自驾游(self-driving tour)是自驾车旅游的简称。具体是指有计划、有组织，以自驾车为主要交通手段的一种自助旅游活动。它是有别于传统旅游的一种新的旅游形式。自驾车旅游最早出现于19世纪的美国,后来成为流行于发达国家的一种旅游形式。20世纪90年代以来,我国自驾车旅游逐步兴起。

自驾游的组织形式多样化，通常由自主组织、汽车俱乐部组织和旅行社组织等。这种旅游方式具有自主性、多样性、小团体性、短期性和区域性的特点。旅游者可根据实际需求，自行设计选择旅游线路，安排计划行程并从中获取有别于传统旅游的个人体验的满足感。它反映出人们对旅游消费需求的变化趋势。

自驾游(self-driving tour)属于自助旅游的一种，是近年来国内新兴的旅游方式。2006年首届中国自驾游高峰论坛对其定义为:“自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式。”

自驾游以休闲旅游为主要目的，非工作、运输等原因。驾车者为游客本人或同行者，车辆主要有轿车、越野车、房车、摩托车和自行车等，以私有为主，也可以采用借用、租赁及其他方式。自驾车旅游带有私人出游，非公众旅游性质。自驾游的兴起，符合年轻一代追求独立自由，不受拘束的心理需求。

自驾游在选择目的地、参与程序和体验自由等方面给旅游者提供了伸缩自如的空间,与传统的参团旅游相比具有独特的特点和魅力。随着自驾车旅游者的增多，自驾游市场已初具规模，越来越多的旅行社、汽车俱乐部、汽车租赁公司看好并涉足这一市场的开发。

汽车工业的发展,生活水平的提升,道路系统的完善,配套服务业的健全以及足够支配的闲暇时间等,成为自驾车旅游发展的重要动因。

自驾车旅游最早出现于19世纪的美国,后来成为流行于发达国家的一种旅游形式。随着自驾游的影响日益广泛，1898年，由欧美17个俱乐部于卢森堡创建了国际旅游联盟(Alliance Internateonale de Tourisme，AIT),这是一个代表全世界汽车驾驶组织和旅游俱乐部的非营利性的民间协会。美国每年约有1/2的家庭自驾车旅游一次,早在1980年美国自驾车旅游就占到了各城市旅游的84%之多,对美国旅游市场的发展起到了不可估量的作用。

旅游者采取自驾车旅游的方式,首先是希望实现自由的出行计划。在传统的旅行社组团旅游方式和普通自助游的方式中,旅游者受制于旅行社的安排以及交通工具的影响，基本无法根据个人需求灵活自由安排旅程。

其次,旅游者体验性要求日益提高。在当前体验经济迅速发展的形势下,传统的大众旅游、团队旅游已不能满足旅游者体验性的需求，自驾车旅游这种追求体验深刻丰富的旅游方式更受到有条件的旅游者的青睐。

再次,旅游者的参与性要求与日俱增。旅游者不再满足于作为一个被动的接受者,更希望积极参与到旅游活动的全部过程中。包括旅游路线的设计、旅游景点的组合、食宿安排的选择等，并且还能随时调整旅行计划,体验自己驾车行驶的乐趣,获取与平日乘车不同的感受与经历。自驾游正好可以满足这种需求。

另外，由于旅游者的个性化要求也在不断增长，自驾游这种具有一定挑战性的方式,给旅游者提供了战胜困难实现自我价值的平台，能给予旅游者愉悦感和成就感。

20世纪90年代以来,我国自驾车旅游逐步兴起。有组织的，较正规的自驾游活动始于2000年。2003年由网络扩散到大众媒体，有力促进了中国自驾游的飞速发展。2005年的“十一黄金旅游周”在全国出游的总人数中，长途出游(300km以上)的人中有3成选择了自驾游,在许多大城市周边的近、中程出游中,选择自驾游的人数占到七八成之多。到2008年，中国持有机动车驾驶证（汽车驾驶证）的人数已近1亿，轿车保有量特别是家用轿车保有量不断增加，自驾游渐渐成长为一个全新的旅游经济，就像自由行一样，成为新的经济增长点。

