2009年京广铁路郴州站列车相撞事故，又称“6·29”京广铁路特大交通事故，是指2009年6月29日凌晨2时34分京广铁路湖南境内郴州站发生一起客车侧面冲突事故。

2009年京广铁路郴州站列车相撞事故中发生侧面冲突的是从长沙开往深圳的K9017次客车和从铜仁到深圳西的K9063次客车。K9017次机车及机后1至5位车辆、K9063次机车及机后1至2位车辆脱轨。事故共造成3人死亡，63人受伤，其中重伤6人。这是一起因 K9017次列车第二位车辆在制造过程中，操作人员安装制动软管时违反操作规定，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，堵塞制动主管风道，列车制动力突然丧失而造成的责任事故。

事故发生后，事故直接责任者冯龙因涉嫌犯罪移交司法机关处理。事故调查组对中车南京浦镇车辆有限公司有限公司主要领导、分管领导和其他相关责任人等14人提出了责任追究意见。

2009年6月29日2时31分，中国铁路广州局集团有限公司广州机务段司机黄少穆、徐爱军驾驶的K9017次列车在郴州站第五道计划停车时，发生制动失效，导致挤坏118号道岔，并以55公里/小时的速度，与第三道正在开出的K9063次列车发生侧向冲撞，致使K9063次机车和第1、2节车厢脱轨，K9017机车和1到5节车厢脱轨。

2009年6月30日7时06分，现场清理工作基本结束，京广铁路上行（由南向北）恢复运行。12时左右，车站内下行（由北向南）的火车恢复通行。

事故共造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受伤63人，其中重伤6人。京广铁路郴州段的行车一度中断，部分列车晚点或停驶。至6月29日下午2时25分，京广线郴州段上行和下行恢复正常运行。

在郴州站肇事的K9017次列车的牵引机车为SS8型电力机车，出厂编号0199，配属中国铁路广州局集团有限公司株段；另外受到牵连K9063次机车也为SS8型电力机车，出厂编号0152，配属广铁广段。损毁较严重的SS8-0199事故后报废，SS8-0152经大修后于2010年初恢复正常运用。

K9017次列车编组18辆，均为25G型客车，由CSR股份有限责任公司中车南京浦镇车辆有限公司有限公司生产，2009年5月4日出厂，配属广州铁路（集团）公司长沙车辆段，6月24日投入运用。损毁较严重的第1-5卡共5辆25G型客车事故后报废。

2009年6月30日凌晨零时30分到1时20分，铁路相关部门和湖南郴州市政府联合召开“6·29”火车相撞事故情况汇报会。在汇报会上，中国铁路广州局集团有限公司的副总经理孙景在介绍了事故人员伤亡和救援救护情况之后，他说，事发乃是因为K9017列车制动失效，挤坏另一道岔，造成机车脱轨，而导致制动失效的原因有很多，设备的原因，或者系统本身的故障都有可能，具体的原因，目前还有待调查。但现在可以确定的事值乘司机没有操作失误，所以没有直接责任。

铁道部之前发布消息，从7月1日零时起，在全国范围内实行新的铁路列车运行图。但是铁道部相关人士否认郴州撞车事故与铁路新运行图调整有关。

仍有部分声音对‘制动失效说’提出质疑，无论7月1日调图前还是后，K9017次都应该比K9063次晚约20～30分钟进站，如果调度没有失误、铁路信号没有失效的话，两列列车不应该同时出现在同一个车站。

最终政府公布的事故原因为：该车在中车南京浦镇车辆有限公司有限公司生产中，客车车间三工区六工位员工冯龙安装第二位车辆制动软管时，违反操作规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的情况下，就安装了制动软管，致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内，该防尘堵底盖在制动风管内呈游离状态。6月29日，列车运行至京广铁路郴州站，司机在进站前进行减速制动时，制动管风压将防尘堵底盖吸附在软管接头端部，造成制动主管风道堵塞，列车第二至十八位车辆制动力突然丧失，导致事故发生。

在2009年7月15日召开的全路运输安全电视电话会议上，铁道部强调，要严格注意产品质量验收把关，有关部门要进一步加强对机车车辆生产制造和铁路建设施工的安全监管。