黄骅港（Huanghua Port），又称沧州港、国家能源集团黄骅港，是位于中国河北省南部与山东省西北交界处，地处河北省沧州市区以东约90公里，漳卫新河与宣惠河交汇入海处的一个综合大港。黄骅港主体是神华集团的煤炭专用港口，黄骅港也是中国西煤东运、北煤南运的第一大出海口。

黄骅港筹建于1982年，并于1984年建成两个1000吨级的散货码头。1997年，神华集团煤运码头正式奠基，从此拉开了黄骅港成为综合大港的序幕。根据中华人民共和国交通运输部发布的2022年全年港口货物、集装箱吞吐量数据，黄骅港2022年完成吞吐量31510万吨，位列全国沿海港口第十位，电煤保供量居全国第一。这是黄骅港继2019年、2020年之后，第三次身全国沿海十大港口之列。

截至2023年5月，黄骅港由综合港区、散货港区、煤炭港区、河口港区四大港区构成，已建成泊位44个。黄骅港陆域占地面积6.99万亩，港口累计完成投资超700亿元。黄骅港区拥有发达便利的交通网络，能够便捷地连通港口腹地，更有朔黄铁路、邯黄铁路、黄万铁路、沧港铁路、黄大铁路直通港口。

1982年，黄骅港开始筹建。

1984年，黄骅港首期两个1000吨级散货码头竣工。

1986年9月，黄骅港两个千吨级煤炭杂货泊位建成投产，设计通过能力为75万吨。同年经沧州地区行署报请省政府批准，成立了“河北省沧州地区黄骅港务局”，同时将大口河港改称“黄骅港”。

1991年，黄骅港两个3000吨级码头建成。

1992年，河北省人民政府批准设立黄骅经济技术开发区，规划用地4.5平方公里，后与24平方公里至27平方公里的城市规划用地融为一体。同年，黄骅港两个3000吨级码头建成通航。

1997年10月9日，国务院正式批准黄骅港一期工程开工，拉开了黄骅港建设高潮的序幕。一期工程于2001年12月通航。

2000年5月，黄骅港（中国神华）杂货码头开始建设。

2002年9月，黄骅港二期工程开工。二期工程于2004年10月投入使用，使黄骅港煤炭设计吞吐能力迅猛增至6500万吨。

2005年5月10日，临港经济协调发展委员会在黄骅港开发区正式成立。同年5月，黄骅港（神华）杂货码头建成运营，这个码头有两个1.5万吨级杂货泊位。同年12月26日，河北省交通厅港航管理局下发的《关于将“黄骅港”更名为“沧州港”的公告》决定：自2006年3月1日起，“黄骅港”将更名为“沧州港”。但是此后政府工作报告、港口总体规划等官方文件和各种场合中港口名称仍为黄骅港。

2007年1月29日，沧州市委审议通过《中共沧州市委关于动员全市人民全力打造渤海新区的决议》。同年2月15日，河北省人民政府正式批准成立渤海新区。同年7月20日，沧州渤海新区成立大会及重点项目奠基仪式在国华沧电二期工程工地举行。

2008年11月7日，黄骅港河口港区扩能工程正式开工。同年12月31日，交通运输部、河北省政府批复《黄骅港总体规划》中明确，黄骅港将设四大港区，即煤炭港区、综合港区、散货港区和河口港区。

2009年3月19日，黄骅港综合港区奠基开工。

2010年8月18日，综合港区开港通航，从开工到建成仅仅用时17个月。

2011年4月，黄骅港三期工程陆续开展各单体工程建设，2012年12月主体工程完工。三期工程建设4个5万吨级煤炭装船泊位，使黄骅港的吞吐能力提升至1.5亿吨。同年年底，黄骅港两个集装箱泊位正式投入运营。

2012年10月，黄骅港四期工程开工建设。四期工程依托三期工程预留的接口，完善1个10万吨级、2个7万吨级、1个3.5万吨级煤炭泊位（水工结构按照双侧靠泊10万吨级散货船舶设计）；新建1个5万吨级煤炭泊位。配套建设24座3万吨筒仓、3条露天堆场、翻车机房、生产及辅助建筑物以及供电照明、给排水、通信、控制、消防、环保等辅助设施。

