锡林浩特机场（IATA代码：XIL；ICAO代码：ZBXH）位于内蒙古自治区锡林浩特市区西部，已开通18条国内航线和2条国际航线。东距锡林浩特市中心10千米，为4D级中国国内支线机场。

2008年04月19日，锡林浩特机场飞行区改造工程正式开工，11月18日通过竣工验收。

2008年，是锡林郭勒盟民航事业大建设、大发展的一年，同时也是锡林浩特机场投入运营的第50个年头。

2019年12月9日，锡林浩特机场航站楼升级改造项目的初步设计正式获得锡林郭勒盟发改委批复。

1958年10月1日，老锡林浩特机场正式通航；1992年7月22日，新锡林浩特机场启用；2001年10月20日，锡林浩特机场升格为4C级；2008年11月22日，锡林浩特机场升格为4D级。

截至2020年4月，锡林浩特机场航站楼5800平方米，设2座登机廊桥；站坪设7个机位，其中6个C类机位，1个D类机位；跑道长2800米，宽45米。

2019年，锡林浩特机场共完成旅客吞吐量75.6113万人次，同比增长21.4%，全国排名第122位；货邮吞吐量1863.8吨，同比增长10.1%，全国排名第97位；飞机起降2.8361万架次，同比增长62.8%，全国排名第74位。

锡林浩特市机场基础设施的不断完善，体现了内蒙古自治区航空业的不断发展、壮大，极大地改善了锡林浩特的航空运输环境，促进了当地社会经济的发展，对扩大本地区对外开放，改善投资环境，培育发展航空市场，保证飞行安全，民用航空持续、良性发展，提高经济效益奠定了坚实的保障基础。

依据国际民航组织（ICAO）292号通告研究结果换算得出（旅客吞吐量按1:10的比例换算货邮吞吐量），2019年锡林浩特机场共推动中国经济增长约17.0亿元人民币，直接带动当地就业约3299人。

2019年12月9日，锡林浩特机场航站楼升级改造项目的初步设计正式获得锡林郭勒盟发改委批复，工程建设期限为2019年12月至2020年6月。锡林浩特机场现有航站楼升级改造增加建筑面积490.2平方米；新建5号机位登机桥，维修或更换现有3号、4号机位登机桥主体结构和零部件；升级改造航站楼离港行李系统、广播系统；更换航站楼顶部嵌缝胶，升级改造航站楼玻璃顶电动遮阳帘。

公共汽车

锡林浩特机场有锡林浩特机场专线公交车，从机场开往草原公园，全程15.4千米。

自驾车

锡林浩特机场距锡林浩特市区车程约7.5千米，机场停车场面积5000平方米。

锡林浩特机场航站楼内设有自助值机设备，在锡林浩特市玖苑国际饭店也推出旅客自助值机柜台；自助值机操作流程如下;

1、点击首页“进入”按钮。

2、在证件号码栏目输入您购票时的有效证件号码和个人信息。中华人民共和国颁发的二代身份证和护照可以直接在自助值机设备机上相应位置直接扫描。

3、当您输入完证件信息后，屏幕会显示您的航班信息。当您点击“确认”后，自助值机系统将进入航班座位选择界面，显示白色的座位为可选座位，您可根据喜好选择可选的座位，座位选择完毕后按“下一步”即可打印登机牌。

4、座位选择完毕后，若您是常旅客，则可以返回上一页手工输入个人常旅客卡号，进行积分累积。

5、未打印电子机票行程单的旅客可在操作界面中点击“打印行程单”按钮进行打印。

新型安检

锡林浩特机场配备了机场自行设计的新型人身检查台，以课桌为设计原型，采用半封闭、空心设计，人身检查员可将手持盗墓专用金属探测器深入检查台内，对旅客脚底进行隔离探测，由于原料选用质地坚硬，厚度仅为1.5厘米的大理石面板，在保证新型检查台坚固耐用的同时，也将手持金属探测仪到旅客脚底的距离控制在有效范围内，使脚底检查准确有效，避免了旅客在接受脚底检查时单腿站立的不便，也保证了手持金属探测仪的洁净度，满足旅客对于卫生的需要。

