法航(Air France)，全称为法国航空公司，创办于1933年10月7日。法航是法国国营航空公司，隶属法国航空－荷兰皇家航空集团(Air France-KLM Group)，基地总部位于巴黎夏尔·戴高乐机场。法国航空公司是“天合联盟”的创始成员之一。现任董事长是本杰明·史密斯。

第二次世界大战期间，法航总部移到摩洛哥的达尔贝达。1945年6月26日，所有的法国航空运输公司国有化。同年12月29日，法国政府授予法航管理整个法国的航空运输网络。1946年，法航开始增设乘务员。同年在巴黎市中心开设了第一家航空站。1946年7月1日，法航成立直接预定服务巴黎和纽约航线。1948年，法航开始创办世界上最大的机队，当时拥有130架飞机。当时的政府占有法航70%的股份。1974年，法航开始使用新的巴黎夏尔·戴高乐机场，并且作为枢纽机场。1990年1月12日，法国政府拥有法航，并且半公开的国内航空公司和全私营联并入扩大法国航空公司。1999年2月10日，法国政府批准法航公司的部分股权私有化，其股票于1999年2月22日在巴黎纳斯达克股票交易所上市。自2000年起，法航成为天合联盟核心成员。2004年，法航发起对荷兰皇家航空公司股票的公开换股要约，促成法航-荷航集团诞生，法航同年私有化。2009年，法国航空447号班机空难航班坠海且经济环境恶化，法航开始实施重组计划。2013年3月8日和9日，为迎接“三八”国际妇女节，法航推出“全女性航班”。2016年3月，30架波音777配备新客舱，中程网络向高端市场转移。2023年3月6日，美国飞机租赁公司空中租贷公司（AirLeaseCorporation）发布公告称，与法国航空签订了三架全新空中客车A350-900宽体飞机的长期租赁协议。

法航设有法国航空城际快运、法国航空亚洲公司、法国航空快运、柏林欧洲航空4个子公司。截至2024年9月，法航共有226架在役飞机。法航的机队包括有ATR 42/72、空客A220、空客空中客车A318、空客空中客车A319、空中客车A320、空客空中客车A321、空中客车A330、空中客车A350 XWB、波音777、波音787等机型。法航的航线广泛分布于欧洲、非洲、美洲、亚太区域以及中东等地的多个国家及地区。

法航相继获得西欧地区最佳航空公司、全球最佳头等舱贵宾室等多项荣誉。

1933年，在新闻发布会上，新公司总经理路易・阿莱格雷请在场的记者们帮他找到一个理想的名字。《日报》的乔治・拉法洛维奇提议“法国航空”，这个名字立即获得一致通过。

1933年8月30日，在航空部长皮埃尔・科特的推动下，法国各大航空公司携手合作。东方航空、联合航空、法尔曼航线、法国中国国航运输公司以及后来的航空邮政公司通过并购合并为一家国家航空公司。公司总部设在中国东方航空集团有限公司所在地，马尔伯夫街2号。1933年10月7日，皮埃尔・科特在法国主要机场布尔歇为新公司举行了落成仪式。此后，法国航空不断发展。一方面，公司进行统一整合，减少机队数量并围绕三个枢纽构建航线网络。另一方面，巴黎—伦敦航线成为关键轴线，法国航空在这条航线上投入高效飞机并确立重要地位。随着法国卷入世界冲突，法国航空陷入混乱状态。1940年停战后，法国航空的活动大幅减少，近乎停滞。在此期间，除了处于被占领状态下的法国航空之外，在夏尔·戴高乐的支持下，成立了“自由法国航空”，该航空由莱昂内尔·德·马米尔于1943年从大马士革进行指挥，属于军用航空公司。在北非地区，法国航空继续缩减运营规模，而航空海运则停止了服务。1944年，所有这些公司合并到法国航空线网络中，1946年再次以法国航空的名称开展业务。