2014年2月，黄骅港首次承担汽车品类货物中转运输，将12辆越野车出口至朝鲜民主主义人民共和国。

2017年11月23日至24日，河北省交通运输厅对黄骅港四期工程进行了竣工验收。

2018年，黄骅港煤炭下水量首次突破2亿吨大关。

2019年，黄骅港通过国家3A级景区验收，在煤港中率先建成工业旅游景区。同年，在新华出版社和交通运输部水运科学研究院联合发布的《中国港口高质量发展报告（海港篇）》中，黄骅港绿色安全评价在全国22个沿海主要港口中排名第一。

2020年，黄骅港年货物吞吐量首次突破3亿吨，达到30078万吨。

2021年，黄骅港开工建设散货港区矿石一期（续建）工程、煤炭港区3#4#通用散杂货码头、综合港区船舶燃料油码头工程、引航基地一期工程、泰地液化码头及罐区工程和综合港区9＃10＃通用泊位工程。

2022年7月3日，总投资56.99亿元的沧州黄骅港集疏运体系项目在渤海新区开工。该项目将建设一条黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线及配套的两个大宗散货堆场。

2022年8月，河北渤投集团运营的黄骅港泰地液化码头30万立方米油品库区正式投入运营。

2022年9月17日，沧州市黄骅港综合港区液体化工码头开工建设。该码头总投资42.42亿元，是黄骅港综合港区投资最大的码头项目，将建设中国最大的液化烃码头库区。

2022年12月，黄骅港散货港区原油码头一期工程获河北省发改委核准，该项目总投资35.58亿元，将新建1个30万吨级泊位及总罐容90万立方米的库区等配套设施，主要接卸货种为原油、稀释沥青和燃料油。

2022年，黄骅港完成吞吐量31510万吨，位列全国沿海港口第十位，集装箱吞吐量首次突破百万标箱。截至2022年底，黄骅港累计完成煤炭吞吐量超25亿吨。

2023年3月10日，河北省人民政府批复同意黄骅港口岸综合港区液体化工品泊位对外开放。

2023年4月10日，河北省发改委宣布黄骅港五期工程入选河北省重点项目。根据规划，五期工程将建设18座储煤筒仓、4个7万吨级散货泊位、2套“O”型四翻式翻车机线以及重车场、空车场等配套设施，项目建成后，预计年均煤炭装船量提升5000万吨、堆场容量增加54万吨。

2023年4月15日，来自马来西亚的美人鱼号10万吨级油轮靠泊河北黄骅港，这是黄骅港首次靠泊10万吨级外籍油轮，标志着中国新一条液化外贸航线正式开通。

2023年5月6日，在沧州市黄骅港综合港区集装箱码头，装载货物的两艘集装箱货轮吊装起航，这标志着“黄骅港——广州市”集装箱内贸航线、“黄骅港——日本”集装箱外贸航线正式开通。

2023年6月28日，黄骅港——俄罗斯远东地区集装箱航线，黄骅港——泉州港、厦门港集装箱航线正式开通。其中黄骅港——俄罗斯远东集装箱航线是河北省首条通往俄罗斯远东地区的国际集装箱航线。

黄骅港位于中国河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，地处河北、山东省两省交界处，环渤海经济圈的中部，地理坐标约为北纬38°19′30″、东经117°52′30″。漳卫新河（山东省境内）与宣惠河（河北省境内）交汇的大口河（流程仅4.5公里）在此入海。港区陆上距黄骅市约45公里，水上北距天津市60海里，距山东龙口港149海里。

黄骅港地处渤海湾中南部，毗邻京津，背靠大西北，是河北省沿海的地区性重要港口，是中国北方主要的煤炭装船港之一和“三西”煤炭外运第二通道的重要出海口。随着黄骅港的通航，冀中南地区，以及黄骅港腹地可延伸覆盖的晋中南、鲁西北、豫北、陕西省、内蒙古自治区等部分地区，通过此通道贸易，远洋运费节省20%，时间节省40%。

黄骅港将形成以煤炭港区、散货港区、综合港区为主，河口港区为补充，北翼留有远景发展空间的总体布局。黄骅港规划建设泊位209个，规划用地面积80平方公里，并按照“三步走”战略陆续建设10万吨级、15万吨级、20万吨兼备25万吨级泊位，远期年吞吐量5亿吨。

