崩西线：是西藏米林县派镇崩嘎村 - 德阳拉山口 - 墨脱县背崩乡西让村的便道，是交通闭塞的墨脱县西部的重要通道，该线南部靠近麦克马洪线南部的印度控制区（Arunachal Pradesh）。

西让村的南面是更仁村（Gelling）（需跨越更巴拉山），更巴拉山北属于中国的西让村，山南市则是印度设立的行政点。

墨脱公路最先是考虑走崩西线，因为它是连接拉萨市—林芝市首府八一镇—墨脱县的最近路线，后来因为它靠近印度控制区，被放弃而修建扎墨公路。

崩西线：是米林县派镇崩嘎村—德阳拉山口—墨脱县背崩乡西让村的便道，地位低于派墨线，所以，地图上，派墨线是连贯线，崩西线则是断续线，显示使用频率低于派墨线，因此墨脱公路的环线部分也是选择修建派墨公路，但历史上曾考虑过在崩西线修建公路，后被专家团队否定了。

修路勘察方面的历史：

1973年，交通部批准了西藏交通局上报的墨脱公路设计任务书。路线走向，是由雅鲁藏布江南岸米林县越 德阳拉山口至墨脱县。9月，西藏公路勘察设计院由胡兴万队长带领一勘测队前往测量。由于原来未进行踏勘，测了10多公里后，感到选线盲目。随后，胡兴万带领技术员4人、民工4人、部队人员4人，翻德阳市拉，跋涉11天，视勘至墨脱县希让村（西让村）。希让是中方控制区的南部，再向前就是茂密的原始林区、是更巴拉山脉的山口。12月底返回拉萨市，即向自治区革委会领导人任荣、陈明义做了汇报，陈明义认为：经德阳拉的部分路段 靠中印边境实际控制线太近，须从波密县（县城扎木镇）另寻线路，后来是修建扎墨公路。

崩西线是民间小便道（并非到县城），是断断续续走、并非经常走，地图上用红色断续线表示，而派墨线（将来的派墨公路）是经常走的便道，用红色连续线表示。