宁波舟山港（Ningbo-Zhoushan Port）由中国浙江省宁波港和舟山港合并而成，位于中国东南沿海、大陆海岸线中部，浙江省宁波市境内，背靠长江经济带与东部沿海经济带"I”型交汇的长江三角洲地区。是全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的大港，也是世界集装箱运输发展最快的港口，是中国大陆重要的集装箱远洋干线港、中国最大的铁矿石中转基地和原油转运基地、中国重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，是中国的主枢纽港之一。

宁波港春秋时期称句章港，唐朝称明州港，元朝称庆元港，明朝开始称为宁波港。皇庆二年(公元1313年)庆元港海漕运输开通后，为宁波港发展成为中国重要的贸易中转港打下基础。1949年，宁波港吞吐量只有四万余吨，几乎停滞。1949年5月25日，宁波解放。1983年5月，正式投入生产的镇海煤码头，使宁波港从河岸港转为河口港，从3000吨级港口提高到万吨级港口，为宁波港奠定了由中小型港口过渡到大型港口的基础。南宋时期，赵大忠开通舟山渡。1986年4月18日，沈家门、定海和老塘山三个港区合并为一个港，统称舟山港。

1996年浙江省出台《宁波舟山港口中期规划》，第一次提出两港统一规划、统一建设、统一管理的思路。2006年1月1日起正式启用“宁波——舟山港”名称。2015年9月，宁波舟山港集团有限公司揭牌成立，主要负责港口运营管理。2017年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2461万标准箱，完成货物吞吐量10.1亿吨，成为全球首个货物吞吐量突破10亿吨的超级大港。2023年12月28日，宁波舟山港2023年累计完成集装箱吞吐量已超3500万标准箱，达3505万标准箱，成为全球第三个年集装箱量超“3500万箱”的港口。

宁波舟山港由镇海、北仑、大榭、穿山、梅山、金塘、衢山、六横、岑港、洋山等19个港区组成，现有生产泊位620多座。截至2023年12月28日，宁波舟山港共有300余条集装箱航线途经宁波舟山港，其中国际航线达250余条，“一带一路”航线130条，100余条海铁联运线路，36个内陆无水港。2021年9月，宁波舟山港获得中国质量奖，是中国首次获得该奖项的港口。2022年，宁波舟山港获得2021年“全球十大船加油港口”的荣誉。

宁波港春秋时期称句章港，唐朝称明州港，元朝称庆元港，明朝开始称为宁波港。宁波简称甬。越王勾践创建句章港，位于城山渡（今宁波市江北区乍山乡城山渡村），东去三江口（宁波市中心）22公里，西邻河姆渡仅三公里，从姚江往上可以到达余姚，顺着甬江而下可以直通镇海大浃口入海，因此也成为越国重要的海上门户。句章港后来频繁见于史书记载，很多时候是因为海上军事行动而名扬，是中国古代的军港。

唐开元二十六年（738年），明州设立。贞观十年（636年）起一系列水利工程的兴建，特别是小江湖、广西湖、广德湖的开凿，解决了三江口地区饮水、灌溉及防盐害问题。长庆元年（821年），明州州治正式迁至三江口，并全力打造港口，对内疏通杭甬运河，对外开辟通往高丽、日本及南洋的航线，明州港成为外贸港口。北宋咸平二年（999年），北宋在明州正式设置市舶司。市舶司的主要任务是“抽解”(征收港口税)“抽买”(以官价收买)“禁榷”(专买)等。设置市舶司同时，北宋还制订中国商船往外国贸易，必须办好签证手续后才能放行的制度。并限定明州港为去日本、高丽的签证发舶的特定港口，全国各地去日本、高丽的船只，必须先到明州港办理手续后，发舶放洋。明州港因此进一步繁荣起来，正式成为当时的国际贸易港口。

南宋定都临安（杭州）后，明州港作为重要的转运枢纽，地位更加凸显。南宋政府实施一系列开放政策，为外商提供诸多便利与保护，吸引了大量外国商船，使得明州港成为全国四大港口之一。元朝时，庆元路（宁波）设立庆元市舶司，继承并发展了宋朝的外贸政策，更加开放包容。在承袭宋朝外贸政策基础上，增加了允许外国商人“其往互市，各从所欲”免除舶商(本国从事外贸的商人)家属差役等等鼓励外贸的措施。此外，元政府还对各地市舶司进行多次整顿，并于1292年和1298年先后二次进行规模较大的撤销、合并或提高等级、扩大贸易范围的大调整；杭州港因钱塘江潮大浪高，外舶罕至，逐渐衰落，将杭州市舶司并入杭州税务；庆元港发展快，将温州、上海、澉浦三处市舶司并到庆元市舶司，并升为直接隶属于中央的中书省之机构，成为与泉州港、广州港并立的元朝三大对外贸易港之一。