在消费升级和“自由行​”盛行的大背景下，自驾游正在取代传统的旅游方式,并将逐渐演变为中原地区的主流旅游方式。据中国旅游车船协会的统计，自驾游出游人数持续增长，2016年全年国内旅游44.4亿人次，自驾游占据国内旅游总人次的60％左右。

​2017年，与自驾车、房车、和露营旅游有关的政策法规密集出台。这些政策的出台为国内自驾游发展提供了机遇与政策引导。全国各地旅行社、半官方机构、个人成立了众多自驾游的机构。中国游客越来越看重旅行体验，旅行方式的转变使国人不仅流行自驾周边游和自驾远方高原、沙漠、山地的探险游，而且更兴起了异地租车旅游。“飞机+当地租车方式，不仅节约了成本，还使异地自驾游成为可能。

到2020年​自驾游市场规模突破万亿元。从年龄上看，自驾游群体集中在21-40岁，其中尤其以31-40岁的旅游者为多，这部分人群拥有一定的经济基础。并且对个性化旅游的需求度较高，且多为“亲子游”的旅游者。

面对自驾游的滚滚浪潮，景区也开始关注这一客户群体。近半数的景区对合作俱乐部等自驾游组织给予不同程度的优惠，并在宣传与推广中包含有面向自驾游的内容；尽管大多数景区还没有汽车维修站等为自驾游提供保障的服务基本设施，但91%的景区已经建有自驾游指示标识。

2024年新时代文旅研究院在京发布《2024中国自驾游报告》。《报告》指出，今年暑期自驾游热度同比增长62%，中长途自驾游成为主流，旅游目的地更加多元，文化体验成为游客需求主要增量，80后和90后是主流人群，亲子家庭自驾游占比过半，72小时成为自驾游“黄金时间”，自驾游市场逐步走向成熟。

随著自驾游向主题化、品牌化方向发展，自驾游市场将更加细分化、专业化、规模化。市场经营模式从大而全，规模经济取胜向小而专，灵活多变转变；从注重产品质量的标准化和批量化向客户的个性化、小型化私人订制过渡；自驾游组织者开始实现“集团式”发展，各地的自驾游联盟成立。他们通过整合行业资源、完善服务平台，加强区域合作交流和资源共享，打造品牌建设，提升服务质量，建立和拓展了广泛的自驾旅游业务网络。

①除了短线产品，长线产品数量增加。如“飞机+租车”落地自驾，“火车+自驾”等偏远地区自驾活动逐渐普及。

其中“火车自驾”成热点，被关注。2014年十一期间，中国铁路北京局集团有限公司推出“自驾游汽车运输专列”。旅客可乘坐火车，其汽车由铁路提供运输班列，两者分别到达目的地。“火车自驾”最大的优势在于：游客在异地可以不用租车而开自己的车游玩，免去长途开车的辛苦，节约费用。在被调查的人中有40%左右表示喜欢或者接受火车自驾旅行。

​②产品种类更加丰富（具体见分类列表）。例如现今日益兴起的房车自驾游，它是以房车为特定载体，兼具“房”与“车”两大功能，将旅游和生活结合在一起的新型旅游方式，是自驾游市场的一种特殊出游方式。

③自驾游产品特色化。与当地旅游资源整合成具有本土特色的自驾游线路，自驾游特色化住宿体系，自驾游文化娱乐体验体系。

④自驾夜游成为新趋势。2024年1月至8月，自驾游平均过夜占比70.2%，夜市、夜游、海上夜钓、星空观测等受到游客欢迎。

⑤租车自驾市场高速增长。据测算，租车自驾市场规模每年以10%的速度增长，成为自驾游行业的主要增量。2024年1月至8月，国内的轿车自驾游与租车自驾游的频次比例约为7∶3。

①国内自驾出游重点区域由京津地区、长三角地区、珠三角地区向中西部热点地域拓展。

②国家政策鼓励出境自驾游发展，包括边境跨境自驾游和境外自驾游成为时尚和亮点。

境外自驾游游客大多采用落地租车的形式进行。国内游客对欧美自驾游目的地认知度较高，在主要的国际租赁公司中，中国公众较为熟悉的依次是;:信诺全球、赫兹租车、欧洲汽车和安飞士租车。

