笔架山隧道（英语：Beacon Hill Tunnel）是香港港铁东铁线的一条隧道，位于九龙塘站至大围站之间，贯穿笔架山。现在使用的双线隧道于1978年动工，并于1981年4月26日启用（原订1980年中完工），由日本青木建设负责兴建。

第一条笔架山隧道于1906年开始建造，至1910年启用，全长2.4公里，阔5.2米，属於单轨双程行车。隧道的开凿工程在当时是全亚洲最庞大的工程之一，亦是当时香港特别行政区最长的隧道，建筑期间有超过50名工人死于隧道内。当时用以协助施工的窄轨蒸汽机车随后被调往沙头角支线行走。

至1970年代，为配合广九铁路—英段的电气化及现代化，九广铁路局开始进行双轨双程铺设工程，以缓客流量的急速增长，并提升列车速度。当局在旧隧道的西面建造一条单管双轨双程行车的新隧道，高度及阔度分别为7米及10米（与1978年通车的狮子山隧道北行管道相同），以支援铁路电气化。

1981年4月26日，随著新隧道启用，九广铁路局把旧毕架山隧道关闭。现时，旧隧道内的行车轨道已被拆除，并加建输送管供香港中华煤气有限公司用作输送煤气及天然气。

第一条笔架山隧道于1906年开始建造，属全长于单线行车，至1910年启用。而隧道的开凿工程，在当时是全亚洲最庞大的工程之一。

至1970年代，为配合系统的电气化，九铁开始铺设双轨作双程行车，并在旧有隧道的西面建造一条单管双程行车的新隧道。

1981年4月，随著新隧道启用，九铁也把旧隧道关闭。现时，旧隧道供香港中华煤气公司用作输送煤气。

2009年3月16日下午，由中铁一局桥梁公司哈大项目部承建的笔架山隧道随着最后一声爆炸的巨响，顺利贯通。经历了一年的艰苦奋斗，抑制不住的喜悦洋溢在所有施工人员的脸上。这是他们为之奋战不息、梦寐以求的节日，这是确保哈大高速铁路提前完工、来之不易的节日。气势恢宏的笔架山隧道位于哈大客运专线普兰店区海湾北一公里处，南邻哈大客运专线瓦房店市3号制梁场，北邻哈大客运专线普兰店海湾特大桥，全长345米，为扩大断面隧道。隧道跨径17.5米，高14.49米，开挖全断面积205平方米，比普通断面隧道大了52平方米，是国内客运专线中同类隧道开挖面积最大的。据了解，隧道偏压浅埋，最大埋深约31米。由于笔架山隧道要在松土石岩层中穿过，而这样的岩层容易塌方，用普通的隧道开掘技术风险很大。所以中铁一局将国际先进的海底隧道掘进技术首次应用到陆地，在隧道中间加了一个十字横撑和竖撑，将整个隧道分成四个断面，按顺序开挖，实现了我国铁路隧道掘进技术的重大突破。中铁一局哈大高速铁路项目部总工刘光唯说：“通过这四个断面独立掘进，在前后左右开挖距离上都错开，保证了施工的安全。”

笔架山隧道的顺利贯通与项目全体参建人员的辛勤工作密不可分。开工建设以来，项目部隧道施工作业人员放弃了节假日和与家人团聚的机会，不等不靠，克服了外部施工环境差，冬季施工气候恶劣等诸多困难，加班加点抢进度，24小时工作不间断，保证了隧道的顺利贯通。为了奖励全体参建员工为隧道的贯通付出的艰辛努力，项目部现场给员工发放了2万元奖金。

笔架山隧道顺利贯通，为哈大高速铁路提前一年半竣工的总目标赢得了时间。此外，以3号梁场为架梁起点，向大连市方向架设全长2951米的宫房特大桥、1565米的宋家屯特大桥、1280米的袁屯特大桥，一直经过笔架山隧道再架设普兰店区海湾特大桥，笔架山隧道顺利贯通也为该工程完成80%的架梁总目标任务赢得了宝贵时间。