庆元港不仅是对外贸易港，而且是元朝的重要军港。元朝历史上有三次大规模的海上远征活动，其中二次是从庆元港出发的。庆元港还修建了不少码头、仓库、造船工场，扩大了港口范围，增添了许多航海设备。庆元港也是元朝海漕运输起航点之一。它的有组织、有计划进行海漕运输，是在皇庆二年(公元1313年)开始的。其航线是从庆元港出发，沿海岸北上，到江苏刘家港与其他地方来的漕船汇合，组成百艘以上的庞大海漕船队，越东海、黄海、经渤海入海河，到大都(北京)。庆元港海漕运输开通后，北方商人和商船逐渐在庆元扎下根，为北号商业船帮的形成奠定基础，也为后来宁波港发展成为中国重要的贸易中转港打下基础。

吴元年(公元1364年)朱元璋改庆元为明州。洪武十四年（公元1381年），改明州为宁波府，宁波港的称谓也由此开始。明建立后，采取“海禁”政策。与此同时，对外国商船来华贸易也严加限制，只允许与明朝有“朝贡”关系的国家，以“朝贡”形式来中国贸易，并限定宁波港只能接待日本的贡船。此后，宁波港除了几年来一次的日本贡船外，几乎没有其他国家商船进港了。尤其是明朝嘉靖年间，“倭患”日趋严重，“海禁”也日益严厉，宁波沿海连下海捕鱼与海上航行都在禁止之列。发展中的宁波港，受到这种严重的阻力后，走向下坡，持续时间长达近三个世纪。

清朝采用了比明朝更为严厉的闭关锁国政策。顺治十二年(公元1655年)下了“片板不许下洋”，“禁绝下海船只”16的禁令，顺治十八年(公元1661年)又下“迁界令”，强迫宁波、台州、温州三府的沿海居民，内迁30里。宁波港的海上贸易和渔业生产尽被窒息。随着形势的变化，清政府终于在康熙二十三年(1684年)颁布“展海令”，驰“海禁”。并于康熙二十四年(公元1685)正式在宁波设浙海关17,对外进行有限的开放。乾隆二十二年(公元1757年)下了半封闭式的命令，只允许西方国家来华商船在广州一处停泊交易，不许一船入浙。此后，宁波港停止了对西方国家商船的开放，贸易重点又转向中国，与中国沿海诸港的贸易，取得了前所未有的发展。北至关东、河北、山东，且溯长江深入四川，兼走湘、鄂，南到闽、广。船只来往，相当频繁。到了嘉、道年间(1820年前后)宁波港发展到了在可能条件下的最高点。然而，国际环境发生了巨大变化宁波港的内向型经济循环式发展进入尾声。

1840年鸦片战争爆发后，英军于1840年7月和1841年10月，先后两次侵占宁波港天然屏障的舟山。1842年8月29日，清政府屈辱投降，与英国签订不平等的《南京条约》，又在1843年签订中英《五口通商章程》和《五口通商附粘善后条款》(即虎门条约)，根据条约，宁波成为五个通商口岸之一，被迫向西方列强开放。此后，外国侵略者借通商之名，通过夺取主权，建立据点、霸占海关，控制港口、垄断航运，推行“洋化”等手段，把宁波港扭曲成半殖民地性质的港口。

1937年，抗日战争爆发，上海、杭州以及沿海许多港口相继失陷后，中日双方都实行封锁禁运。1941年4月19日，日军在镇海登陆，20日宁波沦陷，整个港口、码头、航道全部控制在日军海军特务部手中。他们接管招商局，成立“东亚海运株式会社”和汉奸势力控制的“中华轮船公司”，霸占宁波港航运事业。1942年日军派加藤銈一到宁波接收浙海关，还派“鸣门丸”、“海通丸”、“万吉丸”和“大华”号等四艘小轮船行驶于沪甬航线，经营以运输军用物资为主的航运业务。