人脸识别

锡林浩特机场航站楼配备了安检人脸识别系统，人脸识别系统核心采用人脸识别技术，在旅客到达验证台时，迅速抓取旅客脸部图像，并与旅客身份证件图像进行比对，提升了对重点人员的查控力度，进一步避免旅客冒用他人身份证件的事件发生。

中转服务

从锡林浩特机场始发，经呼和浩特白塔国际机场中转的旅客，可享受“经呼飞”中转服务。普通旅客能够在60分钟内实现中转，急客能在45分钟内实现快速中转；还将推出托运行李直挂服务，免除旅客在中转站还要提取行李的麻烦；中转旅客下飞机后，会有专人接机引导，不出隔离区便可办理中转手续，随后便可去专门设立的中转休息厅进行短暂休息。

航线航点

2020年夏秋航季，锡林浩特机场共有4家航司在此开通9条航线，共通航8座城市；另有2家通用航空执行开通2条短途运输航线。

人工值机

锡林浩特机场航站楼共有4个人工值机柜台。

据2020年4月中国东航官网显示，锡林浩特机场人工值机柜台关闭时间为航班预计起飞前30分钟。

便民设施

生产数据

2012年11月5日，锡林浩特机场旅客吞吐量首次突破30万人次。

2013年10月28日，锡林浩特机场旅客吞吐量首次突破40万人次。

2016年11月3日，锡林浩特机场旅客吞吐量首次突破50万人次。

2017年12月2日，锡林浩特机场旅客吞吐量首次突破60万人次。

截至2020年4月，锡林浩特机场航站楼5800平方米，设2座登机廊桥，航站楼高16米，在航站楼中部，设计了1000多平方米的玻璃采光顶；站坪设7个机位，其中6个C类机位，1个D类机位。

截至2020年4月，锡林浩特机场跑道编号为04/22，长2800米，宽45米，双向配备I类盲降系统；另有2条135米长，23米宽的垂直联络滑行道。

锡林浩特市机场于2008年11月22日恢复通航，将锡林浩特——呼和浩特市航线航班增加到每天二班，将锡林浩特——北京航线航班调整为每天一班。锡林浩特民航机场 不断完善企业创新机制，以“服从、服务地方经济和社会发展”为宗旨，精心打造一流的草原机场。

“十五”期间，锡林浩特机场共保证各类飞行7894架次，其中运输起降3142架次，未发生机场保障原因造成的6.24飞行事故、空防事故、航空地面事故，事故征候率为零，应急保障率为100%，创下了保障安全飞行47周年的良好纪录。大力开发航空运输市场，共完成旅客换算吞吐量132420人次，其中旅客吞吐量124545人（次），货邮吞吐量706.70吨。同时，机场建设日新月异。“十五”期间，投资3800万元，对机场飞行区进行了扩建，机场航站楼扩建工程前期准备工作经过2005年的积极争取和努力已经取得了很大进展。

锡林浩特机场本着“为广大旅客和货主提供最满意服务，维护好他们切身利益”的原则，在微笑服务、免费预定机票、免费送货上门、头等舱延伸服务、VIP服务、航班延误情况下的服务、医疗急救服务、“老人、残疾人、孕妇”特殊旅客群体服务、常旅客服务等服务质量管理方面进行了许多有益的尝试，受到了旅客与货主的一致好评。

1958年08月锡林浩特市民航站正式组建，同年10月01日正式开航。1992年07月22日，锡林浩特机场迁建工程通过正式验收并投入开放使用。建成后的新机场坐落于锡林浩特市西南9公里处，总占地面积1315100㎡。飞行区技术级别为3C级，跑道长1800m，可起降BAe 146以下的中小机型。候机楼建筑面积2268㎡，外观呈蒙古包式穹庐型。 2001年07月07日，锡林浩特机场飞行区扩建工程正式开工，并于10月20日竣工交付使用。跑道面积扩大到2500m，可起降波音737/300以下机型。2006年04月，占地面积为5000㎡的新建候机楼工程开工；2008年04月19日，锡林浩特机场飞行区改造工程正式开工，11月18日通过竣工验收。改造后的机场技术等级为4C，站坪面积达39000㎡，可同时停放6架C类飞机和1架D类飞机，跑道面积为2800m，可以满足波音737/800全重起降及波音767/300ER以下机型备降的需要，同时配套增加部分安全保障设施设备。

