纳威司达公司（Navistar）是北美商用车及发动机生产巨头，是全球著名的卡车和轿车制造商，公司成立于1902年美国伊利诺伊州。纳威司达公司的历史可追溯到1831年，其前身为McCormick和International Harvester公司。

而今，纳威司达是北美最大的中型柴油发动机和6-8级商用卡车和客车制造商。纳威司达凭借其防卫系统团队，已成为行业领先的MRAP制造商，该类型车辆被美国国防部采购用于保护美国军队士兵。该公司生产 International® 品牌的商用卡车、MaxxForce 品牌的柴油发动机、IC 品牌的学校和商用客车以及用于旅游汽车和箱型车的 workhorse 品牌底盘，同时还是自创品牌设计公司和敞篷小型载货卡车、货车、SUV 市场的制造商。纳威司达还是卡车和柴油发动机的零件供应商。旗下拥有一家全资子公司，提供融资服务。

企业全称：纳威司达公司

企业简称：Navistar

英文名称：Navistar International Corporation

成立时间：1902

机构性质：股份有限公司

所属行业：汽车行业

公司总部：伊利诺伊州

通讯地址：4201 Winfield Road ,Warrenville, Illinois 60555

邮政编码：Illinois 60555

《每日经济新闻》独家获悉，世界最大的工程机械生产商卡特彼勒公司（Caterpillar）与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司（Navistar）将在中国市场联合出击，与江淮汽车成立50：50的合资公司。合资公司将依托江淮汽车的现有生产基地，卡特彼勒和纳威司达则主要以现金加技术的形式入股。

此次合作主要集中在中重型卡车和发动机领域，知情人士透露，“目前合作的基本框架已经确定，仅剩一些细节问题需磋商。合资公司有望于9月份正式成立。随着双方合作的深入，不排除在其他领域进一步合作的可能。”

对于消费者来说，卡特彼勒公司和纳威司达这两个名字稍显陌生。但在世界商用车领域，这两家公司却有着举足轻重的地位。

2009年4月6日，卡特彼勒和纳威司达签署一份协议，合作生产用于在北美市场销售的卡特彼勒重型工程卡车，并建立一个双方各持一半股份的合资企业，该合资企业将在北美以外的地区拓展全球商用卡车业务，初期侧重在澳大利亚、巴西、中国、俄罗斯、南非和土耳其等国家。

一跃成为全球第一大汽车销量国的中国显然成为两巨头联手拓展海外市场的第一站。分析人士称，中国商用车市场的蒸蒸日上成为吸引两巨头加速布局中国市场的主要动因。纳威司达发动机集团总裁杰克·艾伦此前在接受媒体访问时，也称中国在迅速发展，尤其是市场的增长速度对纳威司达很有吸引力。

随着依维柯、德国曼集团纷纷与中国企业展开深入合作，在商用车领域，跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。

“目前，一汽重卡跟通用合作，上汽集团与依维柯合作，东风与日产汽车公司合作，中国重汽与德国曼公司合作，陕汽控股与康明斯发动机合作，福田与奔驰合作，大的卡车生产企业已经与跨国公司站好了队。“汽车行业专家贾新光称。

在另一位业内专家眼中，卡特彼勒公司、纳威司达和江淮之间的合作模式显然更值得期待。“在重卡领域，上下游产业的利润要远大于生产重型卡车本身。卡特彼勒的专长就在于丰富的上装产品。因此三方的合作可以在降低成本的同时将两大巨头的优势得以更好的发挥，使其更为灵活的适应中国市场的需求。”

“与卡特彼勒和纳威司达的合作，将提升江淮汽车现有的生产技术水平和未来的研发能力。其对江淮的意义要大于与奇瑞的重组预期。”江淮汽车一位高层如此评价。业内人士分析称，在获得卡特彼勒公司和纳威司达的资金与技术后，江淮随后进行区域重组的话语权将大大增强。

事实上，这已不是江淮汽车在商用车领域第一次引入战略合作伙伴。从上个世纪90年代中后期开始，江淮和现代汽车就确立合作关系。作为江淮汽车最重要的技术来源，其几大产品，如客车、重卡和瑞风商务车等均来自韩国现代。但由于江淮汽车对自主造车“第三条路线”的坚持和进入海外市场的迫切需求，以及广汽现代项目的“节外生枝”，江淮与韩国现代之间长达10余年的技术合作在2007年宣告完结。

在商用车领域，存在不少合作伙伴之间因合作模式不合中国国情而分崩离析的例子。有分析师认为，这次与江淮合作的两大巨头实力要远超现代，江淮会采取更加低调务实的姿态。但是，合作能否成功，仍需双方在创新合作模式的基础上共同探索一个真正能够符合用户需求且能够平衡各方利益的合作方式。

