断电器是蓄电池点火系的重要组成部分，断电器触点的断开、闭合，使点火线圈初级电路切断或接通，由于电磁感应而使点火线圈的次级感应出高压。断电器的作用是周期性的通断点火线圈初级回路，一般由触电和断电凸轮组成。断电器触点副有钨合金制成，一触点为固定触点，另一触点为活动触点。固定触点搭铁是通过紧固螺钉固定在活动底板和下部的固定底板上实现的，可借助转动偏心螺钉调整触点间隙。

次级高压经分电器分配给发动机的各个缸而使混合气点燃。点火系的状况直接影响汽车的技术性能，而断电器的状况又影响整个点火系。断电器的反复启闭，在其间产生电火花而烧蚀触点。恶劣的工作环境，使其成为蓄电池点火系统乃至发动机故障的多发部位。

蓄电池点火系由点火线圈、火花塞、断电器、分电器、点火开关、导线等组成，属于电感储能型。其特点归纳如下：

(1)点火线圈储存的能量，在初级电流不变的情况下，初级电感越大，储存的点火能量越多。

(2)当触点闭合后，由于反电势的作用，初级电流不会立即增大到某一值，而是从零开始，随闭合时间的增长，初级电流逐渐增大到某一极值。

闭合时间的长短，取决于发动机的转速和触点的闭合角。在闭合角不变的情况下，闭合时间反比于发动机转速。所以，发动机转速越高，初级电流越小，触点能量亦越小。

(3)由于电感的存在，点火线圈在触点断开瞬间会感应出次级反电势，同时感应出初级反电势，使触点间产生火花而烧蚀触点。

(4)反电势会降低初级电流的切断速率，使次级电势上升速率下降。蓄电池点火系对火花塞积炭很敏感的根源亦在于此。

针对蓄电池点火系的特性分析，为克服其缺陷采取了一些相应措施，其中包括断电器。

断电器由凸轮、触点副、电容器、点火提前装置等组成。凸轮在旋转过程中控制着触点的开闭，使初级电流通断。电容器并联于触点，其作用是给初级感应反电势形成回路，减轻触点的烧蚀，加快初级电流通断的速率。

由于点火系工况不仅受蚀点的影响，而且与点火提前装置、电容器和凸轮的技术状况有关。所以，分析点火系统状况时，应考虑这些相关部位及其零部件。

就触点而言，技术情况主要包括：间隙的大小，触点表面的好坏、弹簧张力。

(1)触点间隙的大小，既影响闭合角，初级电流和次级高压，又影响点火正时。所以在点火正时调整时，必须调整好触点间隙。其标准值一般为0. 35-0. 45mm。

(2)触点的接触表面影响接触电阻、初级电流和次级高压。所以必须保证触点接触表面平行，且有90%以上的结合面。

(3)影响弹簧张力的直接因素是初级电流的热效应。当发电机电压偏高；初级电流偏大；发动机的低速工作时间长；附加电阻短接及点火线圈次级短路，都会导致弹簧退火、张力减弱。

综上所述，对于蓄电池点火系而言，断电器既是关键部件，也是最薄弱的环节。因此，断电器的日常维护至关重要，它是保证发动机正常点火，稳定而有效的节油和最低限度的废气污染的重要环节。