(一)自主组织的自驾游

短途的自驾游大多是游客自发组织的，参加者

大多以家庭或亲朋好友为主，按照计划好的

线路驾车出游。这种出游方式自由，但是在行程安排和时间计算上容易出现问题。

特别是对线路不是很熟悉的游客，如果遇到堵车、天气变化等突发状况，有可能会耽误行程。

(二)汽车俱乐部组织的自驾游

自主研发和组织自驾游，是汽车俱乐部的主要业务之一。大型汽车俱乐部,一般有着策划、实施、组织自驾车乘风、探险、旅游的丰富经验。值得注意的是，汽车俱乐部组织的自驾游，大多实行AA制，合同约定旅游过程中出现的问题由游客自己负责。

(三)旅行社组织的自驾游

1.按是否提供车辆，可将旅行社组织的自驾游分为以下两类:

①不提供车辆。在这类自驾游过程中，旅行社一般只为游客提供订房、订餐及汽车维修等基本服务，不提供车辆。旅游所用车辆一般是游客的私人车，或是游客租赁汽车租赁公司的车辆。

②提供车辆。旅行社与汽车租赁公司和知名汽车4S经销商合作，为自驾游游客提供订房、订餐、订车等服务。这类自驾游，一方面规避了旅行社不具备经营营业性车辆的特定资质，另一方面给自驾游游客带来更多便捷，玩车和游乐两全其美，是自驾游行业的新标杆。比如国内首家以租车自驾游为主题的美中旅行社开发的“美式自驾旅游”产品就是此例。

2.按参加旅行社团人数的不同，自驾游旅游可分为跟团自驾游旅游和散客自驾游。

①跟团自驾游的人数较多，旅行社可为其提供订车、订餐、订房等方面的服务。跟团自驾游旅游产品由活动介绍、活动亮点、行程安排、费用、出团日期、集合地点、温馨提示、租车须知等构成，其设计流程与常规旅游产品差不多。

②散客自驾游的人数较少，旅行社的服务内容也较少，主要提供车辆服务，游客灵活性较大。

相比于传统旅游，自驾游具有其独有的特点:

①自主性。自驾游游客在旅游目的地的选择、途中停留时间及食宿的安排上，有很大的自主性。

②小团体性。私人非经营性汽车主要类型为可载4~5人的小车（如小轿车、越野车等），是小团体行为。

③多样性。自驾车旅游者的消费习惯会随其收入、教育程度、年龄、地域性、旅游目的等因素变化，带来旅游消费在时间、费用、品质、特殊要求等变量的多重组合。

④短期性。中原地区现有的节假日制度决定了区域性自驾游的天数是短期的，2~3天为主。

⑤区域性。自驾游容易受路况、天气等未知因素的影响，游客须具有较强的临场应变能力。游客通常会从周边开始自驾游，再逐步向异地辐射，具有一定的区域性。

具体见下表：

参考资料：

一、从供给的角度看，旅游景区自驾游市场的影响因素:

​①地理位置因素。旅游景区自驾游市场与景区自身相应的旅游市场的汽车可达性相关。如旅游景区与市场（特别是经济较为发达的旅游客源产生地）之间的实际距离远近、旅途沿线的基本路况等有着十分密切的关系。按照有关经验，除小众游客外自驾游一般以2-3小时的驾车距离，即3小时生活圈为佳，并以半天车程为限。而且道路的畅达性也是自驾游游客考虑的重要方面。

②景观吸引力。旅游景区资源的丰富程度、独特性、知名度和美誉度与对自驾游游客的吸引力成正比。

​③配套服务和设施。自驾游游客多为中高端人群，吸引其到旅游景区旅游，除了景区自身要具有较为完善、较高标准的旅游配套服务和设施外，还必须有适应自驾游的观光道路系统、停车场地、加油站、汽车修配服务机构等配套服务和设施。

​二、从需求的角度看，旅游景区自驾游市场的影响因素:

​①旅游景区客源市场所处区域的经济发展水平、居民收入水平。

​②旅游偏好和闲暇时间。一般来说，经济发展水平较高的地区，居民消费水平较高，汽车拥有率也较高，同时视野较为开阔，对旅游质量的要求也较高，更注重个人体验，常规随车团队旅游难以满足其出游需求，因而自驾游发展基础较好。同时，居民收入水平也制约着自驾游市场的发展规模、自驾游产品的价格定位、自驾游业务的季节性变动等方面。