经济观察报周洁

在江淮汽车（600418.SH）发布公告称至少三个月内不会与奇瑞汽车进行重组的同时，有外媒报道，江淮汽车将于9月份与美国纳威司达公司(Navistar)和卡特彼勒公司(Caterpillar)合资出击重卡领域，在新合资公司中，中外双方将各持股50％。

美国纳威司达公司是北美商用车及发动机生产巨头，旗下拥有著名的万国卡车及发动机公司（Inter－national）；卡特彼勒公司则是世界最大的工程机械生产商，也是全世界柴油机、天然气发动机和工业用燃气轮机的主要供应商。

江淮汽车汽车董事会秘书王敏表示不便对此消息置评，但他透露，江淮的确希望以各种形式提升自己的技术和实力，不排除引入外部投资者，甚至是对外合资合作的可能。

“目前的确有一些欧美企业在跟江淮谈合资合作，但江淮并不希望成为一个代工厂，合作必须带来产品、技术和研发能力，并给江淮带来实实在在的效益。”王敏说。

据悉，江淮汽车董事会已于8月17日审议通过了向12家银行申请68亿元综合授信额度的议案，为公司的下一步扩张提前做好了融资准备。

一旦与纳威司达和卡特彼勒公司联盟合资成功，始终坚持自主发展的江淮汽车将拥有首家合资整车企业。而之所以把合资的目光投向重卡领域，江淮有其战略考虑。

目前，江淮的强势项目轻卡年销量为10万辆左右，位居行业第一，但其重卡年销量仅为1万辆，仅居行业第9位。今年上半年，江淮轿车实现销量2.83万辆，同比增长309.34%，而江淮重卡销量仅为5530辆，同比下降了26.14%。

“对于短板产品，江淮希望通过业务分拆的方式，对外合资合作，并通过借助外力，补足短板。”王敏说。

随着轿车业务的迅猛发展，重卡已经成了江淮汽车最为薄弱的板块，通过对外合资合作、引进先进技术来补强这一板块显得尤为重要。

事实上，缺乏重卡技术的江淮早从2004年开始就有在这一领域成立合资公司的计划，当时的主要谈判对象是现代汽车汽车，但却无疾而终。

不过江淮并未就此放弃通过合资来弥补其重卡短板的尝试。今年4月份，纳威司达公司和卡特彼勒公司签署合资协议，双方建立一个各持股50%的合资企业，在北美之外的地区拓展商用卡车业务，其中就有明确的进军中国重卡市场的计划。

据知情人士透露，纳威司达和卡特彼勒联盟最终选择了江淮汽车作为其在华实现国产化的战略合作伙伴，目前双方的合作框架已基本确定，前者以现金加技术的形式入股，而江淮则提供现有的生产基地。

“通过合资，纳威司达和卡特彼勒联盟将直接获得进入中国市场的入场券，而江淮也能得到当前最急需的重卡技术和相关资源，谈判中双方一拍即合。”上述知情人士表示。

作为 2008 年 6 月宣布成立联盟的后续步骤，卡特彼勒公司 (NYSE: CAT) 和纳威司达 (NYSE: NAV) 公司签署了一份协议，以生产用于在北美市场销售的卡特彼勒重型工程卡车，并建立一个双方各持一半股份的合资企业，该合资企业将在北美以外地区拓展全球商用卡车业务。

“该合资公司是两个大型企业强强联合的产物，双方优势互补，并为全球市场服务，”纳威司达公司董事会主席、总裁兼首席执行官 Daniel C. Ustian 说，“公司定位独特，通过卡特彼勒公司和纳威司达公司无与伦比的全球销售与服务网络以及纳威司达深厚的产品专业知识，为客户提供世界级的公路卡车。”

“对于相关团队的不懈努力，并将此次合资变成现实，我们深感欣慰。”卡特彼勒董事会主席兼首席执行官 Jim Owens 说，“这是一个重要的里程碑，卡特彼勒期待成为全球公路卡车市场中举足轻重的参与者。此外，卡特彼勒工程卡车生产线的引进对卡特彼勒及其经销商而言是一个令人振奋的机会，这标志着我们已涉足此领域并能为客户提供一个基于现场的解决方案。”

该合资公司（各持一半股份）将在北美和印度地区以外开发、制造并销售商用卡车。该合资公司产品的销售市场将被逐个评估，初期将侧重于澳大利亚、巴西、中国、俄罗斯、南非和土耳其等国家。可以预见的是，公司的系列产品包括空气动力学车头和平头型车头，并将以卡特彼勒公司和 International 两个品牌进行销售。首批产品最早可于 2009 年第三季度面市。

