深中大桥，原名伶仃洋大桥，是深中通道项目中的一座桥梁，也是世界最大跨径的全离岸海中钢箱梁悬索桥。深中大桥全长2826米，是深中通道全线关键控制性工程之一。大桥采用了1666米超大跨径桥梁，通航净高是76.5米。大桥颤振临界风速为88米/秒，能抵御17级台风。

深中大桥最早是1983年提出连接香港特别行政区和珠海市的一座跨海大桥，该计划搁置后被港珠澳大桥计划取代。2004年，深中通道被提上议程。同年6月，深中通道伶仃洋大桥更名为深中大桥。2024年6月30日，全长24公里的深中通道正式开通运营。

1983年：首次提出兴建「香港珠海跨海大桥」方案。

1989年：珠海公布「伶仃洋大桥」计划。

1993年：珠海市委书记梁广大提出了兴建伶仃洋跨海大桥的方案。

1997年：伶仃洋跨海大桥方案获中华人民共和国国务院批准。

2001年1月：淇澳大桥建成通车。

2002年：广东省委常委、常务副省长欧广源表示要修建深圳市到珠海隧道。

2002年11月：国务院总理朱基访港，表示支持兴建港珠澳大桥。

2003年7月中：广东省常委表示支持兴建港珠澳大桥。

2003年7月底：曾荫权专程前往北京商讨兴建港珠澳大桥计划，伶仃洋大桥计划由港珠澳大桥计划取代。

2004年：深中通道被提上议程。

2006年中旬：深圳市人民政府提出兴建深中大桥

2008年03月10日：北京作出裁决，中华人民共和国国家发展和改革委员会副主任张国宝宣布港珠澳大桥确定为单Y字形，深圳市没有落点，车辆需经过香港特别行政区再到深圳。港珠澳大桥舍弃「双Y方案」，不和深圳连接後，无法解决深圳连接珠江西岸的需求，深圳另求的替代方案。於是深圳筹划中横跨珠江口，连接深圳市与中山市的公路通道，由海底（珠江底）隧道及跨海（跨珠江）公路桥组成。这就是深中通道。大桥位於施工中的港珠澳大桥北面

2012年11月：广东省交通厅宣布推荐方案，采用「东隧西桥」方式兴建，并同时开始进行环评公示

2015年12月：动工。

2021年：建成。

2021年6月17日中午12时，深中通道伶仃洋大桥东索塔塔柱混凝土浇筑完成。这标志这座世界上最大跨径的海中钢箱梁悬索桥的首座主塔完成封顶，伶仃洋大桥也正式由下部结构施工转换至上部结构施工。

2021年7月，深中通道伶仃洋大桥进入上部结构施工阶段。

2022年7月19日消息，港珠澳大桥西锚锭首片钢箱梁顺利完成顶推作业。

2022年7月25日，广东交通集团发布消息称，粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根，整体已完成架设总量的一半。

，通道预计2015年12月动工，2021年建成。

2022年8月2日，中交二航局深中通道伶仃洋大桥项目施工现场，在海上70米高的墩顶，大桥上跨东锚右幅顶推成功，上演毫米级合龙。9月23日，深中通道伶仃洋大桥主缆全部架设完成，这座世界级工程又实现一项重大建设节点突破。2024年6月30日，全长24公里的深中通道正式开通运营。

深中大桥采用了1666米超大跨径桥梁，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。大桥全长2826米，通航净高是76.5米，这是目前世界最高通航净空的海中大桥，距离海面26层楼的高度，足够容纳两艘上下叠置的泰坦尼克号。主塔高270米，共有2根主缆，每根主缆最大缆力10万余吨。深中大桥两个锚碇像两个大大的“称砣”，用自己的体重“压住”了整个桥梁和日后行驶在桥上所有车辆的重量。单个锚碇重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场，是当前世界上最大海中锚碇。

深中大桥处在珠江口强台风频发区，曾有欧洲著名桥梁公司断定：整体钢箱梁悬索桥方案无法满足抗风安全要求。工程师宋神友牵头组织了3年多的平行研究，自主研发和采用了新型组合气动控制技术，在世界上首次将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速提高至88米/秒，能抵御17级台风。深中大桥一举打破了国外权威的论断，为我国未来跨海工程积累了技术储备。

伶仃洋大桥计划的构想最初在1983年由香港特别行政区合和实业主席胡应湘及珠海市提出，原来只预算连接香港和珠海，由香港屯门区龙鼓滩烂角咀起始，经过内伶仃岛、淇澳岛，到达珠海的金鼎，珠海於境内兴建了淇澳大桥；这个构思在中国大陆的旧版地图仍可见到。

後来香港的青屿干线通车，胡应湘又提出香港应善用青马大桥等基建设施；於是大桥香港起点改为大屿山岛，原伶仃洋大桥计划搁置，并再加入澳门（单Y方案）和深圳市（双Y方案），最後选择了单Y方案，并改名「港珠澳大桥」。