截至2023年1月，黄骅港已形成岸线43公里，陆域面积46.6平方公里的庞大港区。

黄骅港海区基本不受热带气旋的影响，常风向为西南偏南，次常风向为西南；强风向为东北偏北，次强风向为东北。黄骅港风向秋冬季节以偏北风为主，春季以偏东风居多，夏季雷雨大风则风向不定。黄骅港年平均风速4.6米/秒，最大风速31米/秒。年平均6级以上风日为31.8天，集中在3至5月，每月约4至6天。

黄骅港能见度小于1000米的年平均雾日为13天，最多20天，最少8天。海雾易发生于秋冬两季的夜间，一般在上午10时左右消散。

黄骅港年平均气温12.2摄氏度，年平均最高气温17.3摄氏度，年平均最低气温7.8摄氏度。黄骅港极端最高气温37.7摄氏度，极端最低气温-19.5摄氏度。

黄骅港年平均降水量501毫米，其中夏季降水量占全年的73.4%，年最大降水量为719.4毫米（1984年）。年平均降水日为54.7天，暴雨强度为136.8毫米/天，持续最长降水日为2天。

黄骅港属于不正规半日潮港，理论深度基准面在黄海平均海面下1.998米。黄骅港最高潮位5.71米（1992年9月1日），最低潮位0.26米（1983年3月18日）。年平均高潮位3.58米，平均低潮位1.28米，平均海面2.40米，最大潮差2.26米，平均涨潮历时5小时27分，平均落潮历时6小时28分。

黄骅港大口河河口附近潮流以逆时针旋转流为主，涨潮主流向方位角245至275度之间，流速0.6至1.3节；落潮主流向方位角065至085度之间，流速0.5至1.2节。

黄骅港海区以风浪为主，全年常浪向为东，频率10.06%。强浪向为东北，频率6.98%。

黄骅港年平均冰期为91天，主要为浅水岸堆冰，初冰在每年的12月上旬，融冰在次年的2月下旬。固定冰宽一般年份5至6千米，冰情严重的1984年约7千米。浅滩平均冰厚25厘米，河口最厚35厘米。

黄骅港煤炭港区是陕西、内蒙古自治区煤炭外运陆运距离最短的港口，是国家西煤东运、北煤南运重要枢纽港口，由国能黄骅港务有限责任公司建设。

1997年11月，作为煤炭输出港的黄骅港一期工程开工。一期工程建成2个5万吨级、1个3.5万吨级煤炭专业化泊位，工程于2001年投入试运营。

2002年，煤炭港区二期工程开工建设，并于2004年投入使用。二期工程增加了3台翻车机和1个5万吨级泊位，年增卸车能力3200万吨，装船能力1300万吨。

2010年，煤炭港区三期工程开工，2015年7月投入试运营。三期工程投资48.2亿元，是全世界一次性投资及建设规模最大的煤炭港口集群。工程建设内径96米的翻车机房，设置“2线4翻”作业系统；建设由24个筒仓组成的筒仓群，每个筒仓直径40米、高43米、容量3万吨；码头首次采用具备两侧靠船功能的布置形式，水工结构为10万吨级，共包含4个高桩梁板式专业装船泊位。

2014年，煤炭港区四期工程核准开工。项目在三期工程（4个5万吨级专业化煤炭装船泊位，设计年通过能力5000万吨，已正式运营）突堤北侧建设1个10万吨级、2个7万吨级和1个3.5万吨级专业化煤炭装船泊位（水工结构均按靠泊10万吨级散货船舶设计和建设），利用岸线1072.5米；同时在平行北港池东护岸建设1个5万吨级专业化煤炭装船泊位，利用岸线310米，以及相应配套设施，设计年通过能力5460万吨，估算总投资55.52亿元。2017年，黄骅港煤炭港区四期工程通过竣工验收。

截至2022年底，煤炭港区拥有煤炭泊位17个、杂货泊位4个、油品泊位1个，累计完成煤炭吞吐量超25亿吨。

黄骅港综合港区位于煤炭港区以北，主要进行一般散杂货、集装箱、成品油运输，并承担临港工业服务、腹地物资中转运输和综合物流服务的功能。

综合港区于2009年3月19日奠基开工，由中国交建建设的综合港区起步工程1号110KV变电站于2010年6月22日一次送电成功并投入运行。2010年8月18日，综合港区开港通航。

