东北走廊铁路线，英文Northeast Corridor Railway Line，是一条位于
美国东北部波士顿华盛顿城市带的
电气化铁路。该走廊为东北-西南走向，起始于波士顿，向南连接普罗维登斯，
纽黑文，
纽约，
费城，威尔明顿，
巴尔的摩，终于
华盛顿哥伦比亚特区，连接了
美国多个特大城市及大型城市，还有两条支线分别通向
斯普林菲尔德和
哈里斯堡，全长730公里（453英里）。该走廊为美国最繁忙的铁路线，大部分都由美铁所有；而在
马萨诸塞州（马萨诸塞）内的路轨为政府所有，但由美铁营运和维护；还有部分由纽约大都会运输署所有，营运和维护。
东北走廊是美铁的核心资产，因此美铁在东北走廊上的火车班次远比任何其他线路都要频繁。美铁现有四条全程在东北走廊上运行的路线，分别是东北区域号（Northeast Regional），阿西乐特快（Acela Express），斯普林菲尔德区间车（Shuttle）和
拱心石服务号（Keystone Service）。其中，东北区域号是美铁最频繁和收入最高的路线，而阿西乐特快是
北美洲唯一一种高速铁路列车。在2015年美铁财年度，整个东北走廊的客流量达到1170万人次，占2015年美铁客流量3120万人次的三分之一以上。
有多家
市域铁路的路线在东北走廊铁路线上运行，这些通勤铁路大部分以东北走廊上的大城市，如
波士顿，
纽约，
费城，
华盛顿哥伦比亚特区等为中心往周围扩散。
东北走廊在1939年即正式完成全线电气化，是
美国第一条全线电气化的铁路。而东北走廊也是美国最长的全线的
电气化铁路。
美铁在1971年5月1日成立后，就拥有了东北走廊的大部分路轨，而东北走廊也迅速成为了美铁的主要收入来源。随着时间变化，美铁在东北走廊开出的列车班次越发频密，使得东北走廊的列车班次远远超过其他任何路线。算上
市域铁路和货运铁路的列车，东北走廊日均有2200次列车行驶。而美铁相当大部分的收入均来自东北走廊。
东北走廊一共有109个车站，美铁给其中的30个提供服务，其中的3个车站是美铁专用车站。美铁同样拥有其中大部分车站的所有权，其中包括纽约
宾夕法尼亚车站，
华盛顿联合车站，费城三十街车站，
巴尔的摩宾夕法尼亚车站，普罗维登斯车站，威尔明顿车站，和BWI机场车站（全称巴尔的摩国际机场车站）。在2016年财年度，这几个车站分别是美铁系统内第1，第2，第3，第8，第11，第12和第13繁忙的车站，由此可见东北走廊在美铁系统内的重要性。同时，在整个东北走廊沿线的公共
交通运输上，美铁具有很大的优势。在
华盛顿哥伦比亚特区纽约路线上，美铁的运输量是所有航空公司总和的3倍；在纽约-
波士顿路线上，美铁的运输量是所有航空公司总和的2倍。
阿西乐特快在2000年正式开始营运，是
北美洲一种高速铁路列车，最高时速可达到240公里（150英里），但由于东北走廊的设施严重老化，阿西乐特快仅能够在一部分的路段上全速行驶。因此，从华盛顿到波士顿全程仍需要约7个小时，比普通的东北区域号列车要快45分钟至1.5小时不等，而东北区域号也是美铁最频繁和收入最高的路线。
另外，除阿西乐特快，东北区域号，斯普林菲尔德区间车（Shuttle）和
拱心石服务号（Keystone Service）外，还有大量列车在东北走廊铁路线区间上运行，如银星号（Silver Star），全程从
纽约行驶至
迈阿密，但该种列车在纽约至
华盛顿哥伦比亚特区行驶的路段，也可以看做是东北区域号的同类车次。因此，整个东北走廊每日可发出超过50对美铁列车，在繁忙时段的纽约-费城-华盛顿区间，约10-20分钟就有一班列车发出。
在东北走廊铁路线上运行着多家通勤铁路的路线，这些通勤铁路大部分以东北走廊上的大城市，如
波士顿，
纽约，
费城，华盛顿等为中心往周围扩散。具体如下表。
注：该表格仅统计主要路段在东北走廊上运行的线路，即绝大部分路段均与美铁共轨的线路，仅有一部分共轨的线路不列入。如新泽西捷运共有6条线路行走于连通了纽约
宾夕法尼亚车站与
新泽西州的哈德逊隧道内，但仅有“东北走廊线”（Northeast Corridor Line）是大部分运行于东北走廊铁路线上，其余线路在新泽西州与东北走廊铁路线并不共轨，因此在下表中只算1条。