锡林浩特机场自组建运营以来，为锡林郭勒盟民航事业的发展壮大奠定了坚实的基础。“九五”期间，共保障运输飞行1106班，完成换算吞吐量74707人次，旅客吞吐量71264人次，货邮行吞吐量309吨，发运旅客36081人次；“十五”期间，共保障运输飞行1523班，完成换算旅客吞吐量132554人次，旅客吞吐量达124671人次，货邮行吞吐量709吨，发运旅客62649人次，同比分别增长了37.70%、77.43%、74.94%、129.44%、73.63%。

1958年8月，锡林浩特市民航站正式组建。

1958年10月1日，（老）锡林浩特机场正式通航，首条航线为北京—呼和浩特市—锡林浩特航线。

1970年1月，蒙东地区划归东北三省。

1979年1月，东四盟划回内蒙古自治区。

1992年7月22日，（新）锡林浩特机场通航，飞行区技术级别为3C级，跑道长1800米，航站楼面积2268平方米，外观呈蒙古包式穹庐型。

2001年7月7日，锡林浩特机场一期改扩建工程正式开工。

2001年10月20日，锡林浩特机场一期改扩建工程启用，跑道延长至2500米，机场升格为4C级。

2006年4月，锡林浩特机场二期改扩建工程开工。

2008年4月19日，锡林浩特机场三期改扩建工程开工。

2008年11月18日，锡林浩特机场三期改扩建工程竣工验收，站坪面积达39000平方米，可同时停放6架C类飞机和1架D类飞机，跑道面积为2800米，可以满足波音737/800全重起降及波音767/300ER以下机型备降的需要。

2008年11月22日，锡林浩特机场三期改扩建工程启用，跑道延长至2800米，机场升格为4D级。

2009年8月5日，锡林浩特机场新航站楼启用，旧航站楼转场至新航站楼运营。

2010年5月10日，内蒙古自治区民航机场集团公司与锡林郭勒盟行署打造的“呼锡支线快线”正式签约。

2019年1月24日，锡林浩特市机场正式开通首条全货机航线——"锡林浩特=杭州市"全货机运输航线，由顺丰航空使用B737-300F型货机执飞。

2019年12月9日，锡林浩特机场航站楼升级改造项目的初步设计正式获得锡林郭勒盟发改委批复。

锡林浩特机场候机楼外立面幕墙工程是鸿鑫幕墙公司承担设计和施工的。此候机楼外立面的幕墙装饰是整个建筑的亮点。这个建筑面积4500多平方米，16米高的建筑，各种幕墙的总面积达到近两万平方米，风格各异的幕墙交相辉映充分展示着现代主义建筑鲜明的特点与风格，尤其是对比老候机楼“三个蒙古包式”的建筑，新候机楼显得更时尚、前卫、新颖；更宽敞、实用、先进；更节能、绿色和环保。新候机楼不仅能够大幅度提高待客能力，其舒适性也是老候机楼所不能及的。

锡林浩特机场新候机楼的造型，是一栋完全被各种幕墙包裹起来的建筑。在50多米大跨度钢结构桁架的支撑下，在建筑的不同部位采用了全隐框幕墙、半隐框幕墙、明框幕墙、蜂窝铝板幕墙、铝单板幕墙、石材幕墙、点支式雨棚、大型钢结构玻璃采光顶等。候机楼是多种建筑幕墙的集合体。

