东海道新干线E4系电力动车组是一款东日本旅客铁道（JR东日本）所使用的新干线车辆，主要行驶于东北、上越市与长野新干线，隶属于JR东日本的新干线路线上。

自E1系列车投入服务以来，服务需求持续增加，而另一方面，200系列车车龄渐高。有见及此，JR东日本需要设计新车款，以满足路线需求及取代200系列车。这款大载客量列车被称为E4系，采用双层设计，全数列车均被冠“Max”这个名字，两端车头形状为抑制微压波噪音使用“鸭嘴兽”设计，车身颜色使用白色加深蓝色裙脚，两色之间以一条黄线分隔。

东海道新干线E4系电力动车组是一款东日本旅客铁道（JR东日本）所使用的新干线车辆，主要行驶于东北、上越市与长野新干线，隶属于JR东日本的新干线路线上。

与E1系比较，E4系与E1系均使用交流牵引电动机，但其牵引逆变器则从GTO改为IGBT。车厢数目由新干线E1系电力动车组的12节减为8节，但有需要时可两列车并结成16节车厢行走，大大增加灵活性及减低浪费。

每列8节编组的E4系可载817人，以两列联挂行走则可增至1,634人。

E4系列车于1997年12月20日起正式投入服务，运行于东北新干线。至1999年4月29日，E4系开始与行驶山形新干线的“翼号”列车连结行走。2001年5月7日开始在上越新干线营运，同年7月22日于北陆新干线以临时列车方式营运。E4系单层列车投入服务后才不再服务东北新干线。（即E5/新干线E6系电力动车组）

现时JR东日本共有26列E4系列车（P1—22、51—52、81—82）。

• P1—P22编组：使用于东北新干线、上越新干线。

以下编组可以驶入长野新干线的全部及一部区间：

• P51—P52编组：对应30‰陡坡区间的行驶，可以开进轻井泽站站台。

• P81—P82编组：除上述之陡坡对应以外，并装载轻井泽—佐久平间的电源频率转换装置，只有这两个编组可以到（连）开进长野站站台。不过，因为虽说是对应60Hz的电源频率，相关机器全部考虑在50Hz的使用情形，为了长时间的运行和频繁进站等等的原因，电源频率转换装置被认为在基本上是不可能使用，而是在紧急的状况之下以60Hz对应乘入到长野。

• 1997年（平成9年）12月20日：东北新干线营业运行开始。

• 1999年（平成11年）4月29日：与山形新干线“翼”混编列车营运开始。

• 2001年（平成13年）5月7日：上越新干线营业运行开始。

• 2001年（平成13年）7月22日：北陆新干线的临时列车东京—轻井泽间营业运行开始。

• 2005年（平成17年）12月10日：东北新干线仙台—盛冈间，自定期列车运用撤退。

• 2012年（平成23年）9月29日：240km/h的E4系将自东北新干线全面撤退，并转入上越新干线