武汉地铁19号线（Wuhan Metro Line 19），是中国湖北省武汉市一条快速地铁线路，于2019年2月19日开工建设，总工期51个月，投资约188.78亿元人民币。

武汉地铁19号线是武汉轨道交通线网的一条市域快线，设计为120公里/小时，并预备后期列车提速至140公里/小时，是目前武汉“跑得最快”的地铁。工程起于武汉站西广场站，行经武东路、花城大道、花山大道、光谷五路，止于新月溪公园站，全长约23.3公里，全为地下线，设车站7座。全线共设2座换乘站，在光谷五路站与11号线换乘，在新月溪公园站预留了与远期13号线换乘的条件。建成后更好地服务了杨春湖城市副中心、武东片区、鼓架山地区、花山新城、东湖高新光谷中心城，强化与武汉火车站、天河枢纽、武黄城际铁路等对外交通枢纽衔接，支撑武东、鼓架山、花山、东湖高新区发展。

2023年12月30日，武汉地铁19号线正式开通。

为支撑武汉市重点发展地区建设和城市空间布局，完善城市综合交通体系，缓解城市交通拥堵，武汉市开展城市轨道交通第四期建设规划。地铁19号线开通后，有力提高了武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨道网的联通性，构建城市东部轨道网快速通道，促进城市经济可持续发展。

2018年12月25日，中华人民共和国发改委批复《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）》，武汉地铁19号线获批。

2019年2月19日，武汉地铁19号线开工建设。7月15日，《武汉市轨道交通19号线工程环境影响报告书（征求意见稿）公示》发布。7月24日，湖北省发展和改革委员会批复《武汉市轨道交通19号线工程初步设计》。

2020年6月30日，武汉地铁19号线武汉站西广场站开建。11月，新增设鼓架山站，武汉地铁19号线武东站～花山新城站区间线型进行调整，线路绕行鼓架山地区。12月3日，武汉地铁19号线6座车站全面开建。12月30日上午，“花山壹号”盾构机开启花山新城站至花山河站区间右线的“地下之旅”。首台盾构机始发，标志着武汉地铁19号线正式进入隧道施工阶段。

2021年3月12日上午11点，花山新城站～花山河站区间左线盾构机“生态壹号”始发，去年底该区间的右线已经始发，至此，该区间实现“双线掘进”。8月23日，武汉地铁19号线花山新城站～花山河站区间右线隧道顺利贯通，成为武汉地铁19号线第一个贯通的盾构区间。11月18日9时58分，武汉地铁19号线花山车辆段出入段线右线盾构机顺利始发，全线同步掘进盾构机数量达到6台，标志着该线隧道掘进施工正式进入全面冲刺阶段。11月25日10时，武汉地铁19号线花山河站主体结构实现顺利封顶，这是该线第3个实现主体结构封顶的车站。

2022年2月，武汉地铁19号线全力掘进，6.2公里最长地下区间预计年内贯通。5月27日，武汉地铁19号线花山河站至1号竖井段右线顺利盾构贯通。7月13日，武汉地铁19号线花山河站至1号竖井段盾构隧道已实现双线贯通。8月10日，武汉地铁19号线“武汉壹号”盾构机历时260天“长途跋涉”，破解“年糕团”复杂地层难题，安全顺利实现了花山车辆段出入段线区间右线隧道贯通。9月8日凌晨3时，武汉地铁19号线16台“啄木鸟”、6台洒水车同时作业，完成了武汉站西广场站进站匝道桥拆除。成功啃下这块“硬骨头”，为武汉地铁19号线按计划开通奠定了坚实基础。9月11日，“花山贰号”盾构机刀盘破洞而出，至此花山车辆段出入段线区间左线隧道顺利贯通，成功实现双线贯通。10月2日，武汉地铁19号线工程花山河站，施工人员正在进行轨排浇筑作业，标志着武汉地铁19号线工程已正式进入铺轨阶段。10月21日，“铁龙号”盾构机在鼓花区间风井“上岸”，标志着武汉地铁19号线二标鼓架山站～花山新城站盾构区间成功完成下穿严西湖“穿湖之旅”，刷新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离的记录。11月18日，武汉地铁19号线花山河站～光谷五路站区间中，长达2.6千米的矿山段区间顺利贯通，为确保按期开通奠定了坚实基础。12月15日，武汉地铁19号线花山河站～花山新城站首个盾构区间左右线轨道全部贯通。这标志着19号线正线全面进入铺轨施工阶段。 