“我们相信这是一个 1+1\u003e2 的机会。”纳威司达卡车集团总裁 Dee Kapur 如是说，“当卡特彼勒和纳威司达在核心业务上不再竞争时，双方都能带来自己的强项，并为共同的目标而努力，即开拓全球发动机、卡车和设备客户群。

此次合作还需符合各类法规并满足其它成交条件，包括实施相关合资公司运营协议和其它辅助协议。根据此次合作的相关协议，领导层和董事会将由卡特彼勒公司和纳威司达双方任命的代表组成。

在战略合作期间，卡特彼勒和纳威司达将开发并建造一条仅销往北美市场的新型重型卡特彼勒工程卡车生产线。新型卡特彼勒卡车将由卡特彼勒和纳威司达共同开发并在纳威司达位于得克萨斯州加兰的工厂进行生产。该新型卡车将通过卡特彼勒北美地区经销商网络进行销售并提供售后服务。

“重型工程卡车将弥补卡特彼勒现有生产线的不足，使卡特彼勒经销商的能力得到空前提高，满足客户从采矿到运输的各种需要。”卡特彼勒公司全球公路卡车部主管兼总经理 George Taylor 说道。

卡特彼勒卡车将使用卡特彼勒专有的零部件和技术，其目标客户为操作各类工程卡车的用户，例如：运土车、采石车、垃圾车、采矿车、普通和重型建筑工程车、伐木车以及筑路车。

“能与行业创新型的领袖企业一起合作让卡特彼勒深深引以为傲，这确保了我们为北美客户提供独具特色的卡特彼勒工程卡车。”Taylor 补充道。

新型卡特彼勒公路工程卡车将于 2010 年下半年面市，并于 2011 年早期开始全面投产。该系列卡车将由卡特彼勒公司经销商在北美独家销售并提供售后服务。本次合作还需符合其他一些成交条件，包括实施相关战略联盟协议和其它的一些辅助协议。

80 多年来，卡特彼勒公司不懈努力，促使进步成为可能，并在各大洲推动积极、可持续的变革。 2008 年，卡特彼勒的销售额和收入达到 513.24 亿美元，是全球最大的建筑和采矿设备、柴油和天然气发动机以及工业燃气轮机制造商。该公司也是一家领先的xSP，旗下公司有卡特彼勒公司融资服务公司、卡特彼勒再制造服务公司、卡特彼勒物流服务公司和 Progress Rail 服务公司。

先进NGD3.0E涡轮增压柴油发动机，可为中国市场SUV汽车、皮卡和轻型商用车辆带来强劲动力支持。

新浪汽车讯　2007年8月16日，朝阳市讯——中国最大的柴油发动机制造商之一，东风朝阳柴油机有限责任公司(以下简称“东风朝柴”)今日宣布，其已获得了MWM INTERNATIONAL Industria de Motores da America do Sul Ltda的关联公司(美国纳威司达万国 - Navistar International集团旗下的一家子公司)的授权许可，将开始全面生产新型先进NGD 3.0升车用柴油发动机。

这款3.0升直列四缸涡轮柴油发动机在设计上采用压电式喷嘴的电控高压共轨燃油系统，控制精确，油耗少、排放低。因此，东风朝阳柴油机有限责任公司生产的此类发动机将能为SUV汽车、皮卡和轻型商用车辆提供强劲的动力支持。预计该工厂每年的发动机初步产量将达到40,000到50,000台。

位于巴西圣保罗的MWM INTERNATIONAL公司(以下简称MWW万国)总裁兼CEO尚伟德 (Waldey Sanchez)先生表示：“今天的启动仪式标志着我们与东风朝柴迈出长期合作的第一步，同时也是我们进军中国汽车市场的第一步。能够与东风朝柴合作，提供当今市场上最具燃油经济性和低排放标准的高品质柴油发动机，我们感到十分荣幸。”

MWM万国及其关联公司还将与东风朝阳柴油机有限责任公司积极寻求在更多领域展开合作，如在中国汽车市场的发动机开发和车型应用领域，合力推动柴油机的广泛采用。此类合作还有可能扩展至其它系列的发动机和其他国家的相关领域中。

NGD 3.0E涡轮柴油发动机可提供140-185的马力[功率在104-138 kW]和340-440 N.m的扭矩。

东风朝柴总经理赵庄先生表示：“我们的发动机所带来的高性能和环保性能始终能够及时地满足客户对产品质量精益求精的要求。我们也坚信，这款新的发动机必将给客户带来全新的高科技的享受。同时，与MWM公司的合作也将确保我们能够提供最佳柴油机动力支持，以满足客户的未来需求。”

纳威司达公司（Navistar）召回部分2016-2020年款万国DuraStar、WorkStar、2017-2018年款万国TranStar、2018年款万国ProStar、2020年款万国HV、MV和2018年款IC Bus HC商用客车，共计44,887辆。