截至2020年8月18日，黄骅港综合港区通用散货码头、多用途码头、20万吨级矿石码头等工程陆续投产，建有生产性泊位10个，设计年吞吐量4800万吨。其中通用散杂货、多用途泊位8个，设计年吞吐量1800万吨，最大可靠泊10万吨级船舶；专业化矿石泊位2个，设计年吞吐量3000万吨，最大可靠泊20万吨级船舶。

2022年9月17日，沧州市黄骅港综合港区液体化工码头开工建设。该码头总投资42.42亿元，是黄骅港综合港区投资最大的码头项目，将建设中国最大的液化烃码头库区。工程于2023年3月10日经河北省人民政府批复同意对外开放。

黄骅港散货港区以铁矿石、原油等大宗散货物资运输为主，根据发展需要可适当兼顾煤炭、液体化学品等其他散货运输功能，满足临港工业和腹地大宗散货运输需要，并承担相应的专项物流等服务功能。

2013年8月，散货港区矿石码头一期工程开工，建设内容为4个20万吨级专业化矿石泊位及其配套的环保设施，码头设计吞吐量为5000万吨/年。

散货港区矿石码头一期工程1号、2号20万吨级专业化矿石泊位（水工结构按25万吨级设计）于2015年5月竣工，同年11月投入试运营。

3号、4号泊位于2020年6月6日正式开工建设，到2021年10月3日完成全部工程建设内容并具备船舶重载试车条件。该工程总投资约27.3亿元，包括2个20万吨级专业化矿石泊位，年设计吞吐量2000万吨。码头为栈桥式布局，长682米，宽37米，泊位配有6台额定能力达2500吨/小时的先进桥式抓斗卸船机，额定能力为7500吨/小时的2条高架带式输送机。

根据河北省人民政府在2008年12月30日批准的《黄骅港总体规划》，河口港区为黄骅港的补充部分，主要用现有设施为本地生产、生活物资运输服务，并适当开展仓储、物流、商贸等业务。

截至2023年5月，河口港区建成泊位5个。

煤炭港区航道为全天候双向通航5万吨级，单向7万吨级船舶航道。该航道底宽270米，底标高14.0米，边坡1:5，内航道长3480米，外航道长43公里。

2018年3月15至16日，河北省交通运输厅在渤海新区组织召开黄骅港综综合港区、散货港区20万吨级航道一期工程、二期工程竣工验收会。20万吨级航道一期工程是以原10万吨级航道为基础，拓宽、浚深并延长至满足20万吨级散货船舶减载、12万吨级散货船满载单向乘潮通航，总长度48.3公里，底宽265米，底标高-16.8米，边坡1:5；20万吨级航道二期工程是在一期工程的基础上，进一步拓宽、浚深并延长至满足20万吨级散货船舶单向满载乘潮通航，总长度56.8公里，底宽250米，底标高18.3米，边坡1:5。以上工程均由沧州港务集团有限公司实施建设。

河口港区航道尚未开挖，目前乘潮通航千吨级船舶。

靠泊煤炭港区的船舶航行到安全水域标后，按照导标航行进入航道，取航向239度30分，按灯浮标航行，当驶至40号灯浮（设雷达应答器）附近修正航向至235度，按照灯浮及引导灯桩航行进港。靠泊综合港区的船舶航行到安全水域标后，按照导标航行进入航道，取航向239度30分，按灯浮标及引导灯桩航行进港。

黄骅港1号锚地为引航检疫锚地，位于以坐标点北纬36°25′47″、东经118°10′47″为圆心，半径2000米的圆形水域范围内。1号锚地水深8.3米，为泥底锚地。

黄骅港2号锚地为引航检疫锚地，位于以坐标点北纬38°28′34″、东经118°18′21″为圆心，半径2000米的圆形水域范围内。2号锚地水深11.9米，为泥底锚地。

黄骅港3号锚地位于以坐标点北纬38°30′13″、东经118°26′51″为圆心，半径3000米的圆形水域范围内。3号锚地水深15米左右，为泥底锚地。

黄骅港4号锚地位于以坐标点北纬38°32′51″、东经118°09′30″；北纬38°34′11″、东经118°12′29″；北纬38°32′18″、东经118°13′50″；北纬38°30′58″、东经118°10′52″四点连线的水域范围内。4号锚地水深12米左右，为泥底锚地。