日军霸占宁波港四年多的时间中，把原来各轮船公司建造的码头、仓库等设施都加以破坏，宁波港由此衰落。1947年，国民党政府以运输“救济物资”为名，继续给与英、美等国商轮在中国沿海和内江航行的权利，造成了货少船多，中国轮船过剩的局面。这种恶果祸及宁波港，再加上宁波码头在封建把头霸占下，装卸设备和技术非常落后，敲诈勒索现象严重，致使不少货轮不能定时定量装货卸货，按时开航，又加上航政管理混乱，事故频繁，乃至发生了遇难2000余人的“江亚轮”特大惨案26。宁波港又日渐衰落，到了1949年，吞吐量只有四万余吨，对外贸易几乎完全停止，进出口船只寥寥无几。

1949年5月25日，宁波解放。5月28日宁波市军事管制委员会成立，当天宣布接管浙海关。6月13日，接管招商局宁波分公司。6月26日，接管上海航政局宁波办事处，清理航务管理工作。接着，就进行恢复宁波港航运工作。1953年1月，成立了统—管理宁波港一切港务事宜的上海区港务局宁波分局。改变了港口管理上多头领导、各自为政的局面。1954年9月正式成立客运站，管理宁波港客运业务，结束了过去以航代港分散经营所产生的混乱状况。经过三年恢复，四年建设，到了1956年，客运量达到79万人次，货运量达到58万吨。与此同时，还完成了私营轮船业的改造，95％以上的民船走上集体化道路，使港口生产面貌发生了深刻变化，为宁波港进一步发展打下了深厚的物质、思想、组织基础。

中国共产党十一届三中全会以后，宁波港进入高速发展阶段。1978年竣工，1983年5月通过国家鉴定，正式投入生产的镇海煤码头，使宁波港从河岸港转为河口港，从3000吨级港口提高到万吨级港口，为宁波港奠定了由中小型港口过渡到大型港口的基础。现在的宁波港已是宁波江北岸老港区的河岸港、镇海港区的河口港、北仑港区的海峡港组成的，并有大中小泊位相配套的，具有一定现代化装卸设备的、多功能、综合性港口。已拥有500吨级至10万吨级泊位45个，年吞吐能力为4969万吨。并初步形成了以港口为中心的水、陆、空中转集疏运输网络。

舟山港在唐宋时曾为中国南北航运和国际航运的避风港和中转港。嘉定十六年（1223），昌国县令赵大忠开通舟山渡。置渡船两艘，分别由昌国至明州对开，由明州府差派江东寨兵撑驾。过渡乘客由县尉和府的都税院派员批历点放。

元大德年间（1297-1307），舟山在龙眼道头与小水埠头之间的青龙山麓设有渡口，称沈家门渡。设立不久，由于倭寇侵扰，元朝以舟山“悬居海岛，易生寇盗”为由，对舟山实行海禁。明永乐七年（1409），为防止倭寇骚扰，设立沈家门寨。明嘉靖三年（1524），葡萄牙人在双屿港设市，中外客商云集。此后，舟山渔港逐渐形成，到了明天启年间（1621-1627），开始更名为沈家门港。

民国时期，舟山先后建立4座木质趸船码头。到了1949年，沈家门港只剩1座。1952年，改设沈家门航务管理所为联运站，次年设置普陀县后，移交县政府管理，设立沈家门管理站，之后对当地的港口进行了改造和修建。20世纪50年代新建和改建200吨级码头各1座；1980年初，新建300~1600吨级码头3座；1981年5月，沈家门港开办远洋货轮对外贸易运输业务。1984年5月，建设舟山港成为国家开发项目。同年7月19至25日，浙江省科协组织的考察团在舟山进行了考察。

1986年4月18日，沈家门、定海和老塘山三个港区合并为一个港，统称舟山港，并经国务院,、中央军委批准，舟山港对外开放。其中，外国籍船舶仅限于进出沈家门、老塘山两个作业区。2022年8月，国务院批复同意舟山港口岸扩大开放岱山港区、金塘港区、白泉港区、马岙港区和沈家门港区。

1996年浙江省出台《宁波舟山港口中期规划》，第一次提出两港统一规划、统一建设、统一管理的思路。2003年浙江省政府正式提出宁波舟山两港资源整合的战略构想。2004年初由宁波港参与的在舟山金塘岛大浦口建设6个集装箱泊位和1个多用途泊位的项目启动，标志着宁波-舟山港口一体化合作悄然开始。2005年5月“宁波-舟山港”一体化建设领导小组成立，战略进程骤然提速。2005年11月21日国家交通部复函，正式肯定了宁波-舟山港一体化思路。

