罗伊·拜恩，男，1944年1月10日出生于比勒陀利亚，南非最最著名的赛车设计大师，1997年来到了加盟法拉利，自此之后，法拉利结束了长达20年的冠军荒，他所设计的赛车获得了超过70场的分站赛胜利、6个车队世界冠军以及5个车手世界冠军，拜恩堪称红色跃马的王牌养马人。这些伟大的成就使得拜恩与艾德里安·纽维并肩成为了当今一级方程式锦标赛车坛最令人敬仰的两位设计大师。

早期赛车生涯（1972-1980）

拜恩出生在南非的比勒陀利亚，早年在约翰内斯堡的威特沃特斯兰德大学求学时，拜恩开始狂热的喜欢上了赛车运动。起初，拜恩作为一个赛车手出现在各大比赛中，很快拜恩发现，他开赛车不比开老爷车 快，但是他修车的本事却是一流的。1965年，拜恩毕业了，很庆幸，他没有立刻失业，他找到了一份化验师的工作，但是他始终没有放弃自己的赛车梦想。几年之后，拜恩与他的三个好朋友Dave Collier, Ronny，Dougie Bennett建立了一个进口汽车零部件的小公司，拜恩的设计生涯也从此开始。尽管缺少工程方面的训练，但是拜恩把自己非常出色的数学天赋应用到汽车设计中，于是，他设计的第一辆赛车，参加了福特汽车公司方程式，并在1972年的比赛中取得佳绩。

由于1972年的成功，拜恩信心爆棚，他踌躇满志踏上征程，来到英格兰寻求自己赛车梦想。拜恩弄到了一辆老式的Ford Royale方程式赛车，开始潜心钻研，他把自己的设计水平提高到了一个新的水准，只等伯乐来发现他这匹千里马。终于，1973年，他翘首等待的机会来了。Royale车队的创始人Bob King打算卖掉这支车队，车队的新主人希望找到一个设计师来代替King的职位，他看中了罗伊·拜恩，当然，拜恩没有让他失望，接下来的四年，拜恩为Royale车队和车队的客户奉献了超棒的车子。

1977年，拜恩结识了Ted Toleman，这次相识给这个33岁的年轻人、赛车界冉冉升起的新星——拜恩带来又一次良机。Ted Toleman，当时作为一个F2车队的老板，慧眼识英雄，立刻签下了拜恩。作为主设计师，拜恩令这支车队竞争力十足，不断进步，并在1980年拿下了F2的世界冠军。此时车队野心勃勃，他们磨刀霍霍，准备进军一级方程式锦标赛。

F1生涯（1981-1990，贝纳通）

1981年，拜恩的处女作Hart-powered TG181赛车现身F1。由于缺少资金，直到赛季的第四站圣马力诺站，Toleman的车队才首次露面，开始了他们的艰苦征程。两个赛季过去了，这支年轻的车队两手空空，但是在1983年，他们的两位车手 Derek Warwick和Bruno Giacomelli争得了宝贵的十个积分，凭借这个10分，最终车队名列第九，而拜恩也由此在围场中声名鹊起。1984赛季的开始，又是Toleman人品爆发，他居然签下阿亚顿·约翰·塞纳——世上最伟大车手，塞纳+拜恩的超级无敌组合几乎在84年的摩纳哥为车队迎来了奇迹般的处女胜。

这支有点青涩但是却充满希望的车队在一级方程式锦标赛中稳步前进，而在1985年，班尼顿的注资更令车队如虎添翼。更多的美元，更充足的资源，更加马力强劲的引擎，这给了拜恩足够的资本，拜恩也不负众望，他的杰作令伯格在1986年10月获得了他的个人首胜，同时这也是车队和拜恩的第一胜。

在接下来的五个赛季中，拜恩和贝纳通车队的合作又赢得了四次分站赛冠军，但是他们仍然无法撼动法拉利、塞雷娜·威廉姆斯、迈凯轮的鼎足大势，拜恩只能眼睁睁看着别人的赛车在自己的车子前面飞奔。

