霍顿H.IX，被帝国航空命名为Ho 229（俗称Gotha Go 229通常都是用来辨识该机的制造商）是一款于二次大战期间由莱玛与瓦尔特・霍顿兄弟（Gbr. Reimar \u0026 Walter Horten）设计并由哥达生产的战轰原型机。它是第一款由喷射发动机推进的飞翼机。并包含可以回避雷达的侦测的技术－这是第一架拥有类似隐身技术的战机，不过此机的匿踪性能是飞翼外型带来的巧合，并非特意设计。该机备受德国空军大元帅赫尔曼·戈林所喜爱，这是唯一可以满足他3x1000性能需求的飞机，就是所谓可以以1000km/h时速、携带1000kg炸弹、飞往1000km外的目的地。估计速度可达1,024km/h（636mph）并可爬升到15,000公尺（49,213ft）的高空。

在1930年早期，霍顿兄弟就对利用飞翼设计的构型来改善滑翔机性能的方案甚感兴趣。由于第一次世界大战的凡尔赛条约禁止军备与飞机（发动机）的生产，德国政府随即成立滑翔机俱乐部。飞翼的构型移除不必要的构型在理论上至少可将阻力降到最少。只有保留与机翼相等的坚固飞翼却不需要会增加阻力的机身，最后的结果就是产生霍顿H.IV。

在1943年，赫尔曼·戈林提出关于轰炸机的设计案，并以可以在1000km/h时速、携带1000kg炸弹、飞往1000km外的目的地做为条件；这就是俗称的3×1000计画案。主要是因为德国轰炸机在入侵英国针对盟军指挥中心进行轰炸前，都会遭遇盟军拦截机的狙击导致损失惨重并无法到达目的地－虽然新款Jumo004B涡喷发动机可提供足够的速度，但燃料消耗极大。

霍顿认为飞翼的低阻力设计可满足所有的任务需求：降低阻力的结果可以在较慢的巡航速度情况下执行所需的航程。他们随即提出私人的设计案H.IX，并以此设计案为基础开发出战略轰炸机。由于该机的最大时速明显优于盟军拦截机，故帝国航空部支持霍顿兄弟的设计，但要求需加装2挺30mm航空机炮，目的是为了能让它执行战斗机的角色。

H.IX的中心荚舱是由焊接钢管所构成，至于机翼部分则是由渗碳胶合板（木炭与锯木屑以及黏着剂所混合而成）构成。喷气发动机的进气口则穿过机翼的主翼梁，第二支翼梁则与升降舵补助翼进行衔接。它被设计可以有7G负荷因素与1.8x安全系数，故该机的极限负荷系数为12.6G。机翼的厚弦比的范围约为15%至于翼梢则为8%。

飞控系统则是由升降舵辅助翼与扰流板组成。该机飞控系统包括了长跨距的扰流板（inboard）与短跨距扰流板（outboard）这两型，使用时是启动外侧的扰流板。这样子的系统与单一扰流板系统相比可以让该机飞控的可移动轴欧拉角变得更平滑更优雅。

Ho229运用可回收式三点式起落架，其中首两架原型机的机鼻起落架是从He 177的尾轮系统中拆解下来的。并在着陆时使用减速伞来进行减速。飞行员并有配备一座弹射椅。发动机原本想用宝马集团003型但由于未能及时完成战备，故改用容克Jumo004作为替代品。

测试及评估

H.IX 德国V-1导弹 为第一型原型机乃无动力滑翔型并于1944年三月一日进行试飞。飞行结果是令人赞赏的，但是飞行员试图进行紧急着陆时发生意外，结果原型机坠毁。该设计案后来从霍顿兄弟转移到哥达飞机厂。哥达设计团队做了某些的改变：他们安装一具弹射椅，并大幅度的加高飞机起落架但却使机重增加，改变喷射发动机的进气口，由于机翼是木制故再增加一套空冷系统来协助冷却发动机外壳。

第一个原型H。第九V1,一个固定的无动力滑翔机三轮车起落架1944年3月1日，飞。飞行结果非常有利，但有一个事故当飞行员试图土地没有首先收回一个instrument-carrying杆从飞机。设计从霍顿兄弟，给哥达Waggonfabrik。哥达团队做了一些变化：他们增加了一个简单的弹射座椅，极大地改变了底盘，使更高的总重量，改变了喷气发动机入口，并添加管道利用空气冷却喷气发动机的外壳，以防止损坏木翼。

H。第九V1之后Junkers Jumo004-1944年12月的第二个原型H。第九V2;宝马003引擎是首选，但不可用。戈林相信40架飞机的设计和要求生产系列从哥达Waggonfabrik与那么使用RLM指定Ho229,尽管它尚未采取喷射动力下的空气。第一次飞行的H。第九V2取得Oranienburg1945年2月2日。所有后续飞行测试和发展是由哥达Waggonfabrik。通过这一次，霍顿兄弟turbojet-powered设计工作《亚美利加》轰炸机合同的竞争和不参加首次试飞。试飞员是Leutnant Erwin齐勒尔称。两个进一步的测试飞行了2到1945年2月18日。另一个试飞员用于评估亨氏Scheidhauer(德)。

H。第九V2报道显示很好的处理品质，只有温和侧向不稳定(无尾飞机的典型缺陷)。而第二个航班也同样成功，起落架被重着陆受损造成的齐勒尔称部署刹车过早降落伞降落在他的方法。有报道称，在其中一个测试飞行,H。第九V2进行了模拟“缠斗”梅塞施密特我262,第一个操作喷气式战斗机,H。第九V2超过了我262。