2005年12月20日，浙江省政府正式对外宣布，决定自2006年1月1日起正式启用“宁波——舟山港”名称，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用，同时决定成立宁波——舟山港管理委员会，协调两港一体化重大项目建设。

2015年8月，浙江省委、省政府进一步作出了“整合统一全省沿海港口及有关涉海涉港资源和平台”的决策部署。同年8月浙江省海港集团组建成立，成为中国第一家集约化运营管理全省港口资产的省属国有企业。9月，由原宁波港集团、原舟山港集团整合组建的宁波舟山港集团有限公司揭牌，宁波舟山港开启了以资产为纽带的实质性一体化。2016年4月22日，宁波港股份有限公司定向增发购买舟山港股份有限公司。同年9月28日，宁波港股份有限公司更名为宁波舟山港股份有限公司。

2017年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2461万标准箱，完成货物吞吐量10.1亿吨，成为全球首个货物吞吐量突破10亿吨的超级大港。

2020年5月1日下午，宁波舟山港正式启用中国新建最高等级集装箱泊位。2023年4月2日，随着最大载箱量24346标准箱的全球最大集装箱船“地中海伊琳娜”（MSC IRINA）轮稳稳靠泊在浙江省宁波舟山港穿山港区集装箱码头，刷新了宁波舟山港挂靠全球最大集装箱船纪录。同年12月，梅山二期工程全部通过竣工验收。该工程与已经建成的梅山港区1号至5号泊位相连，形成了岸线总长为3950米、年吞吐能力达1000万标准箱的泊位集群。

截至2023年12月28日，宁波舟山港2023年累计完成集装箱吞吐量已超3500万标准箱，达3505万标准箱，成为全球第三个年集装箱量超“3500万箱”的港口。共有300余条集装箱航线途经宁波舟山港，其中国际航线达250余条，“一带一路”航线达130条，贯通五洲四洋，将200余个国家和地区的600多个港口织点成网。100余条海铁联运线路汇集于此，其中图定班列25条，业务辐射中国16个省、65个地级市，搭建36个内陆无水港。

2024年5月，《宁波舟山港总体规划（2020年修订版）环境影响报告书》通过中国生态环境部组织召开的专家审查。同年7月29日，宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱码头4号、5号泊位获批对外启用。2024年8月，国家电网宁波舟山港风光储一体化项目顺利投运。同年8月31日，宁波大榭集装箱码头二期工程港口深水岸线近日获交通运输部批复，宁波舟山港新增630米港口深水岸线。2024年9月1日，“地中海艾丽妮”轮缓缓靠泊宁波舟山港穿山港区集装箱码头。“地中海澳洲2线”开通，宁波舟山港新添国际航线，将提升港口吞吐量与货物交付效率。

宁波－舟山港位于中国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带 “T”型交汇的长江三角洲地区。宁波－舟山港港域宽阔，南北长达220km左右。北仑-金塘水域北距上海吴凇口130海里，距青岛433海里，距秦皇岛683海里，南距广州824海里，距厦门476海里。与香港、基隆、釜山、大阪、神户等大港间的国际航线在1000海里之内，至美洲、大洋洲、波斯湾、东非等地港口的距离在5000海里左右。白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线以及杭州湾通道与港口相通。洋山港区通过东海大桥与上海相连，舟山连岛工程将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。

宁波-舟山港形成了“一港十九区”的港口总体布局。其中宁波港域包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦等8个港区；舟山港域包括定海、老塘山、马岙、金塘、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等11个港区。

宁波、舟山市地区广阔，岛屿众多，受海洋和大陆的影响程度不同，气象特征差异较大。平均气温为中部高，南北低。年平均降水量由西南向东北减小。年平均相对湿度为78～81％。年平均风速自南向北递增。最大风速分布特点为东部大于西部、北部大于南部。

该地区每年7-9月份易受台风影响，1949~1989年间影响本海区的台风平均每年3.9次（强台风占82％），风向以NNW～NNE向和ENE向为多，一次热带风暴影响最长持续时间约2～3天。

