金塘海底隧道是浙江省甬舟铁路的海底高铁隧道，由中铁十一局集团和中铁十四局集团共同承建，中铁十一局承建舟山市侧6.27公里隧道施工任务，中铁十四局承建宁波市侧施工任务，2022年10月31日正式开工建设，计划于2028年10月底开通试运行。

金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是截至2024年世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长近10公里。

金塘海底隧道宁波侧盾构工作井建设完成，为海底高铁隧道金塘海底隧道盾构机始发穿海奠定基础，施工建设进入快车道。金塘海底高铁隧道在铁路领域，仅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底铁路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底铁路隧道列车运行速度达不到高铁的标准。2024年10月，金塘海底隧道宁波市侧完成首段全断面英安岩地层掘进。

2019年5月2日，甬舟铁路金塘海底高铁隧道海上钻探在镇海区甬江口海域正式启动。2020年2月27日，浙江省发改委发布《新建宁波至舟山铁路项目可行性研究报告批前公示》称，拟批复项目可行性研究报告，并进行批前公示。甬舟铁路项目中的“金塘海底隧道”计划是国内首条、也是设计长度最长、承受水压最大的水下盾构隧道。 同年5月23日，随着甬舟铁路金塘海底隧道海上钻探6个补充勘查空位全部结束，项目的地质基础资料收集全部完成，共计218个孔位。同年7月30日，历时2年多，由铁四院勘察设计的“隧道风险评估与金塘海底隧道关键技术方案”，通过了以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组评审。

2022年5月，金塘海底隧道技术方案可行性通过审查，项目施工图编制审查、征地拆迁、招标等工作正抓紧推进。10月31日，金塘海底隧道正式开工建设，11月23日上午，甬舟铁路宁波段建设推进大会在金塘海底隧道项目现场召开。

2023年4月25日傍晚，甬舟铁路金塘海底隧道竖井、斜井正式围蔽并开挖，标志着该隧道进入实体施工阶段。金塘海底隧道宁波盾构井于同年5月份开挖。 6月15日，由中铁十四局集团有限公司参建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波市侧进口正式进洞，标志着该隧道正洞开挖全面展开。同年11月30日，金塘海底隧道1#斜井顺利贯通，自此全面进入矿山法隧道正洞施工阶段，标志着金塘海底隧道又一节点目标如期实现。

2024年1月10日，由中铁十一局集团有限公司和中国铁建重工集团股份有限公司联合打造的国产超大直径盾构机“定海号”在湖南长沙下线，将用于甬舟铁路金塘海底隧道建设。1月23日10时，甬舟铁路金塘海底隧道宁波市端盾构工作井建设完成。

2024年5月16日，金塘海底隧道从浙江宁波和舟山市两侧同时开始相向盾构掘进。同年10月，金塘海底隧道宁波市侧完成首段全断面英安岩地层掘进，标志着这一世界最长海底高铁隧道建设取得阶段性胜利。

金塘海底隧道在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端始发相向掘进，以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，并在洞内完成盾构机拆解的新工法进行施工作业。金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是截止2024年世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长近10公里。

金塘海底隧道宁波市端盾构工作井长22.6米，宽21.1米，深58.13米，地下为九层结构，相当于近20层楼的高度。工作井周边管线密布，分布着23条石油管线、1条自来水管线，37条强弱电线路，具有超深基坑、软硬岩交错、周边环境复杂等难点。其中最近一根石油管线距工作井仅5.5米，建设难度大。

金塘海底隧道1#斜井全长640米，最大坡度10％，最小半径85米，与隧道正洞平面交角47度。斜井周边临近多条油气管线和高压铁塔，地质条件复杂，施工难度大，安全风险高。

金塘海底隧道宁波市侧盾构工作井建设完成，为世界最长海底高铁隧道金塘海底隧道盾构机始发穿海奠定基础，施工建设进入快车道。金塘海底高铁隧道在铁路领域，仅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底铁路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底铁路隧道列车运行速度达不到高铁的标准，截至2024年这让金塘海底隧道成为了世界上最长的海底高铁隧道。