1945年6月26日，所有的法国航空运输公司国有化。在1945年12月29日颁布的一项法令，法国政府授予法国航空公司管理整个法国的航空运输网络。1946年1月1日，法国航空运输公司恢复运营，法航领导做出重要决策，对网络进行重组，倾向于长途线路，如1946年7月开通巴黎-纽约航线，在法国大陆仅保留巴黎-里昂-马赛和巴黎-尼斯两条线路。同时，法航更新机队，在美国订购道格拉斯等新一代飞机。为维持业务发展，法航疯狂招聘，1946年1月1日，法航雇佣6000名代理人，三年后接近14000人。法航还开始使其销售人员女性化，第一批空姐有严格要求，通常是前空中救援飞行员护士，在巴黎附近接受六个月培训。1946年7月1日，法国航空公司成立直接预定服务巴黎和纽约航线。由道格拉斯DC-4活塞发动机飞机飞行，只需要20小时内即可跨过大西洋。1947年1月，法航为首家试航巴黎至上海市航线的欧洲航空公司。同年3月，法航使用DC4型飞机进行第一次巴黎至上海的客运飞行。1948年，法航开始创办世界上最大的机队，拥用130架飞机。1949年，法航全球运送旅客超过2000万人次。

1948年，马克斯·海曼斯被任命为法航总裁，他建立众多联盟并加强长途业务，巴黎-纽约成为旗舰航线。他反对政府购买法国制造的飞机，更倾向于道格拉斯和洛克希德星座系列飞机。他的策略取得成功，法航的豪华服务受国际旅客欢迎。1956年，法航的客运量在全球航空公司中排名第六，仅次于美国主要航空公司。法航是1956年首批大量订购喷气式飞机、10架波音707和12架卡拉维尔飞机的欧洲公司之一。

1963年2月1日，法国政府正式政府发布航线规定，作为限制法国航空公司和私营航空公司法规。法国航空公司撤回服务西非(除塞内加尔)，中部非洲(除布隆迪和卢旺达)，南部非洲(包括南非)，在北非的利比亚，巴林和阿曼在中东，斯里兰卡(当时称为锡兰)在南亚，印度尼西亚，马来西亚和新加坡在东南亚，澳大利亚，新西兰以及新喀里多尼亚和塔希提岛。这些航线分配给新联(合并后的UAT)。还获得日本，新喀里多尼亚，新西兰，南非和留尼汪岛，以及洛杉矶和塔希提岛的专营权。1966年6月，中国和法国两国政府在巴黎签署涵盖两国间航空运输的协议。同年9月，由波音707执飞的AF180航班“舍维尼城堡”号首次从巴黎飞往上海市，法航因此成为第一家飞往中华人民共和国的西方航空公司，每周一次航班，为每周一从巴黎出发，中间依次在雅典、开罗、德黑兰、金边停留，23小时后抵达上海。

在20世纪70年代，法航持续强劲增长。凭借波音747和空客300等大型飞机提升国际影响力，在重点航线如“西伯利亚地区”航线（巴黎-莫斯科东京）投入波音707机队。波音747虽速度不比波音707快，但飞得更远且载客量是其三倍，标志着法航进入大众运输时代。1971年，法航签署了可将巴黎-上海航班数增加一倍的协议。1972年1月，法航巴黎-上海航班增为每周两班。1973年法航获许飞往北京，从而取代了上海市。1973年9月，法航成为首家飞往北京的欧洲航空公司。1974年，巴黎夏尔·戴高乐机场在巴黎以北23公里的鲁瓦西昂法兰西落成启用，以应对巴黎-奥利机场的饱和状态，成为法航未来的发展依托。1976年，协和式客机加入法航机队。1973年和1979年，航空行业受到石油危机的严重打击，同时包机公司出现使竞争加剧。法航积极应对，在戴高乐机场继续推进货运活动的现代化、计算机化和发展。

20世纪80年代，法航适应新形势，随着大众交通的出现，大型飞机民主化呈现新维度。公司为不同客户提供不同服务，如为商务人士提供协和飞机、推出“商务舱”和“法航LeClub”舱，为休闲旅行者提供“假日航班”。1980年，法航起用波音747客货混运宽体飞机，每周一个航班。1982年新的巴黎航站楼Roissy-CDG2成为新基地，拥有新的中程机队。1985年6月至11月，法航的固定航班增到每周两班。1986年2月，法航飞往中国首都的固定航班恢复为每周两班。1988年4月，法航恢复飞往上海市的货运航班服务。同年，法航创下欧洲中途停留次数最多的纪录，客运量跃居世界第三位。同时，法航增加与三级公司的分包。1990年1月12号法国政府拥有法国航空公司，并且半公开的国内航空公司和全私营联并入扩大法国航空公司。