宁波－舟山地区的东部海域受外海潮波的控制，潮汐性质多为半日潮，西部海域由于潮波受岛屿和浅海的影响而变形，潮汐性质多为非正规半日潮。此外，宁波－舟山水域经常受风暴潮的侵袭，最大增水可达1.42m（定海）。风暴潮主要是由台风造成，多发生在7～9月份，并经常与天文大潮同时出现，西部浅水水域大于东部水域。

宁波港域内潮流均为潮汐引起的往复流，金塘水道为一强潮通道。涨潮流由东口向西口，落潮流则相反。东口最大流速为3节，西口最大流速为6节。东、西两口均有急流。金塘岛和黄牛礁之间有急流和旋涡。舟山港域内，外海潮流由舟山海域的东南方，经岛屿间的航门水道进入各港区，受地形影响，岛屿间水域的潮流流速较大，流向大致与水道走向一致。港区水域潮流基本呈往复流。涨潮流由东南流向西北，主流偏向陆岸；落潮流则相反，自西北流向东南，主流偏离岸边，落潮流大于涨潮流。涨潮平均流速最大为1.3节，落潮平均流速最大为2.2节。

宁波—舟山海域直接濒临浩瀚的东海，是中国沿海的大浪区，外海最大波高达17米，长周期波浪可传入本海域。但舟山群岛分布着1300多个大小岛屿，形成天然屏障，多数港口岸线有很好的掩护条件，尤其是穿山半岛周围海域是避风的优良锚地。该海域受季风影响，冬季以偏北向浪为主，波高较大；夏季以偏南向浪居多，波高较冬季小，台风浪是一年中最大的浪。受较强的北和东北风影响，波高的分布为东部大于西部、北部大于南部。

宁波－舟山海域的泥沙主要来自附近海域，河流输沙很少，长江口每年下泄泥沙，其中20～30%在沿岸流的作用下，由北向南扩散，直接影响杭州湾和该海域水体的含沙量。含沙量分布为西部大于东部、南部大于北部、冬季大于夏季、大潮大于小潮、底层大于表层和岛屿周围大于开阔水域。平均含沙量在0.05～2.0kg/m3，最大可达5 kg/m3。

宁波－舟山港位于杭州湾和三门湾之间，甬江口以北为钱塘江河口段和杭州湾南侧平原区，甬江口以南为浙东低山丘陵区，岸外有舟山群岛星罗棋布。甬江口以北岸线以淤泥质河口平原海岸为主，为粉砂滩和粉砂淤泥滩。甬江口以南(包括海岛)以基岩海岸为主，岸线曲折、港湾深入，沿岸陆域以低山丘陵为主，山间小湾为小型海积平原，平原海岸具有基岩海岸与淤泥质海岸相间的特征，基岩岸坡陡，以石滩和砂砾滩为主；淤泥质海岸淤泥滩和粉砂－淤泥滩发育，宽50～1000m不等。舟山群岛是浙江天台山余脉向海延伸出露水面的部分，受北东向构造的控制，自西南向东北分两行分布。宁波、舟山海域丘谷相间，岛屿交错、港湾纵横、水道深切，潮汐水道天然水深大部分逾20m，是多通道深水良港。

宁波－舟山海域泥沙主要来自长江等河流入海泥沙和内陆架沉积物再悬浮。甬江口及其以北岸段受长江泥沙影响，含沙量高达0.5～5kg/m3，泥沙运动活跃，岸滩冬冲夏淤，总趋势以淤为主，属淤涨型海岸。甬江口以南至穿山半岛、梅山岛岸段为潮流深槽型港湾，具有坡陡、水深流急、不淤的优势。象山港岸段为峡道型海湾，地质构造属向斜谷，口外有梅山、六横等岛屿为屏障，周边山丘植被良好，无大河注入，年流域来沙较少，主要影响口门段。象山港与三门湾间岸外海岸开敞、多小岛，基岩岬角与浅海湾相间，属缓慢淤涨型岸滩。三门湾为潮流作用为主的强潮流海湾，潮差大，港汊发育，呈指状深嵌内陆，以海域来沙为主，港汊受水深较稳定，湾顶滩地和港汊间舌状滩地缓慢淤涨。舟山群岛的海岸基本属于稳定型和侵蚀型海岸，大多数岛屿处于极缓慢的淤涨，基本上是稳定的。

