解放悍威是中国一汽针对国内中、长途物流市场及改装车市场开发的产品平台，定位于西北王、四大工程王升级产品。

解放悍威是一汽针对国内中、长途物流市场及改装车市场开发的全新产品平台，定位于解放畅销多年的西北王、四大工程王升级产品。解放悍威对驾驶室总成进行了全面升级换代，采用半浮悬置，弹簧液压减振系统，驾乘感受舒适平稳。制作工艺精湛，密封性好，安全性能突出，而且采用国际流行的流线型低风阻设计，经济性能突出，非常适合高速驾驶，比同类产品有效降低油耗3％-4％。大曲面风挡视野开阔明亮，大曲面无盲区后视镜，为驾乘人员提供优良的视野，软性材料豪华轿车化内饰，有效吸收碰撞能量，阻燃性好、安全性高。转向辅助照明灯解决夜间转弯时的照明问题，视角范围提高一倍。行车安全性高。驾驶室翻转采用手动液压举升装置(选装电动)，车辆维护轻松方便，前围外板开启设设计，可方便迅捷完成日常维护保养工作。车架采用高强度钢板，平均比国内同类车型低500kg．为用户创造更大的营利空间。

解放悍威采用欧洲风格的时尚造型，新配置的顶盖遮阳罩、顶盖侧装饰罩、前立柱装饰罩等，使驾驶室更加美观。

解放悍威配置的6DE/6DF发动机是一汽技术中心潜心研究并不断改进的新型发动机，满足欧Ⅱ标准，具备欧Ⅲ潜力。根据国内道路和用户使用条件，不断进行优化，其经济性和动力性在国内同类机型中遥遥领先。

为提高整车质量水平，中国一汽对解放悍威每个产品都经历了严格的路试，确保为用户生产出质量百分百的精品车。同时，为全面提高悍威质量水平，提升整车可靠性，从产品工艺到整车装配各环节，解放均以国内最高质量标准为目标，对所有零部件进行严格的产品复验及验证。

驾驶舒适性方面，设计师将人性关爱注入每个细节，悍威驾驶室内部空间宽敞。驾驶室采用欧洲风格的轿车化内饰，从而营造出舒适、惬意、操控自如的驾乘空间。驾驶室采用半浮悬置，螺旋弹簧带液压减振器，提高了整车平顺性。

解放悍威于国内率先采用了转向辅助照明技术，成功解决了夜间车辆转弯时的照明问题。有效避免了暗夜行驶中的事故隐患。此外，整体式制动器、自动间隙调整臂，APU空气处理单元以及ABS防抱死系统的应用使车辆具备优良的制动性能。

基本信息\u003e\u003e

公告型号 CA4256P1K2T1EA80

驱动形式 6X4

轴距 3350+1350mm

车身长度 6.875米

车身宽度 2.493米

车身高度 2.765米

轮距

前轮距：1914后轮距：1847/1847mm

整车重量 7.99吨

最高车速 93KM/h

最小转弯直径 0M

发动机\u003e\u003e

发动机型号 潍柴WP10.336NE31

气缸数 6

气缸排列形式 直列

排量 9.726L

排放标准 国III

马力 336马力

最大输出功率

243KW 扭矩 1390N·m

最大扭矩转速 1500

额定转速 1900RPM

驾驶室参数\u003e\u003e

驾驶室类型 高顶

卧铺尺寸 mm

准乘人数 3人

座位排数 1

变速箱\u003e\u003e

变速箱型号 陕西法士特集团公司12JS160TA

换挡方式 手动

前进档档位数 12

倒档档位数 2

底盘\u003e\u003e

后桥描述 457冲焊桥

后桥允许载荷 18000KG

最终传动比 4.111

悬挂形式

弹簧片数 12/10,12/-

轮胎\u003e\u003e

轮胎数 10个

轮胎规格 11.00-20,11.00R20

油箱\u003e\u003e

油箱材质

油箱容量 400L

3月30日，解放新款重卡悍威在深圳盐田投放。据介绍，此款车是继奥威重卡之后，一汽解放的又一款具有完全自主知识产权的重卡，一汽解放方面将其视作今年扩大解放品牌市场份额的主力车型。

与乘用车市场相同的是，重卡市场仍是合资品牌的天下。

一汽解放总经理李长江认为：“国内卡车市场国际化进程已经渗透到了生产营销的每个领域，中国本土的卡车制造企业要融入国际竞争，必须具有不断提升的研发能力。”与国内大多数卡车企业不同的是，解放走的是一条开放式自主发展道路。

