烟台港是位于山东半岛北侧芝罘湾内的一个港口，始建于1861年。它由芝罘岛与市区相连，是天然屏障，扼守渤海湾口，隔海与辽东半岛相望，与日本、韩国大窑，位于东北亚国际经济圈的核心地带。烟台港是中国沿海南北大通道（同江市至三亚）的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。烟台港由芝湾港区、西港区、蓬莱港区、龙口港区、莱州港区五大港区组成。自1861年成为通商口岸以来，烟台港一直在发展壮大。目前，烟台港主营业务包括客运滚装物流、集装箱、管道运输、液化油品、散杂货。作为中原地区沿海25个重要枢纽港口之一，烟台港在中国的经济发展中扮演着重要的角色。

清咸丰十一年（1861年），烟台港成为通商口岸。

清同治五年（1866年），烟台港南码头建成。

清同治十二年（1873年），烟台港开放后接卸的中国第一条轮船“伊敦号”。

民国10年（1921年）9月，烟台港人工港池建成，标志着烟台港进入近代港口的行列。

民国37年（1948年）10月，中国人民解放军解放烟台市，烟台港归中国政府管辖。

1949年2月，烟台港务处成立。

1956年，烟台港客运码头建成。

1965年9月，烟台港客运码头2号、3号泊位建成。

1978年，烟台港开设散化肥灌装业务。

1989年1月，烟台港开设发往大连市的滚装航线。

1989年，烟台港开通至日本、香港特别行政区等三条航线。

1992年9月，烟台港投入高速客轮。

1993年6月，烟台港开通丹东市的客运航线。

1995年12月，烟台港开通至釜山广域市客货班轮“紫玉兰航线号航。

2021年12月，山东省港口集团有限公司烟台港金波联合港口正式投入运营。

2022年7月25日消息，山东港口烟台港中非双向物流黄金大通道近日再添新航线，助力“中国制造”出海。

烟台港地理坐标为东经121°23′46.9″、北纬37°32′51.8″，位于山东半岛北侧、芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。港北由芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。港区水域面积867.4平方千米，水深域阔，不冻不淤。

气候条件

烟台港常风向为南南西和南西，频率均为10%，静风频率为12%，强风向为南，瞬时最大风速为33.5米/秒。7级以上大风的年平均天数为1.31天。

烟台港年平均降水量为737毫米，7至8月降水量较多，占全年的50%，1至2月降水量最少。

烟台港全年雾日不多，影响船舶航行的雾日年平均3.99天。三级以下的浓雾，2至7月出现较多，降雾时间一般为凌晨1至9时。

烟台港年均气温12.5摄氏度，8月份气温较高，月平均温度25摄氏度；1月气温较低，月平均温度1.6摄氏度，极端最低气温-13.1摄氏度。

水文特征

烟台港属正规半日潮型，平均高潮间隙10时14分，平均低潮间隙4时22分，大潮升2.5米，小潮升2.1米，平均海面1.47米，平均潮差1.67米。

烟台港为不正规半日潮型。湾口附近涨潮流速大于落潮流速，最大涨潮流速0.6米/秒，最大落潮流速0.38米/秒。最大涨潮流速一般发生在高潮前2至3小时，最大落潮流速一般发生在高潮后的3至4小时。从湾口至湾内，受地形和水深影响，流速逐渐变小，湾内的最大流速为0.18米/秒。

芝罘湾外海的常浪向为西北向，频率为7.4%；强浪向为西北向，最大波高为4米。西港池北口门处常浪向为NW，频率为6.7%，强浪向为东北向，最大波高为2.6米。无浪频率占69.23%。总的特点是波高小，周期短，波高超过1.5米的仅占0.2%。

龙口港区

据2012年6月烟台港官网显示，烟台港龙口港区拥有泊位30个，其中万吨级以上泊位19个，最大靠泊能力15万吨级，码头岸线总长5881米。

蓬莱港区

据2012年6月烟台港官网显示，烟台港蓬莱港区拥有现有泊位8个，其中万吨级以上泊位3个，最大靠泊能力5万吨级，码头岸线总长1483米。

据2012年8月烟台港官网显示，烟台港西港区有3个5万吨级通用泊位，7个5-10万吨级液化油品泊位，2个20、40万吨级矿石卸船泊位，2个10、15万吨级的矿石、煤炭装船泊位，1个30万吨级原油泊位；仓储罐区为271万立方米；航道等级为30万吨级。

芝罘湾港区

据2012年10月烟台港官网显示，烟台港芝罘湾港区有各类泊位59个，万吨级以上深水泊位36个，最大水深-20米，最大靠泊能力20万吨级，码头岸线总长11268米。

寿光港区

据2018年6月烟台港官网显示，烟台港寿光港区拥有5000吨级泊位13个，其中，4个多用途泊位、2个集装箱泊位、7个液化泊位。

主营业务

据2019年8月烟台港官网显示，烟台港主营业务包括客运滚装物流、集装箱、管道运输、液化油品、散杂货。

航班航线

1989年，烟台港开通至日本、香港特别行政区等三条航线。

1993年6月，烟台港开通至丹东市客运航线。

1995年12月，烟台港开通至釜山广域市客货班轮“紫玉兰”号航。

客货运量

2006年，烟台港集装箱吞吐量突破百万标准箱，成为当时中国第10个、山东省第2个过百万箱的港口。

2007年，烟台港货物吞吐量突破亿吨大关，身中国亿吨大港行列，位列当时沿海港口第11位。

2010年，烟台港完成货物吞吐量1.5亿吨、集装箱吞吐量154万标准箱，分别位列沿海港口第11位和第12位。

烟台港铁路、公路、水路和管道“四位一体”的集疏运网络已经形成。

截至2019年8月，烟台港铁路运输优势明显，港口通过蓝烟铁路和德龙烟铁路与山东、河北省、山西省等内陆腹地相连接。

截至2019年8月，烟台港各港区通过疏港公路直接与沈阳—海口高速公路（G15）、荣成市—乌海高速公路（G18）相连，进而融入山东省及全国公路网。

烟台港已开通至韩国、日本、东南亚乃至欧美的班轮航线，与世界上100多个国家和地区的150多个港口保持着通航和贸易往来。

烟台市港西港区至淄博市560公里长输管道项目，沿途经过烟台、青岛市、潍坊市、东营市、淄博、滨州市六市，设计年输送能力1500万吨燃料油或2000万吨原油，已于2016年底正式投入运营。

烟台港计划2020年，整合后的港口吞吐量突破5亿吨、2025年突破6亿吨，进入世界十大沿海港口行列。

烟台港被列为21世纪海上丝绸之路的重要节点，明确要求加快港口建设步伐，形成参与和引领国际合作竞争新优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，为烟台港提供了千载难逢的发展机遇。（胶东半岛在线评）