广州地铁1号线（Guangzhou Metro Line 1）是中国广东省广州市第一条建成运营的城市轨道交通线路，于1999年6月28日正式运营。线路起于荔湾区芳村西站，途经天河区和越秀区，贯穿中山路，最终抵达广州东站。广州地铁1号线全长18.497千米，共设16座地下车站，其中西塱站、坑口站为地面站。列车采用6节编组，代表色为黄色。

1997年6月28日，地铁1号线西朗至黄沙站首段5.4公里线路如期开通，1999年6月28日全线开通。在建设过程中，广州地铁1号线共耗时66个月，总投资122.616亿元人民币，平均每公里建设造价高达6.629亿元人民币。

其落成通车后大大缓解珠江隧道、中山路和珠江大桥的交通压力，加强芳村地区与中心城区的联系，也为广深铁路及广九直通车使用者进入广州市区提供便利，从而拉近了广州与深圳、香港两地的距离。1号线的车辆段为西朗车辆段，位于西朗站和坑口站区间西边。控制中心设于公园前站上盖物业内的公园前控制中心，与2号线、8号线共用。

• 规划

1958年，省长陈郁提出在广州筹建一个地下工程，早期按人防考虑，远期发展成地铁。

1960年夏，广东省地质局水文队根据陈郁指示，以中山路为东西线、起义路为南北线进行地质勘察，于1961年完成《广州市市地下铁道地质勘察报告》，这是广州最早见于文字的有关地铁的完整资料。

1965年年初，广州市成立地下电车工程指挥部，修建能走地铁的战备通道。但因前期准备和技术论证不足，北部湾战火又不断扩大，该工程实际只按人防功能修建。由于地下工程的“地下”二字是九笔，故把该工程定名为“九号工程”。

1987年，广州市地下铁道筹建处以合作协议的形式聘请法国专家到广州进行地铁工程的可行性研究。

1989年6月，地铁1号线工程申报国家立项，1990年11月获国家计委批准。

1991年5月，广州市人民政府决定按七年投入、五年建成的目标自筹资金兴建地铁1号线，并成立以市长黎子流为总指挥的地铁工程建设指挥部，建立地铁工程资金协调办公室。

1992年5月，市长办公会议决定成立地铁工程建设指挥部办公室，并着手组建广州市地下铁道总公司(简称地铁总公司)。

1993年3月，中华人民共和国国务院同意、中华人民共和国国家计划委员会批准了广州地铁1号线工程的可行性报告。

• 建造

1993年12月28日，广州地铁1号线建设开始拆迁；广州地铁与德国西门子集团在北京大会堂签定广州地铁1号线部分设备采购合同。

1997年6月28日，地铁一号线西朗至黄沙站首段5.4公里线路如期开通。

2000年6月20日，竣工档案率先通过验收。3月14日，工程通过政府竣工验收。截至2001年2月9日，全部11项均顺利通过验收。

2004年12月23日，广州地铁1号线加装站台屏蔽门、半高式安全门及月台风道及管线改造工程正式开工。

2006年，广州地铁1号线加装工程全面开工，广州地铁一号线改造工程是我国首次对正在营运的地铁线路进行加装屏蔽门系统。

2009年7月22日，广州地铁1号线全线站台屏蔽门、半高式安全门（西塱、坑口、花地湾站安装）启用工程完毕。

2017年6月28日 ，广州地铁积极响应广东省政协委员关于在地铁设置女性车厢的提案及社会关切，在一号线试点设置女性车厢。

2018年6月25日，由广州市委组织部、市国资委、市委党校、市委党史研究室和广州地铁集团共同打造的“不忘初心牢记使命”党员教育主题车站及主题教育展在广州地铁一号线农讲所站亮相，这是继2016年党史主题站后，农讲所站再度被打造为充满红色元素的地铁主题站。

2019年2月26日 ，由广州市地下铁道总公司与广东广播电视台共同策划推出的“有你，广东更好”全国两会主题地铁列车，在广州地铁一号线公园前站始发。

2021年6月24日，由广州市地下铁道总公司、广州农讲所纪念馆主办的“奋斗百年路 启航新征程——庆祝中国共产党百年华诞广州地铁主题站”活动在广州地铁一号线农讲所站开幕，现场集中展示了相关历史照片250余张、广东经典文物照片30余组、新时代摄影作品30余幅。

2022年12月31日，广州地铁1号线信号系统完成改旧换新，正式交付运营。

2022年2月24日，从广州地铁获悉，已“服役”近25年的广州地铁一号线迎来信号及接触网系统设备的首次升级改造，这是广州地铁开通至今难度最大的一次系统改造。

2022年9月26日，由广州博物馆联合广州市地下铁道总公司打造的首个地铁文博专列“读懂广州”在广州地铁一号线正式发车。

广州地铁1号线呈西南至东北走向，以西南面地面的西塱站为起点往北，在开往花地湾站的途中转入地下，沿花地大道延伸至芳村站，下穿珠江和沙基涌至黄沙站，经丛桂路东侧，宝华路西侧，华贵路东侧至龙津路口后下穿建成区，到达中山七路后沿中山大道前进到达人口稠密、商业集中、人流繁忙的地区，然后下穿广州大道和天河村至体育西路，经过天河南一路后下穿正佳广场，再经体育东路和林和中路往北，进入广州东站前折向西北到达终点广州东站。

