5·8深圳南航空难，又称“97南航5.8空难”，是指1997年5月8日中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机在着陆过程中发生的事故，造成33名旅客和2名空勤人员死亡。

1997年5月8日晚上9点，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机，在深圳黄田机场降落时因操作不当，着陆过程中撞击地面，飞机被折断成3节。机上旅客65人，死亡33人；空勤组9人，死亡2人。根据民航总局的调查，飞机是在下降过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，机长林友贵的错误处置是造成该次重大事故的直接原因。

2008年3月7日，一篇名为《1997年南航深圳5·8空难黑匣子最后12分钟录音》的帖子在网上疯传，相关事故再次受到关注。随后民航总局航安办称此录音伪造的可能较低，但劝诫众人不必恐慌。

执飞南航3456号航班的机型为波音737-300，注册号B-2925。该机在1994年2月24日出厂，工厂为波音公司，于1994年2月28日到深圳市，至1997年5月7日累计飞行8457.53小时。飞机的发动机型号：CFM-56-3CI，从1996年7月8日至1997年4月29日，飞机已完成2C检1次，1A-12A检各1次，无重大故障和重大修理。

中国南方航空3456号航班（CZ3456）是从重庆市飞往深圳的航班。

健康情况

南航3456号航班上共9名机组成员，1997年度体检结论均为飞行合格。该次飞行前，机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。

技术情况

机长：林友贵(左座)，男，1960年7月出生，总飞行时间12738：08小时，其中报务员时间9084：51小时，驾驶员时间3654：12小时。

副驾驶：孔德新(右座)，男，1952年4月出生，总飞行时间15537：01小时，其中机械员时间11203：25小时，驾驶员时间4334：36小时。

航班上一共搭载了包括来自泰国、中国香港、中国内地在内的65名乘客。时年16岁的唐云梅来自四川安岳县东胜乡山沟里，第一次坐飞机出门打工。年龄最小的乘客是一名叫林振东的男婴，他的母亲是来自重庆市万县龙宝区甘林乡沙滂村七组村民的郎志会，她与来自香港特别行政区某装潢建筑公司技术员林谭结婚，此次往返于重庆和深圳市是为刚出生不久的孩子办理赴港定居手续。

1997年5月8日19点45分，飞机从重庆江北国际机场起飞，按照计划，航班将在晚上21点30分抵达深圳黄田机场。晚上21点07分，南航3456号航班和深圳宝安国际机场管制取得联系，并计划使用33号跑道降落。晚上21点17分与塔台建立联系，在得到管制员可以着陆的回复后，21点19分，飞机在跑道南端首次降落，但失败了。飞机前起落架在跑道上跳了三次，然后飞行员决定复飞。飞机复飞后向左转爬升至1200米。管制员提醒飞行员打开应答机，因为二次雷达上一直没有信息。驾驶舱中也数次传来主警告和其他警告声塔台告诉已让其他飞机避让。当时深圳市正下着暴雨，黄田机场的能见度更是非常低，这也加大了飞机降落的难度。

晚上21点22分，飞行员报告在三边位置，并要求其他飞机避让。随后飞行员又再次通报，要求其他飞机避让。并报告有紧急情况。机场方面立刻通知消防和救护车在跑道旁待命。飞机在空中又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。此时航班上的乘客们已按空姐要求系好安全带，等待飞机降落。 可正在这时客机突然东摇西晃起来，乘客们随着强烈的机体震动，全都身不由己地撞来撞去，乘务员要求乘客埋下头，双手抱膝，不要走动。

由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵，尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后在晚上21点28分飞机以7.56度的下俯角，227.5海里/时的速度，每秒41英尺的下降率，带3.2度左坡度触地后解体、起火。

在飞机降落之前，机场方面就通知了消防和救护车在跑道旁待命。最先赶到现场的是福永街道医院的急救队伍。21时50分, 第一批伤员被护送至机场候机坪等候市内医院的救护车接运。此后红十字会医院、西乡医院、宝安医院、深圳市人民医院等多家医院的急救队伍，以及大批公安、武警和消防人员从不同方向汇集到空难现场，赶到飞机坠毁处寻找幸存者及遇难者遗体。

35名遇难者中男性20人，女性15人，其中泰国国籍21人、中国香港1人、中国内地乘客11人；机组人员2人 ; 遇难者中年龄最大的65岁，最小的22岁。

数据来源

事故发生后，两辆车分别接走了事故的9位幸存者，前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组。就医之后，9名幸存者接受了封闭式的调查。5月9日凌晨，深圳市公安局刑侦处对幸存者做了一夜笔录。

调查员进场勘察后，在跑道388米至801米处发现多块飞机残骸。由此推断，飞机第一次着陆前轮接地时，飞机左前轮破裂，碎片散落在跑道上。此外跑道上散落较多的铆钉留有剪力痕迹，其他散落物还有金属片、固定夹、胶管等，这表明飞机第一次着陆时，飞机结构就受损了。飞机复飞第二次着陆时机身擦地，右侧发动机也擦地。飞机擦地拖行约600米后，机身解体。其中机身中部和右大翼严重烧毁。飞机的前起落架、客舱座椅、行李架、襟翼片散落在跑道中心线右侧105米处。飞机驾驶舱局部变形，仪表台和操纵台留有大量泥浆。飞机左侧发动机和左主起落架散落在跑道左侧，发动机扇叶部分折断、弯曲。右侧发动机和右主起落架散落在跑道右侧。此外经调查，失事航班没有超载和装载失衡现象，也排除了非法干扰问题。

根据原中国民用航空总局事故调查组发布的调查结论，飞机是在下降过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，机长的错误处置是造成该次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

原中国民用航空总局事故调查组：这次事故暴露出南方航空飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻。经查阅机组的飞行技术档案，发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。

蒋万渝（5·8深圳南航空难幸存者之一）：听“黑匣子的录音”已经没有意义了，10年过去了，人都死了。是机长救了我们的命，如果不是他将飞机停在草坪，我们可能都会死。

张洋（遇难者家属）：事故完全是因为驾驶员判断失误，没对准跑道，撞击后又复飞造成的。

2008年3月7日，一篇名为《1997年南航深圳5·8空难黑匣子最后12分钟录音》的帖子在网上疯传，帖中是一段时长12分44秒的音频，内容是机长、副驾驶的对话和飞机的警示声、坠毁声。根据记者调查后得知该音频最早是由网友“adonis_405”于2007年6月14日凌晨2点发布，当时音频仅有三分钟，帖名为《南航深圳“5·8”空难黑匣子最后三分钟录音》。随后民航总局航安办宣称此录音伪造的可能较低，但劝诫众人不必恐慌。