从1956年第一辆解放牌汽车诞生起始，解放卡车记录着中国汽车工业的发展。去年，中国一汽共销售解放中重型卡车19．6万辆，解放卡车在中国中重型卡车市场的占有率达到了35．61％，继续保持了全国第一的位置。与此相对应的是，其品牌价值上升4．43亿元，达到112．05亿元，品牌价值同样保持了国内卡车制造业第一。李长江表示，解放卡车希望借悍威上市来证明其自主打造世界级先进重卡的能力。

李长江说：“当前国内卡车业的竞争激烈，其实质在于对产品技术和市场资源的争夺。解放牌汽车要融入世界竞争，与国外品牌抗衡，就必须坚持走自主发展的道路，在产品上形成与国际对手抗衡的竞争能力。奥威、悍威重卡的投放正是解放卡车应对竞争的杀手锏。”

在上市仪式上，李长江承诺了研发、生产、售后三个关键环节的100％放心，并表示：“解放所奉行的‘用户第一’不是一个空洞的理念，而是踏踏实实体现在产品每一环节的量化标准。解放品牌在市场竞争中得到认同，是与解放对消费者利益保护、为用户真正服务分不开的。”

据了解，从2000年到2004年，中国一汽总共在新产品开发上投入了79．8亿元，其中主要是用于红旗轿车和解放牌汽车的研发。仅用于解放奥威重卡新发动机的研发费就达15亿元。李长江说：“从生产到服务，我们每一个细节都要抓。现在我们的车卖得很好，在自主研发上的投入，我认为是值得的。”

李长江介绍，去年一汽100万辆销量中，自主品牌占50％，解放中、重型卡车占自主品牌销量的33．8％，表明解放品牌在一汽集团百万辆销量和自主品牌销量中的贡献度。中国一汽副总经理董春波在解放悍威投放仪式上表示，作为中国汽车工业的中坚力量，一汽集团制定了于2009年实现自主品牌百万辆的目标。在实现这一目标的过程中，解放将扮演重要角色。奥威、悍威以及后续车型的投产，延展了解放产品线。随着更多解放新产品的推出，解放在自主开发的道路上也越走越宽。

一汽青岛虎V上市以来，漂亮的造型引起了很多卡友的关注，小编也对该车产生了深厚兴趣，产品有哪些亮点，驾驶舒适性和整车承载能力如何，轻量化和低重心方面有哪些表现？相信很多卡友都有同样的问题。

得知强娃买了新车，都想去跟一趟车体验一下虎V。前一天晚上知道强娃将要经过我家附近到绵阳市，我们都在同一个卡友QQ群里，与翔仔邀约一起跟车成行。本次体验分为两个部分，驾驶虎V行绵阳和虎V驾驶感受。

●第一阶段驾驶虎V到绵阳送货

早上6点接到强娃的电话，赶到汇合的立交桥下。早起的鸟儿有虫吃，强娃和翔仔驾驶的虎V早已停在桥下慢车道等待中。合理地安排装货与出发时间，早去早回，多一些守候的时间，也是钓鱼打游击的轻卡经营法则之一。车上背的是一台解放悍威的驾驶室总成和一些覆盖件，从成都汽配城送往绵阳市一家大型汽车修理厂。

从成绵复线高速的什邡站下高速公里。正准备通过这个大磅看看这台虎V到底有多少自重，是否符合公路轻卡的轻量化要求。结果，没有得逞，这个收费站居然没有计重，将轻卡列为一类车进行收费。

●第二阶段体验虎V到绵阳

小编还是先来说说体验的这台虎V的基本参数和配置吧。

车型：一汽解放青岛虎V

轴距：3260，略短于主流的3360轴距，虽然轴荷分布有些变化，但对于转弯半径有所改善，方便轻卡在狭窄的市场调头。

驾驶室：虎V单排1830mm中体驾驶室。强娃主要在汽配城打游击跑零担，时常有些轻抛货，要求货箱尽可能长一点，所以选择了单排驾驶室。按蓝牌轻卡最大允许范围，单排驾驶室可以使货厢达到4米2的长度。如果选择排半带卧铺驾驶室，货箱就只能3米85的长度了。

从这里来看，虎V的整车长度空间利用率算是相当高了，缩短驾驶室与货厢的间距，确保4米2的货厢长度。

驾驶室的外形和内饰就不再说了，相信很多卡友对虎V简洁的外形有了深刻印象，也对内饰做了大量介绍，我们就不再重复了，只看看细节。虎V的组合式门镜借鉴了目前主流重卡的影响，视线非常好，而且没有超过整车长度限制。

