东部过境高速是一条位于广东省深圳市的高速公路，作为“七横十三纵”干线道路的组成部分，起于莲塘口岸，沿线经过罗湖区、龙岗区和坪山区，终于深汕、惠盐高速公路相交的金钱坳立交，主要承担香港特别行政区至深圳东部、惠州、汕头的过境交通、城市东向的对外交通以及罗湖、福田、龙岗、坪山之间的部分城市交通功能。

东部过境高速是国家高速G25长春－深圳高速公路的组成部分，按双向6-8车道山岭重丘区高速公路标准建设，设计速度80km/h，主线全长31.679km。

全长32.4公里的深圳市东部过境高速公路（以下简称东部过境高速）东部过境高速以规划的莲塘口岸为起点，向东北地区方向延伸，终点与深汕、惠盐高速公路相接，双向六车道设计，全长约32.4公里。东部过境高速从规划到开工建设经历了近十年的艰难历程。因为项目必须穿越梧桐山风景区、紧邻深圳水库水源保护区、仙湖植物园生态保护区等众多敏感区域，投资风险巨大、施工条件困难。经过充分规划论证，政府进行投资主体的公开招标，民间资本的深圳华昱投资开发（集团）股份有限公司以优良资质成为业主，以BOT形式承担起投资建设经营东部过境高速的重任。设计方案显示，东部过境高速全长32.4公里，其中桥梁、隧道总长近20公里。

莲塘立交（位于罗沙路，莲塘口岸里面）

大望立交（位于望桐路，大望村里面）

梧桐立交（位于G25长春－深圳高速公路《盐排高速》，梧桐山外面）

西坑立交（位于s202惠盐路，西坑村前面）

简龙立交（位于坪山大道，简龙村旁边）

宝龙立交（位于翠宝路）

锦龙立交（冬青路与清风大道交叉口）

金钱坳立交（位于G25长深高速《惠盐高速》与G15沈阳—海口高速公路《深汕高速》交叉口）

仙湖隧道（位于仙湖植物园里面，全长5.3公里）

莲塘隧道

林果场隧道

2004年深圳市政府批复了《深圳市干线道路网规划》，规划明确提出了“七横十三纵”骨架路网结构，其中就包含了东部过境高速。

项目于2016年6月1日开工，年度完成投资15亿元；2017年度完成投资18.8亿元。深圳东部过境高速公路土地整备方面，相关区域也在加快拆迁速度，为东部过境高速建设扫清障碍。2017上半年坪山区完成了25户49栋的拆迁工作。2017年第4季度，龙岗区宝龙街道开展东部过境高速公路（龙岗段）项目丁甲岭老围房屋集中拆除行动，集中拆除房屋32栋。

2017年10月，深圳市交通运输委已与项目投资建设方签约收回东部过境高速公路项目特许经营权，东部过境高速建成后即免费通行。

主要承担香港特别行政区至深圳东部、惠州、汕头市的过境交通、城市东向的对外交通以及罗湖区、福田区、龙岗、坪山之间的部分城市交通功能。

东部过境高速是国家高速G25长春－深圳高速公路的组成部分，按双向6-8车道山岭重丘区高速公路标准建设，设计速度80km/h，主线全长31.679km。

东部过境高速按双向6-8车道山岭重丘区高速公路标准建设，根据国家、行业相关标准，结合沿线实际情况，主线设计速度采用80km/h。口岸连接线设计速度受口岸联检及其周边城市建设规模和地形限制，道路线型无法展开，设计速度采用60km/h。

其中，一期工程起点（K1+800）至梧桐立交（K9+600）段采用双向八车道断面，路基标准断面宽度为0.75+0.5+4*3.75+0.5+2+0.5+4*3.75+0.5+0.75=35.5m；

梧桐立交（K9+600）至终点金钱坳立交段（K32+900.428）采用双向六车道断面，路基标准断面宽度为32m。但由于市政化改造，本段需调整为双向八车道，决定在原方案基础上单侧各拓宽1.75米，外侧不设紧急停靠带，实现双向8车道功能。

东部过境通道一期工程途经东部建设地区外围，道路由隧道、高架桥、路基段三种不同敷设构成，线路由莲塘隧道向北规划设计的隧道、高架桥分别包括：仙湖1#高架桥、仙湖隧道、仙湖2#高架桥、林果场隧道、新平村1#桥、新平村2#桥、望桐路高架桥、伯公坳隧道、安良村1#桥、安良村2#桥、福坑村1#桥、福坑村2#桥、公园高架桥、福田村1#桥、福田村2#桥、福田村3#桥、简龙工业区高架桥、石水库1#桥、石寮水库2#桥、比亚迪高架桥、宝龙立交1#桥、宝龙立交2#桥、翠宝路高架桥、东深供水高架桥、同乐高架桥、金钱坳立交主线桥。其中桥/隧累计长度占路线全长的比例达51%。

2021年12月15日，重庆市中环建设公司承建的深圳市东部过境高速公路工程第一合同段莲塘隧道，获得2020～2021年度中国建设工程（国家优质工程）中国建设工程鲁班奖。