东海道新干线E1系是东日本旅客铁道（JR东日本）的新干线车辆，于1994年（平成6年）7月15日开始营运。E1系是世界上首款采用全双层车辆设计的高速铁路车辆，也是
新干线首款由全双层车辆组成的列车[ref 1][ann 1]。E1系的设计目的是要大量增加东北、
上越新干线的输送能力，以应付日渐上升的通勤和通学的输送需求。E1系由
川崎重工业株式会社承制，共制造6列12辆编组（6M6T）列车。初期服务东北、上越新干线班次，复新工程后只服务上越新干线班次。E1系的昵称是“Max”，为“Multi
amenity eXpress”的简称。这个昵称也有显示在E1系的车身和服务的班次名称[ann 2]上。此外，在试车阶段时，因尚未决定昵称，曾临时性使用“Double Decker Shinkansen”的简称“DDS”作为昵称，以贴纸形式贴在车身上。另外，车辆在设计阶段时，曾预定以“600系”作为型号。但后来因为JR东
日本更改车辆型号的命名方式，在型号前加上“E”字以代表JR东日本[ann 3]，令“600系”成为被弃用的型号。于2012年10月退役。
东海道新干线E1系电车（しんかんせんE1けいでんしゃ），东日本旅客铁道（JR东日本）所有的新干线车辆。1994年7月15日开始投入运营。爱称是「Multi
amenity Express」简称「Max」。最初爱称暂定「Double Decker Shinkansen」简称「DDS」形式名称E1。
当初型号600系、后JR东日本
新干线车辆型号变更、以JR东日本の「东(East)」的英文字头改为「E1系」、600系成了缺号。
E1系是为了满足新干线的通勤、通学需求，的一种大运量（1编编成1235名）设计的车辆。全车均为双层车辆、自由席形式使用的车辆
东京方向1～4号车第二层3人+3人座位。车体为钢制。编成6M6T比通常的新干线车车辆动力车比例比较低、电动机采用410kW三相异步电动机。控制方式是JR东日本
东海道新干线车辆首次采用的VVVF控制。制御装置为GTO（ゲートターンオフサイリスタ）。涂装和E2系、
新干线E4系电力动车组相同的白蓝2色中心加
朱鹮色色带。