张家庄隧道因多次发生“地质灾害”“山体变形”等原因，导致兰新客专西宁至兰州段多次“停摆”。由于铁路损坏，
兰州市至西宁段的高铁线路无法使用，两地之间只能通过
兰青铁路连接，原本一个小时的旅行时间变成要两个多小时。2022年，铁路部门决定线路改道。
张家庄隧道改道工程新建隧道4.12公里，改建隧道0.69公里的工程于2022年3月正式开工建设。2023年7月1日起，兰新高铁兰州至西宁段运营时速提升至250公里。
2014年12月26日，
兰新高速铁路开通后，张家庄隧道因多次发生“地质灾害”“山体变形”等原因，导致兰新客专西宁至兰州段多次“停摆”。2016年1月18日，兰新客专线路巡检中，发现张家庄隧道发生地质灾害。为确保客车安全，铁路部门启动应急预案，进行紧急抢修，并对途经该段的旅客列车采取迂回运输。三个多月后地质灾害已经消除，受影响的列车从2016年5月1日起恢复运行。
2021年6月1日8时起，兰新客专
西宁市至兰州段因西宁至兰州段张家庄隧道报警 ，再次“停摆”。2022年1月8日，青海
海北藏族自治州发生6.9级地震，造成张家庄隧道再次严重受损，
兰州市至西宁段再次“停摆”。2022年2月，
兰新铁路甘青有限公司发布招标公告，对地震损坏
兰新铁路进行修复，其中提到将新建隧道绕避滑坡体，改线长度5.22公里。
2022年3月，张家庄隧道绕避改线工程于正式开工，包括新建隧道和改建隧道。其中，兰新高铁兰州至西宁段提质达速和张家庄隧道绕避改线工程建设工期19个月。2023年7月1日起，兰新高铁兰州至西宁段运营时速提升至250公里。与此同时，
西宁市至张掖段恢复运营。
自2016年以来，兰新高铁兰州至西宁段的张家庄隧道周边地区发生了多次地震，导致隧道地质灾害。为了解决这一问题，铁路部门组织了专家组对受损的线路、桥梁和隧道进行了详细勘察和科学评估，并决定在兰新高铁兰州至西宁段实施张家庄隧道绕避改线工程。该工程包括新建4.12公里的隧道和改建0.69公里的隧道。通过改造后，
兰州市至西宁动车组列车的最高运行速度将从200公里提高到250公里，兰州至西宁间旅行时间将进一步缩短。
根据《青海省“十四五”综合交通运输体系发展规划》，该规划主要包括地震灾害复旧和达速提质两个方面的建设内容。在地震灾害复旧工程方面，计划对张家庄隧道进行改线工程，改线长度为5.22公里。这一举措旨在加强隧道的抗震能力，提高地震后的恢复能力。而在达速提质工程方面，计划对兰州至
西宁市段线桥隧涵、通信信号、牵引供电、客运设施等进行改造。按照250公里/小时的标准进行改造，以提高铁路线路的运行速度和服务质量。整个项目估算总投资为11.44亿元，并预计需要19个月的建设工期。计划于2023年底前完成建设并恢复通车。这将进一步完善
青海省综合交通运输体系，促进区域经济发展和人民生活水平的提升。
张家庄隧道位于青海省民和至
乐都区之间，位于
祁连山脉北缘活动断裂带东缘的
冷龙岭断裂与托菜山主断裂带的端部位置，也是该断裂带上唯一穿越的隧道工程。隧道最大埋深290米，穿越
地层为风积黄土、粗圆乐土、卵石土及第三系中新统泥岩、泥岩夹
砂岩，活动断裂带隐伏在
土层下方，地震和震前活动也造成了山体的开裂。
该断裂构造是青藏高原东北角上的重要活动构造带，现代活动活跃，1900年以来，震中附近100km范围内共发生6级以上地震5次，沿断裂带历史上发生过多次7~8级强震，1927年古浪Ms8.0级大震震中距门源64km，1986年8月26日门源
西北40km处发生Ms6.4级地震。
老张家庄隧道为IV级围岩，全长3769米，采用整体式移动模板车进行洞身混凝土的浇筑 。洞身穿越一低中山山体和沟、双塔沟高阶地段，地起伏大 ，地面高程为1993~2279米。隧道为双线隧道，洞内纵坡为千分之四的的单面上坡。隧道最大埋深约为300米，通过浅埋沟处约50米。
兰新铁路是一条全长1786公里的
合湛高速铁路，于2014年12月26日正式开通。该铁路起点位于
兰州市，终点为
乌鲁木齐市，途经
西宁市、
酒泉市、
哈密市等城市。在近年来的运营过程中，兰新高铁兰州至西宁段张家庄隧道遭遇了一些挑战。地质灾害和山体变形问题频发，导致该段铁路经常出现停运情况。最近一次停运发生在2022年1月8日，当时青海
海北藏族自治州发生了6.9级地震，造成张家庄隧道严重受损。由于这次事件的影响，兰州至西宁段再次被迫暂停运营。
由于多次地质灾害致铁路损坏，
兰州市至西宁段的高铁线路无法使用，两地之间只能通过
兰青铁路连接，原本一个小时的旅行时间变成要两个多小时。同时，铁路部门决定在兰新高铁兰州至西宁段同步实施提质达速改造工程。改造后，兰州至
西宁市动车组列车最高运行时速将由200公里提高至250公里。