汽车​俱乐部是自驾游的重要组织主体之一。

一、按服务性质与自驾游的关系分为：救援服务型俱乐部、4S店汽车品牌俱乐部、媒体传媒性俱乐部、文体赛事运动型俱乐部、自驾游俱乐部五种类型。除前面两种类型以外，其他三种类型都经营自驾游业务，只是在服务对象、盈利目的地上有明显区别。其中自驾游俱乐部是以自驾游为主题的汽车俱乐部，一般由原从事旅游业务的专业人士开创或其他行业转型成立。主要经营服务项目性质上与旅行社服务相似，是当前国内专业自驾游俱乐部的主体。

二、汽车俱乐部组织旅游模式：

①AA制非营利性模式。

②营利模式：根据取得经营资格的不同，经营代办或全价旅游服务。

有资质的营利型汽车俱乐部除了预订酒店、景区门票折扣、订餐服务、为目的地旅游景区宣传推广、提供自驾游领队等服务以外，还会收取会费对会员进行管理，为会员提供更多服务。主要包括：法律咨询、公共政策活动、中华人民共和国消费者权益保护法、旅游旅行资讯服务（如:旅行指南、交通资讯、交通问题顾问、路线设计、旅行休闲在线信息、地图、高速公路贴纸卡片、露营及海上旅游特定服务与支持、技术监测服务等），整合旅游资源制定服务质量标准对露营地进行评测等。会员持会员卡可享受在露营地、租车、酒店、保险、救援等项目打折优惠，免费阅读俱乐部发行的会员刊物，享受俱乐部提供的线路设计和信息资讯服务，以及手机互联网下载资讯服务等。

三、汽车自驾游俱乐部的优势在于：

①拥有一批带车队的经验丰富的领队，能在自驾游过程中提供与驾乘行相关的各类专业的服务与保障。

②善于研究自驾游市场和消费者特点，设计的自驾游产品包含自驾游线路等个性化自由化差异化特色化强更适合消费者需求。

③善于营销，会员客户黏性强。

四、汽车自驾游俱乐部的缺点：

①一些俱乐部不具备合法资质无证照经营。没有取得营业执照和旅行社经营许可证（以网络为载体的俱乐部较为典型，利用网络社交群发起和组织旅游服务，属于最高人民法院关于审理走私､非法经营､非法使用兴奋剂刑事案件适用法律若干问题的解释）；一些俱乐部超范围从事旅游业务。他们没有旅行社业务经营资质，却从事旅行社业务如为旅游者提供包价旅游服务等。

②AA制非营利性汽车俱乐部组织的自驾游活动需要游客自行承担旅行费用，以及承担相关责任和后果。

一、旅行社开展自驾游业务具有人员、经验与经营网络积累的先天优势：

①其业务与自驾游需求高度契合。

②旅行社接待的大量游客已经形成潜在的对接自驾游消费的庞大客户群体。

③业务人员专业性强，有着丰富的旅行服务经验，旅行者可以获得便捷的服务。

④旅行社与景区景点及相关行业有广泛的合作，在自驾游产品设计开发、接待组织、联络配合及优惠政策获取方面优势明显。

⑤国际旅行社在开展出境业务办理相关手续方面具有资质和签证优势，能为境外自驾游活动提供技术支持。

二、旅行社开展自驾游业务的缺点：

①缺乏带领车队的专业人才。

②自驾游服务老套，产品常规单一缺乏创新和吸引力。

③历史形成的积弊可能会让自驾游旅行者花费增加。

目前中国自驾游俱乐部处于客户群体快速增长阶段，会员人数从2000~数万人不等。2014年度，自驾游俱乐部的自驾游产品总体呈现地域及产品全面覆盖的特点。

而旅行社的自驾游产品则得益于经营提升和政策支持，不断成长，在三、四线城市增长迅速。二者还经常强强联合共同开发自驾游市场，发挥各自优势，相互取长补短，起到“导游”和“保驾”的双重作用，使游客玩得尽兴又确保了安全。

自驾游俱乐部和旅行社的自驾游产品价格区间均集中在300~600元/人（3天以内），1000~2000元/人（4~7天），3000元及以上/人（8天以上），出境自驾游产品根据不同情况从几千元~几十万元不等。（以上价格数据只作参考）