2023年元月上旬，武汉地铁19号线花山河站～光谷五路站区间左线第二段盾构隧道贯通，标志着该区间实现双线洞通。1月5日，随着最后一方混凝土的浇筑，武汉地铁19号线武东站主体结构封顶，车站转入内部结构及附属结构施工阶段。1月12日，武汉地铁19号线“知音号”盾构机历时5个月掘进，从4号竖井顺利抵达光谷五路盾构接收井，标志着武汉地铁最长地下区间～花山河站至光谷五路站最后一段隧道打通，至此该区间隧道全部贯通。1月28日，武汉地铁19号线武汉站主体结构高支模施工。截至2月1日，车站主体结构完工5个；盾构区间单线区间12个，其中6个贯通，6个正在掘进。3月9日，武汉地铁19号线鼓架山站～花山新城站区间左线顺利贯通，标志该区间隧道左右线双线贯通。4月10日至14日，武汉地铁19号线工程电机吹扫装置、中央吸尘系统和列车自动洗车机完成出厂验收工作。4月15日，武东站~鼓架山站区间左线1498环管片拼装完成，标志着武鼓区间双线顺利完成“穿越严西湖之旅”，成功“上岸”。4月18日，伴随着最后一块顶板浇筑完毕，武汉地铁19号线体量最大、结构最复杂的武汉站西广场站主体结构顺利封顶，标志着该线7座车站主体结构全部完工。5月8日，影响19号线光谷五路南主变电站110kV进线电源通道施工的“拦路虎”被正式扫除，为后续进线电源通道施工打下了坚实基础。5月29日上午9时许，“汉光10号”盾构机破土而出。历经9个月昼夜奋战，武汉地铁19号线武东站至鼓架山站区间实现右线安全贯通，为实现年底全线通车目标奠定了坚实基础。5月31日，武汉地铁19号线首列车（车号S03）在花山车辆段上线。列车如期交付，将为加快全线早日开通打下坚实基础。6月15日，武汉地铁19号线武东站～鼓架山站迎来双线洞通。6月18日，武汉地铁19号线110kV光谷五路南主变电所送电成功，标志着光谷五路南主变电所正式具备向19号线沿线车站、区间供电的能力，为下一步全线电通、联调联试、开通试运营奠定了坚实基础。

2023年6月23日，武汉地铁19号线武汉站西广场站～风井区间左线盾构机在地下30米深风井破壁而出，精准进入预设接收托架，该线实现全线隧道贯通 。2023年12月30日，武汉地铁19号线正式开通，至此，武汉地铁线路已达12条，车站数量达到300座。

本线初、近、远期均采用A型6辆编组，4动2拖车辆编组方案。列车全长约140m，轴重≤17t，列车最高运行速度为120km/h，远期预留140km/h。

武汉地铁19号线车辆采用市域A型车，初、近、远期均为6辆编组，列车设计时速120公里/小时，并预备后期列车提速至140公里/小时。

武汉地铁19号线在大长山路与花山大道路口西南象限地块设花山车辆段1座，新建110kv主变电所两座，分别与武汉地铁新港线、武汉地铁13号线（远期）共用，控制中心设于国博生产指挥中心。

提供餐饮、零售、休闲娱乐、医美康养、娱乐体验、网红潮玩、网红打卡、运动健身、地铁配套等配套设施。

1）系统模式

本线地下车站通风空调制式采用全封闭站台门系统。

2）通风空调系统组成

通风空调系统包括隧道通风系统和车站通风空调系统两大部分：隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分；车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统（简称大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（简称小系统）以及空调水系统（简称水系统）。