沿袭了解放车系的传统，出厂就加注了防冻液。虽然这里的气温没有这么低，但原厂加注防冻液对于整冷却系统的防垢、防沸还是相当有用的，赞一下。

大灯灯组没有采用国内类似轻卡早已泛滥的立式大灯设计，沿用了传统的斜面灯具，近光灯组采用了透镜式。仔细观察，大灯模具可能预留了今后升级LED日间行车灯的安装位置。

保险杠与驾驶室的间距控制较好，外观整体感十分流畅。

发动机：大柴经典的红机498发动机，排量约3.2升，中冷增压，电控高压共轨。这款发动机原型源自日产汽车公司90年代技术，比国内大量所使用的仿五十铃493发动机技术年代要新一些，而且排量也要大一些，在平原及标载轻卡上有很大的使用量。额定转速由原型自吸机的3600降为了3200，但扭矩有了较大提高。

大柴采用了博世公司的高压共轨系统。

细节：发电机、高压油泵、空调内外安装位置

配套的发电机功率相当给力，比以前的四缸轻卡发动机750w的发电功率提高了一倍。

订车时，原装空调有2000元的价差，强娃没有选配，用加装的电风扇坚持着这个夏季。

但虎V预留了空调安装位置：发动机上的压缩机支架、皮带盘的预留槽一应俱全。连外置的冷凝器安装位置的控制线束都已布置妥当。

变速器：浙江万里扬5-35变速器，换档为软轴操纵，外壳的上盖部分采用了铝质。如果我没有记错的话，该变速器的4档即直接档，5档速比为0.76。档位级差比较大，在重载提速升档时，需要发动机有较高的转速支持。

离合器使用了气推油助力方式，离合器踏板控制力非常轻便。

后桥和底盘：1058汽刹桥，速比5.571。该桥也国内借鉴五十铃轻卡桥所延伸出的汽刹桥，为轻卡常用桥之一，市场保有量极大，配件容易购买。

前桥悬挂同样为多片式钢板弹簧，加长行程的单向液压减震器。

从离合器踏板上，我们看到了排气制动的一个控制行程开关。这意味着当你踩下离合器踏板进行减档等操作时，排气制动会自动解除，以保证顺利换档和行车安全。

货箱：长4米2，宽度为2米。基本已属于该型轻卡在上轻型蓝牌的最大长度，也是强娃目前驾照所允许的车型。

仔细观察，该车的货厢栏板高度为400mm，比早期的轻卡360mm要高一些。栏板稍高一点，方便了车主日常装载轻抛货，一汽青岛虎V还是相当厚道的。

说了车的配置简介，咱们得说说驾驶它的感受了，由于开的时间不长，仅为这平车的个人感受，不代表虎V整车品质啊。

●驾驶感受方面

最大的感受是虎V驾驶室非常给力，它的原型是1995大轻卡驾驶室，稍加缩窄用在轻卡上，高度空间很大，三人乘座也感觉非常轻松。

减震性能，该车虽然采用是传统的多片钢板弹簧结构，前后都装配了加长行程的液压减震器，在过收费站减速带时，没有感觉到强烈的冲击。

噪音控制不错，关上车窗，在高速公里上以80速度行驶，车内三个人用正常的声调说话聊天轻松容易，不用再扯起嗓子对喊。

动力方面，由于这次只拉了一个驾驶室和一些配件，基本算是空车，无法体验重载加档提速。从高速公路正常行驶时的仪表显示来看，发动机在2300时，车速达到83左右。按配置和卡车之家的车速计算器来看，该车在最大额定功率时，可以达到113左右的时速，感觉整车的速比应该是标载高速车型。

制动方面，该车仍然是传统的鼓式气刹，制动总泵设置在仪表台下，用悬吊式刹车踏板进行刹车操纵，踏板力度柔和，反应迅速。但该车并没有装备感载比例阀等防滑配置，在空车时，曾经出现后轮抱死而轻微侧滑的现象。建议卡友们空车在湿滑路面时，尽量控制车速和刹车力度。

油耗方面，该车目前只跑了1500多公里，而且前期上户等原因导致多数时候是城市空车。据强娃介绍，大约每公里不到8毛的油钱。推算下来，估计百公里在10升左右的油耗。

关于轻卡的轻量化、低重心和控制货厢底板高度方面，我们由于时间有限，没有看到更多的设计表现。

我们三人轮换驾驶完毕后，大家对该车的整体表现比较满意。唯一感觉不太爽的是，这台虎V在直行时，前轮的直行趋正能力不强，需要方向盘不停地往复修正，开起来比较累。估计是前轮定位不好，建议强娃检查一下前轮的主销后倾角度。