截至2014年，国内由“国家级协会”“省(区)级协会”“地市协会”组成的三级自驾游协会体系已初步建立，超过一半的省（直辖市、自治区）都已经设立了自驾游协会，数量达到20个，另有3个筹建中。

2014年，在市场发展与互联网技术的共同推动下，在线自驾游产品经营快速发展。主要分四类;①直接经营自驾游产品的企业或机构（如自驾游俱乐部、经营自驾游的旅行社等），利用自己的官方网站进行营销；②综合旅游网站开辟的自驾游产品经营板块，组合上线自驾游产品，使之成为网站的主要板块之一；③旅游户外运动等网站，通过论坛、版主等发起召集自驾游活动；④一批基于移动信息技术以”微信公众号、朋友圈、微信群“为形式的自驾游线路推广与产品营销快速成长。

国内暑期最受欢迎的自驾游目的地依次是甘肃省、新疆维吾尔自治区、青海省、宁夏回族自治区和云南省。中华人民共和国国庆节期间，自驾游热门目的地较为分散，依次是北京市、广东省、云南省、江西省和江苏省。在国内自驾游路线中，318国道是自驾游人群最想体验的路线之一。国内自驾游人群最爱租的车是雪佛兰Tahoe系列的车。

最受中国游客欢迎的国外自驾游目的地依次是美国、澳大利亚、德国、加拿大、新西兰、泰国、英国、法国、意大利、瑞士。前往加拿大或欧洲地区的游客自驾游天数约7天;前往美国或新西兰的游客，自驾游天数约6天;前往澳大利亚的游客，自驾游天数约4天。中国游客在国外租车时，最偏爱丰田汽车系列。在国外自驾游路线中，美国66号公路、加州1号公路和澳大利亚的大洋路，吸引着大批自驾游爱好者前去体验。

中国游客还喜爱探索小众的自驾游目的地（如冰岛、挪威、瑞典、葡萄牙、丹麦、希腊和奥地利等欧洲国家），以及相对较为冷门的目的地（如以色列、墨西哥和南非等）。

​1.单车出行，做好准备工作，提前了解途经地区的情况，并科学制定路线计划书；途中多与当地人联络，及时掌握最新资料，便于调整；检查车辆，提前更换“三滤”和润滑油等，带足工具器材和生活用品。

​2.车队出行应顾全大局。

①每日出车前应例行检查车况，带上必备用品；行进途中车子有序编队行驶可用车台和手机通信联络沟通，方便各成员随时了解车队的行进情况，各车的车况以及道路状况，提前准备行驶动作和调整车速、车距。

②排量小、车况差、提速慢的车辆应安排在车队顺序比较靠前的位置，速度较快的车辆安排在车队后部，车速应当以尾车的最高限速为标准，头车车速须根据尾车车速进行调整，必要的时候，目的地需要先遣车提前到达做准备。

③高速公路行车要保持适当时速，每隔1.5小时左右应到服务区休息，放松并交流。遇上转弯路口，头车要提前开启方向指示灯;需要超长车和货车时，一定要为后车留出超车时间和位置，并留意后车跟进情况。通过路、桥收费站，尽量跟随头车由同一个交费通道经过，先通过的车辆应在前方等候未通过的车辆，待车队最后一辆车通过交费站后再重新出发。

④全车队人员应及时就位统一行动听从指挥，按规定列队行驶，不无故超越编队车，视路况保持相应的安全距离，中途不准随意离队和停车，防止丢车。

⑤车队到达目的地后应按要求停放，驾驶员检查车况，拉紧手刹、关闭电台、关好车窗、熄火、锁排挡锁、锁车门和后备箱。注意:不要在车内留有贵重财物和现金。如有条件，还应记载当日行车记录。在宾馆、饭店停车时，记住一定要向经营者索要具有法律效力的停车依据，以防汽车被盗，无法索赔。

3.自驾游尽量结伴出行，互相帮助保障安全，学习交流驾驶技巧和旅游知识。

​①行驶途中，必须严格自觉遵守交通法规，注意各种警示标志，随时警惕突发事件的发生。驾驶员应保持正确的驾驶姿态，尤其是SUV车高，视野窄，车头下部盲区大，一定要保持非常标准的驾驶姿势，才能更大程度地确保驾驶安全。