3）供冷系统

根据本线具体情况，室外均有条件布置冷却塔，故采用分站供冷。在每个地下车站的站厅层一端设置空调用制冷机房，冷却塔布置在室外地面风亭顶上或绿化带内。

4）根据通风、防灾要求，全线共设置区间风井 4 座，分别为武汉站西广场站～武东站区间设 1 座（CK2+848），武东站～花山新城站区间设 2 座（CK7+780 和 CK9+443），花山河站～光谷五路站区间设 1 座（CK16+712）。

2023年12月30日，武汉地铁19号线正式开通，地铁19号线全长约23.3公里，设站7座，最高运行速度为120公里每小时，开通初期，列车跑完全程用时约21.5分钟。

参考资料：

武汉地铁19号线起于铁路武汉站西广场站，出站后线路下穿市政匝道桥、欢乐大道，经东湖东北角，转向东先后下穿京广铁路、市政三环线，过老武东站后转入武东路向东走行，于武东中路路口设武东站；出武东站后，线路转向南穿越严西湖，引入鼓架山片区，于规划地块中部设鼓架山站，之后线路转向东进入花城大道走行，于双谷路路口设花山新城站；出站后线路由花城大道转向南，沿希琥路西侧走行，于纹街路口设花山河站，该站为车辆段接轨站；出站后线路下穿花山河，与出入线立交后转入花山大道沿道路东侧走行，先后下穿武石城际铁路、武九铁路，由花山大道东侧转至西侧走行，下穿九峰山国家森林公园，进入光谷中心城，沿光谷五路向南走行，分别于神墩一路路口设光谷五路站，于高新二路路口设新月溪公园站。 线路沿武东路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，串联杨春湖副中心、青山区武东、花山生态城、光谷中心城，全长约23.3千米，全部为地下线。

2023年3月16日，在武汉地铁19号线30米深的隧道，为满足该线路大孔径隧道铺轨，首次采用新能源地铁铺轨机和移动式钢轨中频正火车两大“利器”，有效提高了铺轨进度和质量，朝着开通目标奋力前行。

为了满足列车高速转弯，必须设计更宽的隧道空间以此增加转弯半径。对此，19号线隧道区间盾构管片直径达7.2米，比常规直径6.2米管片截面积增加了约1/3，这在武汉地铁建设中尚属首次。

武汉地铁19号线的线路经过学校、医院、居民区等重点区域，工程将采用弹簧浮置板减震道床施工工艺，最大限度减少列车运行对周边环境的影响。

穿越1.3公里的严西湖，刷新武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离纪录。据项目经理江帆介绍，项目部充分考虑长距离下穿湖泊的特点，对盾构机进行了针对性设计，增强破岩能力，有效应对上软下硬地层；增加刀具耐磨性，减少湖底换刀风险，确保盾构机以最佳状态顺利下穿严西湖。

“下穿4.7公里的武汉站西广场站—武东站区间，为19号线最长盾构区间。”武汉地铁股份公司业主代表曾松介绍，始发风井净空仅有34米长，而盾构机及后配套长达85米，项目部把盾构后配套台车进行分解，放置在风井底板有限空间内，延长管路和电缆保障盾构机功能完备，每掘进一段，就在轨道上架设一节台车，边掘进边组装，直至完成整个盾构机合龙。

武汉地铁19号线机电安装线路负责人徐龙介绍，控制整个车站空调系统的冷站管道，以及应急用排烟、通风的螺旋风管，项目部利用BIM（建筑信息模型）建模技术，把所需的材料作图、建模，将复杂的平面设计图纸制成三维动画，然后根据模型信息在工厂完成材料制作，现场吊装一步到位，缩短安装工期，也减少高空作业。同时，应用BIM技术，使得管道实现精准安放，既提高工效，也为后期运营维护提供方便。

武汉地铁19号线开通后，有力提高了武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨道网的联通性，构建城市东部轨道网快速通道，促进城市经济可持续发展。——《长江日报》