受到1991年海湾战争的影响，主要航空公司遭受损失。法国航空原本寄希望于客流量的增加，却发现其机队出现产能过剩的情况。在此形势下，包括UTA和AirInter在内的所有航空公司都受到了影响。为拯救法国航空业，国家主张进行和解。法国航空收购了法国联合航空，而UTA本身是中国国航的主要股东。1993年，由这三家公司合并组成了法航集团。1994年，法航启用了一项名为“企业计划”的复兴计划，公司严格控制成本并更新其运营策略。航线网络围绕1996年启用的巴黎夏尔·戴高乐机场2号航站楼这一枢纽进行了重组。在这个平台上，航班的到达和出发经过安排，以提供最多的转机时段。1995年，法航进行了自我改造，并将总部迁至其运营中心鲁瓦西。1997年，公司完成增资，72%的员工成为公司股东。在1999年2月10日，法国政府批准法航公司的部分股权私有化，其股票在1999年2月22日巴黎证券交易所上市。同年6月，法国航空公司和德尔塔航空公司成立了一个双边的跨大西洋伙伴关系。11月22日，法航和中国东方航空集团有限公司签署了在巴黎-上海市航线上互享代码的协议。

21世纪初，世界贸易中心遭袭击（2001年）、美国介入伊拉克战争（2003年）等事件导致交通量下降、石油价格上涨，航空业陷入严重危机，大型企业面临风险且受到低成本公司威胁。在法国，法航还需应对TGV的增长。2003年5月31日，协和式客机进行最后一次商业飞行。法航凭借“可持续增长”政策适应危机并变得更强，在国际上向亚洲和非洲重新部署，在法国收购地区性公司并与SNCF发挥互补作用。同时，法航自2000年成为天合联盟核心成员。

2004年，法航发起对荷航股票的公开换股要约，促成法航-荷航集团诞生，法航同年私有化。该集团在营业额方面成为世界领先公司，在运送乘客数量方面位居第三，其全球网络围绕巴黎夏尔·戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场枢纽构建。合并后，法航-荷兰皇家航空公司标志和新制服等相继推出，还推出了忠诚计划蓝天飞行。2006年，法国航空公司率先在飞往中国北京的航线上推出机组成员全部为女性的“全女性航班”特色服务，随后又在飞往中国香港特别行政区、东京、墨西哥城等地的航线上开展此类服务。2007年，法航成立低成本子公司Transavia。2009年，法国航空447号班机空难航班坠海且经济环境恶化，法航开始实施重组计划。2012年4月12日，法航正式开通武汉至法国巴黎国际直航航线，这是武汉乃至华中地区的第一条直达欧洲的远距离洲际航线。2013年3月8日和9日，为迎接“三八”国际妇女节，法航再次推出“全女性航班”。这一特殊航班的机组人员由2名女性机长和22名女性空乘人员组成，选用法航机型中最大的空中客车A380。3月8日的“全女性航班”从巴黎飞往美国华盛顿哥伦比亚特区，3月9日的航班从巴黎飞往马达加斯加。2016年3月，30架波音777配备新客舱，中程网络也向高端市场转移。2022年12月21日，法航宣布从2023年2月4日起，在上海和巴黎夏尔·戴高乐机场的航线上每周增加运营至3个客运航班。新增的第三个航班将由波音777-300ER执飞，最多可以搭载381名乘客。2023年3月6日，美国飞机租赁公司空中租贷公司（AirLeaseCorporation）发布公告称，与法国航空签订了三架全新空客A350-900宽体飞机的长期租赁协议。同年10月30日起，法航恢复了“北京首都国际机场—巴黎戴高乐机场”航线的夜间航班。由此，在中国市场，法航2023年冬季能为旅客提供飞往北京、上海市和香港特别行政区的每日航班，飞往中国的航线由波音777-300ER、波音787-9和空客A350-900客机执飞，部分机型配备了全新的长途商务舱座椅。11月9日，法国航空在中国举办了其成立90周年庆典活动，在其首个中国航点上海，回顾展示了法航90年来的航程。