②保持充沛的精力，合理安排行车路程（每日行车里程为：高速公路300~400km，普通公路200~ 300km），并随时注意车辆运行状况，做到“一听、二看、三闻”。

③防止晕动病。

1)出游前一晚应有充分的睡眠;

2)一定要吃点东西，不能让胃空着，但尽量避免食用不易消化、油腻及刺激的食物，如蛋、咖啡等;

3)喝加醋的水或口含绿柠檬，可以改善想吐及头晕的状况;

4)尽量穿着宽松的衣服;

5)行程中不要看书或杂志，尽量看远方的风景;

6)克服心理障碍，尽量放松自己，非驾车者可与別人聊天或唱歌;

7)随身携带防治晕车的药物。

自驾游游客旅行前应与旅行社签订旅游合同，避免事后产生争议和纠纷。该合同中应包含以下几点:明确行程和景点;明确所交团费都包含哪些项目;明确约定过桥费、过路费、加油费、景点停车费及住宿费等由谁承担;明确约定旅途中车辆发生故障(即使是游客自己的车辆)，旅行社所应尽到的协助义务，以及因车辆故障影响整个团队的行程时如何处理等。

一、许多汽车俱乐部都要与旅游者签订免责协议，根据法律规定：旅游者人身财产遭受损害，这类约定无效。俱乐部必须及时有效地救助旅游者。由于自驾游活动较之普通旅游活动更具危险性，一旦旅游者发生人身伤害，不论责任归谁，组织者都有义务第一时间实施抢救。至于垫付医疗费的问题，虽然汽车俱乐部没有法律明确规定要像旅行社那样交纳旅游服务质量保证金，但因为二者组团性质相同，应参照相关法律，汽车俱乐部有垫付紧急救助医疗费用的义务。

二、无论何种形式的​汽车俱乐部都应该全面履行安全保障义务，否则承担赔偿责任。

①旅游产品和服务必须具有专业性保障安全。

②告知义务必须全面清晰。应详尽告知事先准备工作事宜，包括旅游者具备的身体条件、物质准备、药物准备等。同时，要把旅游行程中的注意事项具体告知。包括提醒旅游者注意安全和如何采取有效的手段方法防止损害发生。另外，必须明确告知旅游者购买意外保险。

旅游者自己本身在参加自驾游活动中也有安保义务。

①旅游者要树立安全意识高度重视旅游安全，充分认识产品的安全性和危险系数，强化学习必备知识，在物质上做好充分准备。

②旅游者必须接受组织者统一安排。

③旅游者必须购买意外伤害保险，否则由旅游者自己承担损害责任。旅游者一方面可要求组织者办理责任保险，并就责任保险合同约定提出要求；另一方面，可以通过支付较高保费获取较高的人身伤亡意外保险赔偿。

④自驾旅行者应学会科学控制风险。

自驾车出游因车辆道路因素会有更多风险，事先了解旅行社和俱乐部是否都上了旅行社责任险，并为自驾游旅行者投保了旅游意外险。

自驾游游客旅行前应与旅行社签订旅游合同，避免事后产生争议和纠纷。该合同中应包含以下几点：明确行程和景点;明确所交团费都包含哪些项目;明确约定过桥费、过路费、加油费、景点停车费及住宿费等由谁承担;明确约定旅途中车辆发生故障(即使是游客自己的车辆)，旅行社所应尽到的协助义务，以及因车辆故障影响整个团队的行程时如何处理等。

1.在海外自驾游，由于语言和习惯的不同，需要极其注意中华人民共和国道路交通安全法的问题。欧美等发达国家的公路大多装有摄像头，注意要正确使用安全带，严禁无证驾驶、酒后驾驶和超速行驶，尽量避免夜间和恶劣天气行车。

2.在欧洲对于司机疲劳驾驶的监管也十分严格，最好不要长时间驾车，否则很有可能被警察(高速路上也有警车巡逻)开出高额罚单并强制休息，这样会严重影响旅游心情和接下来的行程安排。车辆应配备行车记录仪，白天最好也打开行车灯提醒对向车辆，以保证安全。使用汽车导航系统，即使是首次海外自驾游也能放心。自备或租用汽车导航仪，可在线或无网络离线导航；手机也可下载谷歌地图APP，安装出行国家或地区的地图数据，用于导航。