经过了在Reynard赛事中的短暂停留，在1991年的瑟瑟秋风中，拜恩又回到了一级方程式锦标赛。但是他突然发现，班尼顿车队早就变天了。如今的贝纳通被一个满头白发很狡猾的老狐狸（布里亚托雷）和一个天赋异禀骨骼清奇并带有王者霸气的年轻人（迈克尔·舒马赫）统治着。拜恩设计出了B193汽车，这辆车有着跨时代的超前理念：半自动化的变速器，四轮转向，主悬挂系统，以及牵引力控制系统。虽然这辆赛车在舒马赫手里仅仅赢得了一场胜利，但是王者称霸的雏形已现，可谓万事俱备，只等94年。

1994赛季，拜恩设计的B194大放异彩，最终拿下WDC。但是各大评论家不以为然，他们认为舒马赫的胜利主要归功于艾德里安·纽维大师的消沉以及贝纳通的作弊行为，而且最令拜恩不爽的是贝纳通的车队总冠军被塞雷娜·威廉姆斯抢走了，于是拜恩再接再厉，他始终贯彻“变革而非革命”的理念，为的就是1995年双冠。

终于在1995年，贝纳通车队势如破竹，最终拿下了车队和车手双料冠军，拜恩终于得偿所愿。但是随着1996年迈克尔·舒马赫离开班尼顿加盟法拉利，贝纳通可谓树倒狲散，众人纷纷离开，拜恩感到自己已经达到了巅峰，于是他决定退休。

法拉利生涯（1996-2009）

1996年，为了打破将近二十年的冠军荒，法拉利疼下血本，他们挖来了舒马赫，并且给他无限大权利，允许他自由组建自己的技师团队。于是大名鼎鼎的罗斯·布朗来了，同时，法拉利花费了巨大的力气，终于说服了正在泰国颐养天年的罗伊·拜恩，由他接替John Barnard担任法拉利的首席设计师。拜恩大师正式入主马来内罗，身披红衣，头戴红帽，成为红色跃马的首席养马人。

经过了4年的卧薪尝胆，拜恩的红色跃马终于马踏威队麦队，驰骋一级方程式锦标赛车坛，纵横天下，无人能挡，他的烈马在天才骑士迈克尔·舒马赫的驾驭下创造了前无古人，也很可能后无来者的伟大成就。

2004年，拜恩宣布要在2006年正式推出F1，而把首席设计师的职位让给 Aldo Costa，而后者从98年开始就是拜恩的助手。2006年9月19日，拜恩又和法拉利签订了两年的合同，在接下来的两年里，他将作为法拉利的高级顾问直到09年初。

时间 作品 成绩

1981年 Hart-powered TG181 10分，最终车队名列第九

1991年 B193 王者称霸的雏形已现

1994年 B194 拿下WDC

1995年 B195 拿下了车队和车手双料冠军

2000年 F2000 拿下了车队和车手双料冠军

2001年 F2001 拿下了车队和车手双料冠军

2002年 F2002 拿下了车队和车手双料冠军

2003年 F2003 拿下了车队和车手双料冠军

2004年 法拉利F2004 拿下了车队和车手双料冠军

亚历克斯回忆道：“1981年是一个失败的赛季。主要原因在于我们没有性能良好的涡轮增压器。我们购买到的涡轮增压器性能非常糟糕。我们在引擎的上端必须设置一个涡轮增压器。这样一来，赛车的重心自然就提高了，从而导致赛车的空气动力学变得更糟糕。但是，这在当时也没有其他方法了。”

1982年拜恩设计了第一款F1赛车。这是在原来的F2赛车的基础上改造得到的。亚历克斯接着说道：“对于Toleman车队来说，1982年是关键的一年。涡轮增压器性能有了进步，并可以将其安置在赛车的底部了。赛车性能整体有了进步，最大转速提高了1到2秒。赛车在排位赛中的成绩逐渐有了起色，到了1983年，车队已经能够获得积分。1984年，我们拥有了车手约翰·塞纳，距离我们的冠军只有最后一步了。能够取得这些成绩，要归功于机械设计人员。拜恩和乔纳森·西蒙斯就是他们的代表。这两人现在都已经是一级方程式锦标赛的大腕级人物了，在当时他们就已经很出色。而我最惊奇的是拜恩的学习能力。他原本是一个化学家，之前完全不具备作为一个工程师应有的知识。太令人惊叹了。大家在他的带领下工作，其乐无穷。”