两周后,1945年2月18日，灾难发生在第三次试飞。齐勒尔称起飞执行一系列飞行测试没有任何问题。大约45分钟后，海拔约800米,Jumo004涡轮喷气发动机的开发问题，着火并停了下来。齐勒尔称被认为把飞机变成一个潜水和打开几次试图重新启动发动机并保存珍贵的原型。齐勒尔称进行一系列的四个完成20°角的银行。齐勒尔称没有使用他的收音机或驱逐出飞机。他可能已经无意识的烟雾从燃烧的发动机。飞机坠毁在机场的边界之外。齐勒尔称被飞机的影响和两周后身亡。原型飞机被毁。

卸货的捕获:Ho229V3在美国

尽管这次挫折，该项目继续持续的能量。1945年3月12日，美国陆军发起了后将近一个星期伐木工人操作穿过莱茵河Ho229是包含在Jager-Notprogramm(紧急战斗机项目)加速生产的廉价”奇怪的武器”。原型研讨会是搬到哥达Waggonfabrik(哥达)Friedrichroda,西方图林根州。就在同一个月，工作开始第三原型,Ho229V3。

V3是比之前的原型，在各领域的形状被修改，它是一个模板预生产系列Ho2290天斗士,其中20机器命令。V3是由两个Jumo004c发动机推力每超过10%早期Jumo004b生产引擎用于我262和Ar234b,并可能携带两个可108在翼根30毫米加农炮。工作也开始双座Ho229V4和Ho229V5night-fighter原型,Ho229V6武器测试原型,Ho229V7双座教练。

在战争的最后阶段，美军发起操作回形针引进德国先进武器研究，努力捕捉，并保持它的推进苏联军队的手中。霍顿滑翔机和Ho229V3,进行总装，海运到美国的一部分操作海马进行评估。在路上,Ho229度过了一个短暂的时间RAE范堡罗在英国，在它被认为是英国飞机引擎是否可以安装，但配件被发现是不相容的与英国早期涡轮喷气飞机，使用大直径离心式压缩机而不是更瘦轴流式涡轮喷气飞机德国人了。美国人刚开始创建自己的轴流压气机涡轮喷气飞机在战争结束之前，等西屋J30推力水平，只有接近宝马003的全部输出。

专家一致认为，如纳粹工程师的时间可再多一点，此战略轰炸机即可大量部署，进而改变二次大战结果。纳粹工程师1944年3月首次建造并实地测试Ho2-29，只建造3架原型机，且未能在盟军开进德国前量产。

大战时期的德军配备装甲战车、V2火箭等装备。专家认为，德国当时的工业水平明显领先盟国。1943年，德军高层认为，战局已开始对德不利。他们试图以新武器扭转颓势。

除这些原因外，希特勒也试图研发航程可达美国本土的轰炸机。1943年，纳粹德国空军司令赫尔曼·戈林要求工程专家建造最高时速1000公里，航程超过1000公里，可承载1000公斤酬载物的战略轰炸机。1944年，工程专家在德国哥廷根市建造原型机，号称可达到上述性能，从柏林飞到纽约轰炸再回航，不需加油。

原型机最重要的创新是机身涂上炭灰与木胶的混合物，可吸收雷达电磁波；再加上机身的流线造型，即可发挥隐密的功能。战后美国拿到原型机和蓝图，将其中设计应用在1980年代问世的美国首架隐密战机F117夜鹰战机。

在1930年代早期，霍顿兄弟已经成为感兴趣的飞翼设计的方法提高性能滑翔机。德国政府当时资金滑翔机俱乐部因为生产军用甚至机动飞机是被禁止的凡尔赛条约后第一次世界大战。飞翼布局移除任何“不必要的”表面和理论上提供尽可能低的重量，使用相对较短而强壮，翅膀和没有添加拖的机身。结果是兄弟H.IV。

在1943年,Reichsmarschall戈林发出请求设计建议生产战略轰炸机，可携带1000公斤(2200磅)的负载超过1000公里(620英里)以每小时1000公里(620英里),所谓的“3×1000项目”。传统的德国轰炸机可能达到盟军指挥中心在英国，但从盟军战士遭受毁灭性的损失。当时，没有满足这些目标的新方法其四十Jumo004B涡轮喷气飞机可以提供所需的速度，但过度的燃料消耗。

:得出结论，配套的飞翼设计可以实现所有的目标：通过减少阻力，巡航权力可以降低点范围就可以满足要求。他们提出他们的私人项目H.IX战略轰炸机的基础。政府空军部(Reichsluftfahrtministerium)批准了霍顿的提议，但下令另外两个30毫米炮，因为他们觉得飞机也将是有用的作为一个战士由于其估计最高速度显著高于任何盟军飞机。

H.IX的混合结构，中心舱由焊接钢管和翼帆横杆用木头。机翼是由两层，渗碳胶合板面板与木炭和木屑的混合物粘在一起。翼有一个主要的晶石，渗透的喷气发动机入口，用于将二级晶石升降副翼。它的设计理念在于让7G负荷系数和1.8×安全评级；因此，飞机有12.6G极限荷载等级。翼的和弦/厚度比根范围从15%到15%的皮鞋。飞机使用可伸缩的三轮车起落架,nosegear在前两个原型来自一个他177年tailwheel系统，第三原型使用他177主齿轮wheelrim和轮胎在专门设计的nosegear strutwork和轮叉。一个起动伞减缓了飞机在着陆。驾驶员坐在一个原始的弹射座椅上。一个特殊的压力服是由德尔格。飞机最初的设计的宝马003喷气发动机，但引擎没有完全准备好，和其四十Jumo004引擎被替换下场。

控制实现了升降副翼和剧透。控制系统包括两大跨度(内侧)和短(外置)剧透，先用较小的舷外破坏者激活。这个系统更顺利，更优雅的控制偏航比一个single-spoiler系统。