黄骅港船舶交通管理系统（VTS）于2002年5月开始运行。系统雷达站铁塔高72米，铁塔上装有雷达天线、CCTV摄像头、气象数据传感器等。雷达的探测距离大于28海里，可同时对300个动、静目标进行跟踪处理，并显示处理AIS数据；CCTV摄像设备可清晰观测到5公里范围内的目标；码头边上装有自动验潮设备；能见度测量仪器安装在液体化学品码头南侧防波堤上。 　 　

VTS系统可以对以黄骅港南侧防波堤堤头灯为圆心，28海里为半径的扇形水域实施交通管理和提供助航服务，来黄骅港的船舶进入到此区域时，应在VHF-8频道上向黄骅VTS报告船舶动态，到达锚地抛好锚后再向VTS和港口调度（VHF-13）报告船位。

黄骅港甚高频无线电话（VHF）通讯系统为各种进出港口、锚地水域的船舶提供船岸通信业务及公众通信业务。船岸之间还可以利用无线电话通过人工方式转接到有关用户，或进入公众网接到全国各地。此外，黄骅港黄骅港搭建5G网络技术创新平台，实现作业区域5G网络全覆盖。

黄骅港拥有渤海港务01、渤海港务02、黄骅港拖3、黄骅港拖5、黄骅港拖6、黄骅港拖7、黄骅港拖8黄骅港拖9等8艘拖轮。

黄骅港码头铁路站场采用折返式布设，实现双向电气化。码头有卸火车机2台，卸煤能力为350吨/小时；装船机1台，装机能力为800吨/小时。黄骅港一、二期码头共有7台装船机，装机能力6000吨/小时。多功能码头配有4台门吊机。

黄骅港有杂货堆场1处，总面积2400平方米；千吨级码头作业区有煤堆场2处，总面积17280平方米；3千吨级码头作业区有杂货仓库2座，总面积23564平方米，有杂货堆场5处，总面积39730平方米；一期堆场33.8万平方米，二期堆场33.3万平方米，堆存能力212万吨。

国能黄骅港务有限责任公司是黄骅港的运营管理公司。公司成立于1998年3月，是由中国神华能源股份有限公司和河北建投交通投资有限责任公司共同出资组建的港口企业，是国家能源集团所属二级管理单位、三级产权单位。

黄骅港货物主要以煤炭为主，兼顾钢材、矿石、盐、冶金焦、水泥、糖、化肥、玻璃、树脂、粮食、化工产品、集装箱、成套设备、铝矾土、汽车和其它件、杂货的进出口运输。

2023年一季度，黄骅港口岸出口额同比增长近3倍，产品涉及玉米纤维、硫酸铵、焦炭等，出口到韩国、印度、巴西、墨西哥等多个国家。

黄骅港的通关及人员、动植物检疫工作由黄骅港海关负责。黄骅港海关于2018年12月14日经海关总署批复设立，2019年1月8日正式挂牌，是受石家庄海关直接领导的正处级隶属海关。

黄骅港引航站成立于2003年11月11日，是黄骅港专职引航机构。黄骅港引航站代表国家行使引航主权，负责对进出黄骅港的外国籍船舶实行强制引航，并接受中国籍航运公司的申请，为进出黄骅港的中国籍船舶提供引航服务。黄骅港引航站内设引航科、安技科、综合科、财务科4个科室，现有职工37名，其中引航员28名，包括取得高级引航员适任证书18名，一级引航员适任证书5名，二级引航员1名，三级引航员4名，后勤人员9名。

2019年5月，黄骅港引航站第一艘专用引航船"黄骅港引1"轮建造完成，该轮船长17.3米，吃水0.9  米，设计航速28节。

2021年3月18日，黄骅港引航基地一期工程破土动工，该工程位于黄骅港综合港区支持系统区，水域布置2个引航艇泊位，同时预留4个引航艇泊位，陆域布置直升机停机坪等配套设施，总投资约3500万元。

截至2018年10月，有14家船舶代理公司在神华黄骅港务有限责任公司完成备案，其中的6家已正常开展业务。同年11月5日，神华黄骅港务有限责任公司在其公开网站发布了全面放开船舶代理市场的公告。