之后，班尼顿收购了Toleman车队。拜恩继续留在贝纳通车队。而94、95年拜恩帮助迈克尔·舒马赫实现了两连冠。

之后，舒马赫转到法拉利。而拜恩虽然继续留在贝纳通车队，但宣布在1996赛季结束以后，他就会退出车队，转向亚洲发展。

“告别一级方程式锦标赛后，我准备到亚洲开办学校。在贝纳通时代，我甚至工作到12月31日的晚上7点。而在新年的1月份，为了制定相关计划，我赶往泰国南部的一个小岛。在数月之内，游走了很多地方。如何开办学校，如何开展各种工作，我必须认真考虑这所有的一切。”

“当时我住在那里的一所房子里。有一天，房东告诉我有电话一直在找我。我当时就想‘难道发生什么事情了吗？莫非南非的亲人发生了什么不幸？’但是不是。打来电话的是让·托德。当时我就吃惊了。他跟我说他目前正在重建法拉利车队，他突然问我‘您对首席设计师的职位有没有兴趣？’当时我回答他‘请让我考虑一下’。”

“后来才知道，原来是布朗将我住所的电话告诉让·托德的。我与布朗在班尼顿时代关系就已经很好。1996年布朗离开贝纳通的时候，我把我的电话给了他。我当时对他说‘今后几周我会呆在这个地方，如果你有兴趣，可以过来玩。’布朗稍后加入了法拉利，并将我的电话告诉了让托德。”

“接到托德电话过了10天后，我回复了他‘能够与迈克尔·舒马赫以及布朗继续一起工作，我很愿意接受你的邀请。’”之后的拜恩就是大家熟知的了。

舒马赫能够取得7次冠军，这与拜恩的贡献密不可分。

“舒马赫非常看重赛车的性能。他知道通过怎样对赛车进行改造才能使赛车跑得更快。像他这样的车手是不多的。有很多车手都希望将赛车设计成他们喜欢的风格。然而我对此却抱有很大疑问。因为，并不是赛车的稳定性解决了就能够获得冠军的。但是舒马赫不一样。他不会问你什么，因为他已经知道该怎么做。他能够发挥出最大的潜力和优势。有时候赛车有动力，但稳定性会稍有欠缺，这种时候迈克尔·舒马赫懂得怎么去协调。他拥有非凡的才能，他会根据自己驾驶的情况进行调整。能够拥有像他这样才能的车手实在太少了。”

“法拉利引进我，是希望我能够设计出良好的赛车，让他们能够夺回已经17年无缘的冠军头衔。”

“有人会问：是不是因为舒马赫才促成我加入法拉利？这个谁知道呢。也有可能吧。”

——拜恩语录

罗里·拜恩是一个非常成功的设计师。他在赛车设计上取得了卓越成就，但是就是这样一名设计师，却从未接受过相关的培训学习。这不得不令人称奇。他最初的身份是一个化学家。但是，由于其聪慧的天资，加上自己的努力，他已经在赛车设计行业工作了近30年。目前他所拥有的丰富知识没有受教于任何人，全靠自己自学得来的。拜恩出身于南非，说一口带有南非口音的英语，不失幽默风趣。前世界冠军约翰·塞纳和迈克尔·舒马赫都曾使用了拜恩设计的赛车。塞纳和舒马赫都具有鲜明的个性，但拜恩与这两人都相处得不错。在法拉利，拜恩很少出现在比赛现场。但只要他来到比赛现场，基本上都能够登上领奖台。而也只有这时候，我们才能够一睹这位传奇人物的面容。

“罗里是天才，他能做出任何符合规则的事来帮助我们获胜。”让·托德如是评价这位法拉利的绝对功臣。拜恩在职业生涯中，曾经为塞纳、皮盖特和舒马赫三位世界冠军设计过赛车。1994年，法拉利聘请法国“法兰西第一帝国”托德担任车队经理以后，与迈克尔·舒马赫、罗斯·布朗和拜恩组成了“四驾马车”，法拉利从此也走上了辉煌之路，不过他的继任者阿尔多-科斯塔设计的F2005差点让07年退休的拜恩晚节不保。