宝坻南站（Baodinan Railway station），原名宝坻周良站、京津新城站，位于中国宝坻区，始建于2021年，2022年12月30日投用运营。宝坻南站是中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站，负责京滨城际铁路、京唐城际铁路及规划中津承城际铁路的运营。车站规模为4台10线，是京唐城际铁路工程中规模最大的中间车站。

宝坻南站的建设始于2005年，当时名为宝坻周良站。2015年，宝坻南站维修工区开工，2016年底，宝坻南站站房开始施工。2022年12月30日，宝坻南站正式投入使用。车站位于潮阳街道境内，潮白河南侧、津围公路与津蓟铁路之间。

宝坻南站是首次使用站台升降式安全防护裝置的车站。车站规划总规模为4台10线，采用3条京雄城际铁路共站布置。

宝坻南站是京唐城际铁路工程位于，同时也是该工程建筑规模最大的一座车站。车站东侧衔接与京唐城际铁路同期开工建设的京滨城际铁路，而车站西侧则预留衔接津承城际铁路的轨道。

宝坻南站占地面积23.38公顷，站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模4 台10 线（含正线2 条及远期津承城际2 台4 线），有效长度满足650m。设岛式站台2 座，侧式站台2 座，在站中心处设旅客地道1 座。在车站小里程端线路右侧处设工区一处，由到发线4 道引出，设安全线1 条，有效长为50m。工区内设大机停放线、抢修列停放线、接触网作业车停放线、轨道车停放线各1 条，设货物站台一座。

2015年12月29日，新建京唐城际铁路宝坻南站维修工区作为宝坻南站先期工程开工。2020年8月15日上午6时，由中铁十二局集团有限公司三公司承建的京唐、京滨、津承“三线三联”跨津蓟铁路连续梁安全合龙，标志着宝坻南站站区及咽喉区下部结构全部完成。2021年6月29日，由中铁四局施工的京唐铁路宝坻南站站房工程首根试桩顺利开钻，标志着宝坻南站主体工程基础施工全面展开。2022年3月，京唐城际铁路宝坻南站项目主体结构完工。2022年5月，宝坻南站开始悬挂站名牌，车站名称已由宝坻南站更名为宝坻站。2022年12月30日，宝坻站正式投入运营。

新建京唐城际铁路、京滨城际铁路宝坻站站房规模面积15973平方米，地下一层，地上一层，局部两层。车站形式为桥式站。整体造型以“坻上飞举”为设计理念，设计从中国传统建筑的屋顶形式中抽取“屋面曲线，飞檐起翘”等意向。候车大厅内有一座以《宝坻八景图》为主题的大型沙雕。车站内设岛式站台2座、侧式中间站台2座、站台等长雨棚4座、到发线10条（含正线及为津承城际铁路预留的到发线），建成后高峰期可容纳1500人同时候车。南北站前广场占地面积约14.39公顷，其中绿化面积4.56公顷。在规划设计阶段，宝坻站采用线侧式站房，布置于车站北侧，车站中部设12米宽旅客地道，旅客进出站均共用这一地道。2021年宝坻站站房开工后，对原有设计进行了修改，将原有的线侧式站房改为门厅，将原有的进出站地道进行扩宽，改为跨线式候车大厅，另在候车大厅东西两侧设置两条出站通道，同时增设了南广场及南侧进出站口。

宝坻站处于京唐城际铁路、京滨、津承三条京雄城际铁路的交汇处，仅建成运营初期就办理多达14趟列车的乘降作业，且3、4站台靠近京唐城际铁路正线，为保障乘客乘车安全，宝坻站在京唐城际铁路运行试验阶段于3号、4号站台加装了升降式安全围栏。这一安全防护装置与西日本旅客铁道以及昆明站9站台采用的安全装置类似，是中国铁路北京局集团有限公司集团首次在其管内车站布置此类装置。

宝坻南站是京唐城际铁路与京滨城际铁路的分线站。相邻的车站有唐山方向的鸦鸿桥站、滨海新区方向的京津新城站以及北京方向的香河站。前后方车站见下表。