黄骅港为抵港内外贸船舶提供多种供应服务，包括船舶污油水回收、船舶垃圾接收、船舶供水、船舶物料供应、船舶伙食供应、潜水服务、生产性废旧金属回收等项目。

沧州港务集团有限公司在黄骅港拥有两家主营船舶维修业务的子公司，分别是黄骅港远洋船舶修理有限责任公司、渤海新区海华船舶修理有限公司，为为抵港内外贸船舶提供维修服务。

沧州海事局担负黄骅港海域的水上交通安全、污染事故调查处理、水上搜救和抢险任务。

截至2023年5月，黄骅港共开辟了32条内外贸航线，通达全球38个国家和地区。黄骅港不断拓展内外贸新航线，优化集装箱航线网络布局，多渠道拓展货种货源渠道，于2022年开通首条黄骅港至上海港集装箱班轮航线、黄骅港至锦州港航线，实现集装箱外贸航线开航，探索形成了中欧班列“公铁海”联运新模式，推动黄骅港转型升级向现代化综合服务港和国际贸易港转变。

2023年5月6日，在河北沧州黄骅港综合港区集装箱码头，装载货物的两艘集装箱货轮吊装起航，这标志着“黄骅港——广州”集装箱内贸航线、“黄骅港——日本”集装箱外贸航线正式开通。

黄骅港区所处的渤海新区处于国家“三纵两横”高速公路主干道网络，覆盖了港口的大片腹地和服务区域。黄骅港已连通石（石家庄市）黄（黄骅）高速、G307国道等主干线，另有邯（邯郸）港（黄骅港）高速沧州段、曲（曲阳县）港（黄骅港）高速沧州段等道路在建或即将开建。

朔黄铁路黄骅港站是国家能源集团最大煤炭出海口站，站内拥有115条股道、432组道岔、526架信号机、14台调车机、13台翻车机。截至2022年底，黄骅港站历史累计完成煤炭运量超25亿吨。除朔黄铁路外，邯黄铁路、黄万铁路、沧港铁路、黄大铁路也直通黄骅港口。

2021年7月16日，天津滨海机场开通机场至中捷客运站地面班线。中捷客运站位于黄骅市中捷产业园内，毗邻黄骅港、盐山县。

黄骅港运用人工智能、云计算、大数据、5G、物联网等创新技术，通过搭建港口大数据管控平台，实现港口资源高效整合，建立起适用于煤炭港口的智能化生产调度模式，开启了由智能港口向智慧港口迈进的新征程。

2023年6月，黄骅港报送的《5G智慧港口创新应用项目》入选国家能源局综合司、工业和信息化部的“2022年度能源领域5G应用典型案例汇编”。黄骅港依托“5G+北斗”“5G+AI”等技术，实现港区16个无人化散货泊位全面应用，通过实现自动化装船系统和全港翻堆取装一体化生产模式，提升泊位利用率15%、缩短平均装船时长25%、提升船舶满载率10%。

因地域原因，黄骅港属于粉砂淤泥质航道，航道回淤一直是梏煤炭运输的一大难题。为确保航运通畅，黄骅港结合航道回淤分布规律，科学设置备淤水深，与2022年11月以来先后投入7条大型耙吸船开展现场疏浚工程施工，截至11月28日，黄骅港航道平均水深-14.58米，备淤能力近700万立方米，创近10年同期水深及备淤能力记录，航道抵御大风骤淤能力大幅增强。

作为中国西煤东运、北煤南运的第一大出海口，黄骅港长期以来存在着粉尘污染的问题，翻车机房更是黄骅港的污染大户。为了根治粉尘污染，黄骅港依托智能化，自主研发了翻车机长效本质抑尘技术，打造全流程抑尘系统。随着新技术的应用，黄骅港煤炭港区17处环境监测点每分钟更新一次的粉尘监测结果显示，港区内外的数值相差无几。

依托“5G+北斗”“5G+AI”等技术，黄骅港每年可减少海洋运输60余次，减少柴油消耗450余吨，即可减少二氧化氮排放1400余吨、二氧化硫排放9000公斤，有良好的经济、环境和社会效益，具备较高的行业推广价值。

