交换乘优惠政策，90分钟内第一次换乘公交刷武汉通应免费。

武汉的首条BRT快速公交道路建成使得行车速度达到60公里/小时，算上停靠时间，公交车的平均车速也可达25公里/小时，比通车前的车速提高一倍。

雄楚大道BRT运力较普通公交车至少一倍。雄楚大道将在对应区位分别形成人车共行式地下通道，武汉理工大学、华中师范大学南北校区两高校校区间实现无障碍联系，有效的分担了武珞路—珞喻路的交通压力，缓解武昌片区交通拥堵。