宁波、舟山地区位于浙东南褶皱带北部，在大地构造上属于华南褶皱系东南褶皱带。地处浙闽粤沿海燕山期火山活动带北段，区内出露的岩系为中生界上侏罗统及下白恶统的火山岩系。地质构造呈一系列北东向紧密线型褶皱和以北东向为主，北西向、北北西向和南北向为辅的断裂构造格架。其中镇海、北仑地区为灰色淤泥和淤泥质土；褐黄色、灰绿色亚粘土和稍密～中密状灰黄色砾、圆砾、含粘性土砾石及软塑状灰；灰绿色亚粘土、亚粘土、圆砾和含粘性土砾石；流纹斑岩和沉凝灰岩。其中褐黄色亚粘土，灰黄色砂砾层和浅埋的基岩为区内良好的桩基持力层。

南部的北仑、大榭、穿山、册子、金塘、六横等地区的地震基本烈度为6度，北部为7度。

截至2024年9月，宁波舟山港现有生产泊位620多座，其中万吨级以上泊位约200座，5万吨级以上大型、特大型深水泊位达到115座。

截至2017年，宁波舟山港宁波港域共有港口危险货物储罐428个，444万方。港区内属于港口经营人产权的油气、危化品等管道共计1183根，约365.55千米，其中：油品管道（指原油、成品油等管道）560根，131.5千米；液化品管道（指液体化工品管道）591根，229.12千米；液化石油气管道13根，4.93千米，均为架空管道。从危险货物管道货种分布来看，油品管道主要集中在北仑区和大榭；液化品管道主要集中在镇海、北仑和大榭；液化气管道则分布在北仑和大榭。

截至2017年，宁波舟山港宁波港域共有港口危险货物集装箱堆场7个（宁波市市局直管4个），分别位于镇海、北仑、大榭和梅山。其中：危险货物集装箱堆场约5.1万平方米，危险货物甲类仓库约1537平方米，丙类仓库约3521平方米，堆存货种为第2、3、4、5、6、8、9类危险货物。

宁波舟山港港口用电按其重要性定为二级负荷，港外电源采用双回路供电，以确保港口用电需要。宁波舟山港港区排水将逐步采用雨污分流制。生活和一般生产污水纳入附近的城市污水处理系统，经处理后统一排放；煤炭、集装箱、危险品和油污水等生产污水分别由港区专门污水处理站处理达标后排放。2024年8月，宁波舟山港梅山港区的国家电网宁波舟山港风光储一体化项目顺利投运，优化了港口能源供给结构，提高了风电、光伏等绿色清洁能源使用比例。

宁波舟山港在宁波舟山港股份股份有限公司的推动下充分发挥其资源优势，积极与船公司等口岸物流企业对接，合资或参股建设管箱堆场，保证堆场的堆箱业务量。同时，持续加大旗下宁波港国际物流公司下属堆场和托管堆场的影响力，引导堆场行业健康发展，稳定堆场市场，解决码头堆场拥挤。

宁波舟山港在宁波舟山港股份股份有限公司的领导下充分利用后方仓储资源以及内陆点仓储资源，开展散改集、集改散作业，发展公路双重运输、铁路双重运输等业务。同时，积极发展拼箱业务，以集拼中心、大港等为主，与无水港合作开展二次拼箱、做大进出口拼箱、争取开展拼箱国际中转。

宁波舟山港分别在徐州、鹰潭、上饶、衢州、金华、义乌、萧山、绍兴、永康、丽水等地投资建设了内陆“无水港”，为当地外贸进出口企业提供订舱、报关、报检、监管、签发提单等一站式口岸服务；提供装箱、拆箱、拼箱、分拨、集运、堆存和仓储等综合性服务；同时，利用港口资源，在“无水港”开展提还箱业务，通过双重运输，降低物流成本。

宁波舟山港是全球重要的集装箱远洋干线港。宁波舟山港有北一集司、北二集司、北三集司、梅山公司、大榭集司、甬舟公司、乍浦公司、温州金洋、温州状元岙、太仓一期、太仓二期等专业化集装箱码头公司，和镇司、北矿司、舟山综保等多用途码头和一大批大型深水专业的集装箱生产泊位，可全天候满足目前全球所有集装箱船舶作业要求。

宁波舟山港有衢黄公司、矿石公司、太仓武港等铁矿石专业码头公司，拥有15万吨-40万吨等大型专业化深水卸船泊位，可挂靠40万吨矿船，其中40万吨泊位有3座。

宁波舟山港有宁波实华原油码头、大榭中油燃料油码头、大榭关外码头、舟山实华原油码头、舟山外钓油品码头等专业油品码头公司，以及海上锚地原油专业过驳作业队伍，拥有45万吨原油码头。