2022年7月，黄骅港率先在中国实现码头高低压岸电综合布局全覆盖。"港口岸电"项目，就是将岸上电力供给靠港船舶使用的整体设备，以替代船上自带的燃油辅机，满足船上生产作业、生活设施等电气设备的用电需求，从而解决燃油产生的碳排放问题。黄骅港煤炭港区岸电船舶全面接驳后，每年船舶供电量将达到近500万度，替代船舶用油1100吨，碳排量减少3500吨，从而实现了靠港停泊船舶作业零碳排放，有效推动了黄骅港绿色港口建设。

黄骅港建设了滨海湿地生态景观区、乔灌草结合临海立体绿色景观带等170万平方米绿化工程，在这里，实现了港区水域及绿化覆盖率31.3%的绿化奇迹。港区的绿化用水则来自于提取货轮压舱水、收集雨水和处理煤污水，每年可获得清洁淡水355至395万立方米，每年可减少淡水使用成本1900余万元。

2019年，黄骅港通过国家3A级旅游景区审查验收，成为中国首个获评3A级工业旅游景区的煤炭港口，煤港变旅游景区的奇迹在黄骅港真真切切地实现了，吸引了中国多家港口企业纷纷来黄骅港参观学习。

为了将黄骅港打造成多功能、综合性、现代化大港，当地正在加快建设总投资415亿元的22个码头项目，涵盖了液体化工、滚装、LNG等。到2025年，沧州黄骅港码头泊位数将翻一番，达到83个，港口吞吐量突破4亿吨，集装箱吞吐量将翻一番达到200万标箱。

黄骅港加速建设沿海与内陆的现代化综合交通运输体系，完善对外综合运输通道布局，沿朔黄、太中银、邯黄铁路沿线推进内陆“无水港”建设，推进“港口+内陆港”多式联运预计到2025年，联系内陆腹地的干线铁路、公路网络将更加完备，内陆“无水港”将达到20个，集装箱多式联运示范工程形成品牌效应，推动黄骅港向海陆双向辐射、多式联运集成、区域协同发展枢纽港转变，努力打造现代化综合服务港、国际贸易港、“一带一路”重要枢纽。

黄骅港的经营资质、经营行为、生产作业安全、经营服务性收费等情况遵循《港口法》《港口经营管理规定》《河北省港口条例》。

于黄骅港海域行驶的船舶需遵守《中华人民共和国海上交通安全法》《1972年国际海上避碰规则》《黄骅港引航安全管理规定》等法律法规。

2020年12月29日，中华人民共和国河北海事局关于发布《黄骅港船舶交通管理系统安全监督管理细则》。

2022年7月28日，河北省十三届人大常委会表决通过了《河北省港口污染防治条例》（以下简称《条例》），条例于2022年10月1日起施行，为黄骅港的污染防治提供了法治保障。

2023年6月，河北省交通运输厅印发《关于深入学习贯彻习近平总书记视察河北重要讲话精神　全面落实省委十届四次全会部署　加快建设交通强省实施方案》（简称《方案》）。指出河北将优化港口功能布局，力争年内完成《河北省沿海港口与航道布局规划》编制，推动《黄骅港总体规划》修订，把黄骅港打造成为多功能、综合性、现代化大港。

2005年，中国中央电视台拍摄了以黄骅港为背景的纪实片《复活的港口》，分为上下两集。该片介绍了位于河北海丰镇村的黄骅港在历史上作为商业港口的地理位置、历史文化以及逐渐变化的过程。

2010年11月13日，位于沧州黄骅港的河北渤海煤焦化有限公司一风机房发生爆炸，车间瞬间崩塌。事故共造成2人死亡1人重伤。

2019年4月18日19时50分许, 停靠在综合港工作船码头的黄骅籍拖轮“黄骅港拖8”轮1名船员落水溺亡，构成一般等级事故。事故直接原因是遇难船员落水前因打电话导致注意力不集中，迈向甲板时踏空，翻出舷墙落水溺亡。间接原因是遇难船员峰作为值班人员，未开启甲板照明灯，未严格履行港内值 班职责“开关灯”，且拖轮公司制定的安全管理须知文件没有整理成册配备配到“黄骅港拖8”轮，船上无岗位须知文件，无船员在岗培训及考核相关制度性文件及记录，船上缺少安全管理制度文件。