​3.如果是租车自驾，由于中国并未签署联合国道路交通公约，所以在中国是不能办理国际驾照的，因此中国游客需要持有的证件较多，要了解不同国家的驾驶资格和驾驶习惯，最好要有国外驾驶经验，这是确保安全的前提。在国外租车应根据旅游人数和地形路况选择合适的车型。另外，选择大的租车连锁公司并注意保险条款和车况也很重要。对于租来的车要小心爱护，在出状况的时候要第一时间给租赁公司和道路救援打电话。如果发生事故，可以按如下步骤做：

①拨打道路援助电话；②记下涉及此事故的所有人及目击者的联系方式；③任何时候都要诚实，不要不承认事故；④若涉及第三方责任，立即跟警方联系；⑤若有人受伤，则要立即联系急救中心；⑥填写事故表格，表格一般在副驾驶前面的储物箱内；⑦未经租车公司允许，最好不要对所租赁车辆自行修理。

⑧其他海外自驾游注意事项见下表：

注：图表参考资料：

⑨热门国家自驾游特点：

热门国家自驾游（四）

参考资料：

与自驾游的快速发展相比，国内在自驾游配套服务和环境改善等方面还存在许多的问题，具体表现在：公共交通标识系统和自驾游的人性化服务设施不完善、道路收费过高且过于频繁、专业宿营地和经济型连锁酒店等住宿设施不足、自驾游产品不够丰富、相关法律法规不健全等等。需要旅游主管部门、交通部门、相关企业、汽车租赁公司、汽车投资开发商等在内的自驾车旅游支持系统的共同配合，着力围绕旅游导引系统、游览系统、补给系统、应急救援系统、管理保障系统，搭建优质的自驾车服务体系平台，完善自驾游基础设施和公共服务设施，创造良好的自驾游环境，规范引导自驾游市场开发。

一、总体规划思路

以旅游交通干线为骨架，依托游客接待量较大的重点景区、生态旅游区、高速公路服务区、风景优美的省道、县道，选择合适地点，政府主导为主建设一批功能配套、设施齐全、特色突出的自驾游驿站；以市场化手段为主，充分考虑自驾游客需求建设一批汽车旅馆、汽车营地和房车营地。

二、合理配置自驾游社会支撑和补给系统

①做好主次干道、农村公路、绿道、景点之间的规划，打造顺畅通达的旅游景区景点的自驾车出行网络。选择景观优美、具备条件、能够确保安全的路段，合理布局停车区，试行设置临时停车港湾。

②积极引导相关企业投入自驾车装备市场，生产自驾车旅游特殊设备和新型旅游汽车，最大限度地满足日益扩展的自驾车旅游者个性化需求。

③合理配置加油站及中途补给站，扩大加油站的服务范围。配套自助式加油/加气/充电站、特色餐饮、 医疗点、小超市、房车补给站和维修保养。建设提供生活用水接口、煤气接口和生活用电插口的房车营地。

④提供多种便捷的通信、金融支付手段。为自驾车游客提供涵盖食、住、行、游、购、娱等各环节“全程优惠服务”和“电子支付服务”。

⑤加快解决部分路段由于道路收费原因在交通管理、道路维护上的行政分割现象，减少收费次数。

⑥加快发展汽车租赁服务，增加租赁服务网点，培育一批异地租还汽车租赁服务公司。

三、完善自驾游导引系统

①按照规范设立统一完善的交通标识系统，明确路标指示。

②完善GPS系统，及时更新自驾地图，完善新增的旅游景点和新建的公路信息，提供关于旅游目的地旅游资源、线路，风土人情、特色礼仪、食宿设施、路况、天气、装备、加油站、汽车维修站等方面的详尽信息和人性化的资讯。

③依托高速公路休息服务区，建设自驾车旅游咨询服务中心，配套自驾车旅游服务手册、自驾游地图、自驾游指南等资料。

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​严旭阳编. 新时代旅游青年[M]. 2021

罗云兵编. 房车产业规划与运营实务[M]. 2021

​陈易编；陈易总主编. 品读城乡空间系列 城记 多样空间的营造[M]. 2021

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