宁波舟山港是全国乃至远东地区著名的液化化工产品中转基地。液化作业主要集中在镇海和北仑两个港区，现有多个专业化液体化工码头公司，拥有可靠泊5万吨级的各类专业泊位。

宁波舟山港是华东地区主要的煤炭中转、储运基地。宁波舟山港有镇司、北矿司中宅码头、舟港老塘山码头、乍浦公司等专业化煤炭码头公司，煤炭作业主要集中在镇海、北仑、穿山、舟山老塘山、嘉兴乍浦等港区，码头能力从22.5万吨到千吨级泊位20余座，形成了大、中、小型泊位配套的码头能力。

宁波舟山港件杂货作业主要集中在镇海、北仑、大榭、梅山、舟山老塘山、乍浦、温州、太仓等港区，现有镇司、北矿司下三山码头、大榭信业码头、梅山滚装码头、舟港老塘山码头、温州龙湾码头、太仓万方公司、南京明州公司等专业化码头公司，拥有1万吨级至7万吨等不同的专业化泊位。公司件杂货业务主要包括钢材、大件设备、汽车滚装、粮食、纸浆、水泥熟料、原木、散装化肥、工业盐、沥青、黄砂等装卸、储存。舟山老塘山港区是华东地区重要的粮食中转基地，梅山港区梅西滚装码头是浙江省专业化滚装码头。

宁波舟山港是国际邮轮母港，拥有舟山群岛国际邮轮港码头。宁波舟山港国内客运业务主要包括水路和公路，其中水路是从舟山到上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮以及舟山区域内的客运旅游服务，拥有16个泊位，主要有海通客运公司等；公路主要是包括市际、省际班车客运，县内包车客运，县际、市际、省际包车客运等业务。

《宁波-舟山港总体规划（2014-2030年）》提出，宁波舟山港将以大宗能源、原材料中转运输和集装箱干线运输为重点，积极发展现代物流、航运服务、临港产业、保税贸易、战略储备、旅游客运等功能，发展成为布局合理、能力充分、功能完善、安全绿色、港城协调的现代化综合性港口。根据该规划，宁波舟山港划分为19个港区，其中，北仑、洋山、六横、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港、梅山等九个港区为主要港区，以综合运输为主；嵊泗、岱山、镇海、白泉、马岙等五个港区为重要港区，以服务海洋产业为主，兼顾综合运输；定海、石浦、象山港、甬江、沈家门等五个港区为一般港区，主要服务地方经济发展。

截至2023年10月，宁波舟山港共有300余条航线。在发往“一带一路”沿线国家的航线达到129条，较2013年增长71.2％，占总航线数四成以上。陆地上，宁波舟山港已开通集装箱海铁联运线路100余条，拥有班列线路24条，辐射16个省份64个地市，网点。宁波舟山港还融入国际多式联运大通道格局，持续织密从金华市金华南站发出的中欧班列金东平台，通达欧亚大陆50多个国家和地区的160多个城市，22条运行线路穿越亚欧腹地主要区域，物流配送网络直通中亚、北亚、东欧地区；促进沿线产品流、产业流、人员流、信息流、资金流、技术流畅通。

2001年11月，宁波港货物吞吐量首次突破1亿吨。2022年4月，宁波舟山港预计完成集装箱吞吐量超300万标准箱，创单月历史新高，同比增长超10%，环比增长超12%。同年12月，宁波舟山港不断刷新生产业务纪录，铁路货运量首次突破2800万吨。2023年8月11日，宁波舟山港2023年海铁联运集装箱到发量正式突破100万标箱。2023年1至10月份，宁波舟山港累计完成集装箱吞吐量超3000万标准箱，实现10个月超3000万箱。

“两环”：宁波绕城高速和外环高速；“十射”：杭州湾跨海大桥及南连接线、杭州湾跨海大桥东复线或西复线、杭甬高速、杭甬高速复线、甬金高速、甬台温高速、甬台温高速复线、甬舟高速、甬舟高速复线、宁波舟山港六横公路大桥；“四连”：杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线、朝阳至西坞连接线、杭州湾跨海大桥余慈中心连接线、四明山高速；“四疏港”大碶疏港公路、穿山至好思房公路、宁波舟山港梅山港区沈海高速连接线、宁波舟山港石浦港区沈海高速连接线。