候机楼的设计、建造充分考虑了锡林浩特市的地域特点、气候情况等因素。锡林浩特地处寒冷地区，冬季气温较低，风多，风力也比较大，特别是冬季积雪情况比较严重。为了增加建筑的强度，设计人员将幕墙的主龙骨采用了钢铝组合的设计，这样的设计既可满足结构的强度的要求，又能节省成本，更能体现了节能环保的意思，另外使幕墙在建筑结构更加显得轻盈，美观。同时，候机楼还在抗震设计、耐火等级、设防类别等设计指标上，都采用了较高的等级。为了解决冬季积雪问题，候机楼设计采用了特殊 的幕墙构造，即在铝蜂窝板幕墙屋顶上安装了一套发热电缆融雪系统，可以有效地解决冬季因积雪滞留屋顶，给候机楼带来的威胁。该项技术安全、可靠，也非常便于施工和维护。

在节能材料的使用方面，候机楼玻璃幕墙均均采用的是8+12A+8中空 Low-e钢化玻璃；明框玻璃幕墙采用的是断桥隔热铝合金型材；窗户的选择及开启形式，则是采用了密闭性良好的断桥铝合金窗户以及下悬开启的方式。

大面积使用铝蜂窝板幕墙是锡林浩特市新候机楼的一个特点；铝蜂窝板最早用于航空产品，运用到现代主义建筑具有很高的适用性和良好的发展前景。由于铝蜂窝板的这种特殊构造，使得产品具有良好的强度和刚度，具有十分优异的平整度，并且重量轻，可以有效降低铝板材的传热值。正是这些具有代表性的节能材料的使用，可以有效地降低建筑的传热系数，提高建筑整体的保温隔热性能。

在候机楼中部，设计了1000多平方米的玻璃采光顶，可以为候机楼提供良好的自然光采光，节约用电。采光顶玻璃采取了8+12A+8A+1.52聚乙烯醇缩丁醛+8三层钢化中空LOW-E夹胶玻璃，既能满足采光顶的安全要求，又能达到节能的要求。此外，候机楼的许多细节也都注意了人性化的设计，比如，针对当地气候寒冷的特点，化雪以后屋檐经常出现冰锥的问题，还专门设计了无冰锥屋檐等，有效的预防由于冰锥对人体的伤害。

锡林浩特市机场从建成投入运营以来，始终肩负着锡林浩特同首都北京和自治区首府呼和浩特市的空中交通运输任务。但是在运营过程中，锡林浩特机场的航空货运却一直处于萌芽状态，基本上是一片空白，没有形成良好的发展趋势。统计资料显示，该机场在“九五”期间共完成货邮行吞吐量472吨，其中货邮吞吐量完成62吨；“十五”期间共完成货邮行吞吐量695吨，其中货邮吞吐量完成69吨，同比分别增长47.25%、11.29%，航空货运增幅很小，基本上徘徊在原有水平之上。随着国家经济战略的调整和地区经济建设的快速发展，航空货运在锡林郭勒盟民用航空运输市场中逐渐崭露头角，占据了一席之地，成为了航空客运的有力补充，步入了航空运输和谐发展的快车道，为锡林浩特机场的运输生产注入了新的活力。特别是在全球物流市场日渐成熟的条件下，航空物流也逐渐以其“方便快捷、服务优良”的优势显现出了活跃的市场占有能力，成为了推动民航运输业和谐发展的不竭动力。

2006年是国家“十一五”计划实施的开局之年，锡林浩特机场的航空货运工作取得了历史性的突破，全年共完成货邮行吞吐量190吨，其中货邮吞吐量完成20吨，货邮发运量完成4吨，开创了锡林浩特机场1958年建成投入运营以来的历史新高。2007年，锡林浩特机场的航空货运出现了前所未有的增长势头，于08月23日提前四个月完成了货运增长50%的运输生产目标。由于锡林郭勒盟地区的经济建设已经形成了良性循环的发展环境，从而推动着航空货运市场在日趋成熟，锡林浩特机场的航空货运增长势头更加强劲。

锡林浩特市机场长期开通锡林浩特——北京、锡林浩特——呼和浩特市的往返航线，以一班为基础，不定时增加或减少航班。2009年06月23日，锡林浩特——天津市——浦东新区的往返航线成功首航，08月05日，新航站楼正式使用，意味着锡林浩特机场有了新水平的飞跃。