红眼航班（Red-eye Flight）指的是深夜至凌晨时段起飞，并于次日清晨或早上抵达目的地的航班，该航班的飞行时间少于正常睡眠需求的客运航班。

红眼航班最早于1959年出现在美国的夜间跨零点航班。当时，它主要在美国东海岸与西海岸之间的直飞航线上飞行。由于夜间飞行5小时，旅客们的正常作息被打乱，使得眼睛变红。所以这种夜间跨零点航班被称为了红眼航班。

红眼航班是指航空公司夜间飞行的航班，安排这类航班的目的主要是为了提高飞机的利用率，在夜间飞机空闲时间安排飞行，以降低航空公司的成本。该航班最初在1959年出现于美国，美国各航空公司间存在激烈的竞争，各航空公司为了降低经营成本，在夜间开通了各种航班。而且，由于美国东西两岸时差相差3个小时，美国人注重效率，因此他们更喜欢晚上起飞，第二天清晨抵达，这样最为方便。中国首次出现红眼航班是2001年中国新疆航空推出的，它的出现是民航市场化的结果，各航空公司在夜间加航班来应对每年旅游的高峰期和春运时期。红眼航班因为乘客在下这类航班时大多睡眼惺忪且发红而得名。对于这类航班，其机票的价格通常比正常航班低20％～50％。

红眼航班存在的安全性问题主要有以下几点：

1 、夜间飞行的能见度低，事故率高。环境黑，很难发现未知空难。

2 、地面与飞机上的人员睡眠不足，身体的避险能力和反应下降，处理突发事件的能力下降。

3、人们晚上的警惕性和逃生速度下降，很难从空难中幸存下来。

4、空管人员、地勤人员、机组人员在深夜工作时，精神状态不如正常工作时间，他们会进行超负荷的工作，从而导致红眼航班存在着一定的安全隐患。

红眼航班的优势包括：应对每年旅游的高峰期和春运时期，让需要出行的人有更多的机会购买到机票；价格便宜，红眼航班的票价一般比正常航班低20％～50％。乘坐红眼航班还可以节省了一晚的酒店住宿费用。此外，红眼航班还可以缓解白天班次多，航班密集，缓解空中交通压力。

红眼航班中的岗位人员需保持精力充沛。中国民航在颁布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中对驾驶员的值勤期、飞行时间和休息要求都有规定。

1. 值勤期最长为14小时，其中行时间不超过8小时，但对于不超过2个航段的飞行，飞行时间可以延长至9小时。如果飞行任务解除时间是在当地时间午夜零点之后，那么休息期应安排12个连续小时。休息期应在值勤期结束时间和下一值勤期开始时间之间，至少为10个连续小时。

2. 如果发生运行延误，但驾驶员的实际值勤时间未超过14小时限制，那么值勤期后的休息期可以缩短为9小时。

3. 如果发生运行延误，值勤期最多可以延长至16小时，但值勤期后的10小时休息期不得缩短。

为了在红眼航班上获得良好的休息，建议在乘坐红眼航班的当天早晨早起，并进行适量的运动。整个白天不要小睡，这样在晚上飞行时就更容易入睡了。

坐在靠窗位置的好处是：可以靠在飞机的内壁上，同时不会打扰到同座的乘客。

与家人、朋友一同乘坐红眼航班，建议将体型较小的人安排在中间座位，而体型较大的人则坐在靠窗的座位。这样的座位安排能够让大家在旅途中更加舒适。

眼罩、耳塞和其他装置也非常有助于在红眼航班上入睡。使用这些工具可以确保在航班上得到充分的休息。

从1994年中国西北航空公司一架客机失事，到2002年，中国国航一架B767客机在韩国釜山坠毁以及北航一架MD-82型号的客机在大连市海域坠海。由于安全因素，中国于2002年对红眼航班进行了“封杀”。三年后，该禁令开始有所松动，允许旺季时国内航班跨零点运营至两点。直到2006年，在市场需求因素的推动下，中国全面取消对“红眼航班”维持4年之久的行政禁令，航班的运行时间延长到了次日凌晨2时。

中国于2006年出台了“跨零点航班”方案，该方案允许国内民用航空机场的国内客运时间安排可延长到次日凌晨2点，新疆地区为次日凌晨4点。但由于后半夜的时段并没有全面放开，该举措只是意味着中国民航有限放开红眼航班来缓解空域紧张，降低航空公司的成本压力，并通过红眼航班推动旅游市场，进而带动人们对其它产品的消费。

与白天航班相比，夜晚的航班对大气升温的影响更大。飞机飞行时排出热废气，它遇到冷湿空气会形成凝结尾流，而该尾流会吸收从地球表面散发的红外辐射，从而加剧全球变暖。对于白天的航班而言，凝结尾流会反射太阳辐射，从而降低负面影响。英国科学家研究发现，美国东海岸上空有36%的红眼航班，而这些航班对气候变暖的影响占到了53%。北大西洋航空走廊有48%的红眼航班，它们对升温的影响为58%。

1983年9月1日凌晨，作为红眼航班的韩国民航波音747007号航班从美国安克雷奇飞往汉城途中，突然无预警地偏离航向达500公里以上，后被拦截机击落于库页岛西南方的公海，机上269人员全部丧生。