宁波舟山港已开通100条集装箱海铁联运线路，成为中国海铁联运业务量第二大港，拥有图定班列线路24条，业务范围覆盖16个省（市）、64个地级市。2020年4月，铁路穿山港站启用，标志着宁波舟山港最大的千万箱级单体集装箱码头具备海铁联运作业能力。港站凭借火车可直达码头的优势，吸引了越来越多省内外货物到此出海。

宁波舟山港2010年1月14日开通了沿海快线甬温集装箱五定班列，每日开行一对往返班列，后因“7.23”动车事故停开；2011年7月1日开通上饶—宁波集装箱五定班列，5月班列延伸到鹰潭。2014年4月18日鹰潭/上饶开通“天天班”；2011年7月19日开通台州—宁波的集装箱班列，2013年初天天班运行；2013年10月20日，义乌—宁波集装箱海铁联运班列恢复运行，此外，开通了襄阳、金华、新疆班列线路常态化运行；2014年10月开通绍兴—宁波集装箱海铁联运班列，2015年1月绍兴班列实现了“天天班”；2015年1月“合肥—宁波海联运集装箱班列”首发，8月5日开通“兰溪—宁波海联运集装箱班列”天天班；2016年9月14日宁波舟山港-萧山”海铁联运班列正式开通，10月28日长兴-宁波海铁联运班列正式开通，12月28日“西藏号”班列（拉萨-宁波）成功运行；2017年1月11日“驻马店-宁波舟山港号”班列成功首发，9月12日宁波舟山港-云南海铁联运业务正式运行，9月19日义乌港马士基航运海铁周班首发，12月19日徐州至宁波舟山港海铁联运班列开通；2018年1月23日，渝甬（重庆-宁波）沿江海铁联运国际班列首发宁波舟山港，3月21日渝甬海铁联运班列从每周两班升级至“隔天班”。

宁波舟山港以资产为纽带的实质性一体化的实现，标志着浙江省海洋港口一体化发展迈出了关键一步，也将为浙江融入“一带一路”“长江经济带”国家战略扬起风帆。（浙江在线评）

宁波—舟山港实质性一体化后，将大大提升宁波的城市能级、港口能级、产业能级和开放能级，也有助于打造更高水平的现代化港口城市。（时任中共浙江省委常委、宁波市委书记刘奇评）

宁波—舟山港实质性一体化，更是浙江积极谋划和推进港口经济圈建设的最新例证，也将为推动宁波、舟山两市经济、社会发展提供新的引擎。（《浙江日报》评）

宁波舟山港在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位，是“硬核”力量。（中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平评）

宁波舟山港货物吞吐量连续12年居世界第一，集装箱吞吐量连续3年居世界第三，国际枢纽海港地位突出。为了守住质量生命线，宁波舟山港坚持“硬核强港”质量战略定位，形成“一核四共双循环”质量管理模式，以优质服务铸强港标杆。（人民网评）

作为全省海洋港口一体化发展的“龙头”，宁波舟山港带动了浙北嘉兴港、浙南温州港和台州港、浙中义乌港及省内各内河港口齐头并进，加快推进支线中转、海河联运等业务蓬勃发展。随着一体化发展红利持续释放，在自有船队宁波远洋的串联下，浙江南北翼各港口支线喂给港作用不断凸显，为宁波舟山港集聚了大量集装箱货源。（宁波日报评）

2024年8月，宁波舟山港穿山港区累计完成集装箱吞吐量110.02万标准箱，同比增长16.96%。同期，铁路穿山港站海铁联运作业量达7.8万标准箱，同比增长20.9%。两项生产数据均创单月历史新高。

2024年8月9日13时45分，阳明船公司的“动明”轮经停北仑第二集装箱码头分公司。经停时，船上一过境危险品箱着火，已组织消防等力量进行处置，人员无伤亡，码头无影响，明火已扑灭。

2024年9月1日，“地中海艾丽妮”轮缓缓靠泊宁波舟山港穿山港区集装箱码头。该轮将装载机械设备、电子产品、纺织品及原料等货物，共计2150标准箱，总量约25000吨，前往澳大利亚的悉尼港、墨尔本港、布里斯班港，以及新西兰的奥克兰港等港口。这标志着，“地中海澳洲2线”航线顺利开通运营，宁波舟山港再添一条国际新航线。