数据来源

广州地铁1号线的车辆段为西塱车辆段，位于西塱站和坑口站区间西边。控制中心设于公园前站上盖物业内的公园前控制中心，与广州地铁2号线、广州地铁8号线共用。

在广州地铁1号线车站内有许多商铺，全线支持移动支付、金融IC卡付费过闸。广州地铁1号线车站提供的便民雨伞租借、共享雨伞的服务。同时，车站外还停有共享单车。在黄沙站、东山口站站台内设有厕所，在车站内均设有无障碍设施。

车站设计

在1号线车站的设计和施工中，广州地铁通过理论分析提出一整套计算方法，首次采用矩形挖孔桩支护结构技术。在地下工程结构方面,针对施工阶段的钢筋混凝土结构开裂、车站排桩围护结构计算、车站换乘节点与错固措施以及车站水压力计算等关键技术开展专题研究并取得了较好成效，为缩短工期，降低造价起到重要作用。

黄沙至芳村珠江水下隧道

黄沙至芳村珠江水下隧道工程由地铁筹建处金锋、陈韶章、任孝思、李惠文等人设计，并负责组织施工。隧道北起黄沙基涌口，南到芳村上涌口，总长1238米(河中段长523.81米)，是国内第一条采用沉管法建成的过江隧道。隧道沉管横断面总宽33米，高7.95米，为四孔矩形断面的钢筋混凝土管节，其中一孔为地铁隧道，两孔为汽车隧道，另一孔为管线走廊。该工程较好地解决了沉管的浮运沉放、接头拼合和江底地基处理三大技术难题，是中国第一条自行设计的沉管法过江隧道。

黄沙—烈士陵园区间

一号线黄沙至烈士陵园约9公里的区间隧道所经区域建筑群密集且陈旧，地质条件十分复杂。广州地铁总公司经过多种方案比选，最终采用国际招标形式确定由日本青木株式会社引进盾构技术进行区间隧道施工。1996年年初至1997年年底,两台泥水加压式盾构机与一台土压平衡式盾构机分别按时完成黄沙至公园前段、烈士陵园至公园前段区间隧道掘进，平均月掘进速度160米。这是中国第一次在复合地层中应用盾构技术修建地铁隧道，一举取得成功。

杨箕─体育西区间

1994年9月，广州地铁总公司、铁道部隧道局等公司根据杨箕到体育西区间浅埋的含水流砂松软的特殊地质条件，采用围岩变形、地表下沉量测及爆破监测等信息反馈指导施工的“浅埋暗挖法”工艺，经过700多天建设，按期保质完成成施工任务，创出特殊困难地段修建地铁隧道的先例，并于1995年8月创造单井提升开挖198.88米，折合成洞151.15米的国内地铁暗挖新纪录。

公园前站

公园前站是一岛两侧十字换乘的地铁站，是换乘方式最简捷、合理的换乘站。在施工中，公园前站采用明挖与盖挖逆作相结合的工法，预留换乘节点，解决了有关高温对钢管砼柱的影响，钢管柱安装精度、侧墙砼施工和墙顶接缝渗漏、车站砼板质量及信息化施工等方面取得突破，为在繁华市区修建地铁车站或大型地下工程提供成功经验。

单趾弹簧扣件研制与浮置板道床的应用

国内原有的双趾弹簧扣件零部件多、养护维修工作量大，不适应地铁行车密度大、停运时间短的要求。几经设计、试制、试验、修改，研制成单趾弹簧扣件，使该扣件所有零部件的生产实现国产化。1997年，在一号线建设中成功使用单趾弹簧扣件，浮置板道床的应用减震效果达20dB以上，具有较好的社会和环境效益。在一号线建设中，广州地铁在国内首次采用弹性短轻枕减震措施，填补轨道减震器和浮置板道床适应范围之间的一段空缺，降低减震道床造价。

• 女性车厢

2017年6月28日，广州地铁1号线在工作日的07:30至09:30、17:00至19:00期间（节假日不实施），把往广州东站方向的最后一节车厢和往西塱站方向的第一节车厢设为女性车厢，提倡供女性乘客使用，其他时段作为普通车厢使用。

• 车站文化

广州地铁文化墙成为了城市的文化名片，一站一风景的设计思路指示着城市的历史文化资源。1997年，是广州地铁1号线的开始，而西塱站作为首发的试运营站，已经服务超过二十多年，是广州历史最久的地铁站之一，见证了广州地铁发展。在地面车站西塱站，可以看到列车进站出站。铁轨与列车组成了一个文艺复古的场景，吸引了不少摄影爱好者来此拍摄取景。

2022年11月25日，一名13岁男孩在1号线长寿路站进入列车时踩到地板上不明液体后滑倒，意外受伤。接到乘客求助后，地铁车站人员立即协助乘客进行应急处理，并陪同到医院就诊。同时，广州地铁立即启动事件调查，公安部门介入处理。经初步核查，26岁男子李某随身携带约100毫升用于首饰加工的强酸性溶液（硫酸）从体育西路站进站，在乘车的过程中溶液意外渗漏至车厢地板。李某发现后，未留在现场看守，也未告知地铁工作人员便下车自行离开，导致上述乘客滑倒受伤。同年11月29日，广州市公安局公共交通分局已依法对李某采取强制措施，案件在侦办中。

2024年5月6日，受雷暴天气影响，广州一号线西塱车辆段内一处接触网被雷电击中并产生瞬时火光，供电设备因自动启动保护性措施而出现短时跳闸，技术人员及时介入处理后恢复。经检查，供电设备安全。事件未影响一号线正常运营。