安东尼·戴维森（Anthony Denis Davidson），1979年4月18日出生于英格兰Hemel Hempstead，是一名英国前赛车手，曾是一级方程式赛车手，并在多个赛车级别中取得显著成绩。他的职业生涯包括为Minardi和Super Aguri车队参加一级方程式锦标赛，以及作为英美赛车队、本田车队和Brawn GP车队的测试或替补车手。戴维森在2014年与塞巴斯蒂安·布埃米一起获得了WEC世界冠军。除了在赛道上的成就，戴维森也是Sky Sports F1电视频道的分析员，WEC TV评论团队的一部分，F1系列视频游戏的解说员，以及梅赛德斯AMG Petronas的模拟和示范车手。

2004年，作为BAR车队的测试车手，他在周五练习赛的表现曾令所有人刮目相看，2012年世界一级方程式锦标赛业内的几乎每个人都承认，戴维森，他的水平足以成为一个正式车手。

2010年4月17日，以英国英国广播公司的广播节目一级方程式锦标赛直播解说嘉宾的身份出现在F1中国站。

2010年2月22日，加入东风标致车队，参加勒芒24小时耐力赛赛事。

2008年，戴维森继续为超级亚久里参加比赛。但由于财政问题，超级亚久里仅参加了赛季的头4场比赛就不得不退出F1，戴维森也因此告别F1车坛。

2007年，加入超级亚久里车队，任二号车手。在2007年加拿大大奖赛上，他原本处于第3的位置，但不幸撞上土拨鼠，名次下滑至11位。全年没有获得积分。

2006年11月15日，超级亚久里车队确认佐藤琢磨和安东尼·戴维森将为该车队参加。

2006年，担任本田车队三号车手。

2005年，英美车队(本田车队前身)三号车手。在马来西亚大奖赛上顶替生病的佐藤琢磨参加比赛。

2004年，担任英美车队试车手，由于在周五练习赛的良好表现，对车队做出了很大的贡献。

2003年，担任英美车队试车手。

2003年，代表Veloqx Prodrive 法拉利 GT 车队参加了三类比赛 – Sebring 12小时 (第二), 法国勒芒24小时耐力赛(DNF全国格斗大赛) 一级Petit Le Mans (第二)。

2002年，取代熊龙代表米纳尔迪参加了匈牙利和比利时大奖赛。同时担任英美车队试车手。

2001年，担任英美车队试车手，在参加英国F3比赛中不敌经验老道的佐藤琢磨，获得亚军。

2001年，国际汽联F32020年欧洲足球锦标赛冠军。

2001年，F3 PAU 大奖赛冠军。

2001年，F3 Spa 大师赛冠军。

2000年，在英国福特方程式比赛中获得第二名。当选由迈凯轮/运动杂志评选出的年度最佳新秀车手称号。

1999年， BRSCC福特方程式Zetec欧洲锦标赛 冠军(6站均获冠军，均为首发杆位)。

1999年，意大利卡丁车公开锦标赛 亚军。

1998年，WKA/FMK/FIA 北美卡丁车锦标赛季军。

1997年， CIK/FIA 大洋洲卡丁车锦标赛 亚军。

1996年， CIK/FIA 欧洲卡丁车锦标赛 亚军。

1995年， RAC MSA英国少年卡丁车锦标赛。

1994年， RAC MSA 英国少年卡丁车锦标赛。

戴维森将在每站大奖赛中充当测试角色，以及全年的常规测试任务。同时，他要随时做好准备在接到通知时就顶替某个正赛车手出战大奖赛。他表示：“我继续留在本田的决定肯定是正确的。他们已经在一级方程式锦标赛中征战了很长时间，而且正全力以赴赢得世界冠军。尽管我更希望在2006年获得一个正赛车手的席位，但我现在正处在达到此目标的最佳位置上。现在，我们即将迎来一个非常密集的测试计划，为2006年这个激动人心的赛季做好准备。”

这将是戴维森为该车队效力的第五个年头。在担当了三个赛季的测试车手和预备车手后，他终于在2003年升级成为了第三车手，参加周五的自由练习赛。由于车队在2004年的积分榜上获得了亚军，所以在2005年就不能采用第三车手，因此戴维森只有进行试车任务。

车队的赛事总监吉尔·德·费兰表示：“我们很多次都谈到了安东尼·戴维森在过去几年中对我方发展和竞争力所做出贡献的重要性。我们很高兴看到他接受了我们的邀请，继续留在车队中担任我们2006年的第三车手。尽管我们都知道安东尼非常渴望成为一名一级方程式的正赛车手，而且我们也确信这终将成为现实，但他这个赛季在本田车队中的角色对我们非常重要。”

戴维森在去年底为米德兰车队进行了一次试车，之后便做出了继续留在本田的决定。他在一级方程式的正赛经历仅仅有两次，一次是2002年为米纳尔迪参赛，另外一次是去年为英美参加雪邦站的比赛。

比赛日期：5月22日-25日

个人爱好: 喜爱信息技术、电子、摄影和旅游。

戴维森的身材非常矮小症，只有1.62米，圈内人都习惯叫他为“迷你赛车手”。他坐在BAR007里，只有半个头露在外面。“我知道，这站比赛对我来说，意味着什么。”戴维森2000年底加盟英美，成为该车队试车手。2002年，他借到米纳尔迪车队比了两场，但都没有完赛。2003年与2004年，他继续在英美试车，由于背景不如佐藤，他只能继续以试车手的身份呆在英美。去年年底，威廉姆斯车队曾一度考虑过用他来做第二正式车手，但最终还是因为种种原因放弃。

戴维森最熟悉的地方是西班牙赫雷斯-德拉弗龙特拉赛道。那是一条测试赛道。一年他在那里要呆上3个月。来马来西亚前，他就在那里试车。其中一天他开了157圈———几乎是两站大奖赛的距离。到了马来西亚后，他一直为车队测试赛车的轮胎。“轮胎质量的好坏对雪邦来说是至关重要。”

除了轮胎外，戴维森还需要挑战自己的身体。从澳大利亚首站结束后，他就赶到了西班牙试车，又赶到马来西亚，连续试了一天半。“现在累得话也不想说。”尽管如此，戴维森还是很珍惜这次得来不易的机会。“这总比坐在家里看电视转播强。”戴维森心里明白，车手临比赛前一天突发急病的概率比赛车翻车还要小，这个机会一定要把握住。这甚至会影响到他明年在什么地方，是继续替人试车还是自己直接参赛。“我会珍惜在场上的每一分钟，甚至每一秒钟。当然，我现在非常希望佐藤能够快点好起来。”

可惜的是，戴维森在比赛中，只开了两圈就因发动机爆缸而退出了比赛。他不多的机会就被糟糕的引擎给无情地剥夺了。“不知道，下一次参赛会在什么时候。”戴维森幽幽地说。