法航基地总部位于巴黎夏尔·戴高乐机场，有巴黎-奥利机场(ORY/LFPO)、皮特尔角城勒拉泽(PTP/TFFR)两个基地。

法航的管理结构围绕两个机构展开：董事会由15名董事组成，执行委员会则由公司及其子公司的11名运营经理组成。

2023年，法航荷航集团营收300.19亿欧元(约324亿美元)，2022年263.93亿欧元。全年EBITDA利润为42.08亿欧元，上年为36.15亿欧元。公司持续经营业务净利润9.83亿欧元，上年同期7.32亿欧元。

法航围绕客运、货运和航空维修这三项主要业务开展。客运是法国航空的核心业务，其依托一个平衡、密集且结构化的网络开展运营，该网络主要围绕巴黎戴高乐枢纽以及巴黎奥利和里昂安托万·德圣埃克絮佩里平台构建。为客户航空公司提供地面协助是法国航空的第四项业务，法航地勤是巴黎戴高乐机场机场援助的主要力量，能够为商业、包机、私人和公务航班提供全面的服务。法国航空通过其航空公司客户援助中心（PACC），也就是法航地勤，将自身专业知识运用于为航空公司客户提供服务。

法航分为La Première头等舱、商务舱、尊尚舱、经济舱四种仓位。不同的舱位对应着不同的美食体验。比如，在La Première头等舱，旅客能够享受到米其林星级餐厅般的体验，法国名酒在机上和贵宾室倾情呈现。长程商务舱的日间航班提供法式美食，包含开胃酒和开胃菜、头盘、主菜、奶酪以及甜点这五道菜品。部分欧洲航班和所有洲际酒店集团航班还可以供应特殊餐食。同时，法航还提供机上娱乐、机上Wi-Fi、Air France Play报刊杂志等服务。

自2024年6月11日开始，法航在巴黎巴黎夏尔·戴高乐机场为乘坐经济舱、尊尚经济舱以及商务舱的所有旅客推出全新的礼宾服务。出发前，旅客能够享受专属的送机服务。在抵达航站楼后，会有专人负责将旅客的行李运送至专属值机柜台，并通过机场优先通道护送旅客到达登机口。转机过程中，符合条件的旅客可由专人陪同前往贵宾厅，再通过机场优先通道前往下一个航班的登机口。抵达后，会有礼宾人员在舱门处迎接旅客，并陪同旅客通过机场的优先通道。在旅客取到行李后，礼宾人员会将其送至专属接机车辆。

法航意识到自己在生态紧急情况下的责任，决心采取行动。 与2019年相比，法航预计到2030年每乘客公里的二氧化碳排放量将减少30%。在飞机方面，空中客车A350等最新一代飞机的平均二氧化碳排放量相较上一代飞机降低了10%。并且，到2030年纳入可持续航空燃料。

法航基金会自1992年起，在法航开展业务的80个国家和地区支持了超过1600个项目。该基金会持续与合作伙伴协会及非政府组织携手合作，致力于为最为弱势的儿童和青少年提供教育、包容、护理以及专业照护。它借助自身的人道主义赞助网络以及法航的运输业务，为自然灾害或冲突的受害者提供互助。每年，法航基金会都会对一些项目进行研究、筛选并给予资助，以帮助那些在法航所服务的世界各地国家中处于困境、患病、残疾或流落街头的儿童和青少年。它与参与实地行动的伙伴协会开展合作。

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2009年6月1日，一架执飞法航447航班的空中客车A330型飞机从巴西里约热内卢出发，飞往法国巴黎，途中坠入大西洋，216名乘客和12名机组成员遇难。直至2011年，飞机残骸及其“黑匣子”才在海底找到。2021年，法国检察院、遇难者家属和飞行员工会向法院提出就法航477空难再次进行调查的要求，要求法航和空中客车公司两家公司以间接责任接受“过失杀人”的调查。据美国联合通讯社报道，庭审聚焦两个关键疑问：空速管结冰以及飞行员是否操作失误。2022年10月，飞机制造商欧洲空中客车公司和法航被控过失杀人的审讯在法国首都巴黎开始。该审讯持续到了2022年12月。法国民航安全调查分析局曾经在调查后认定，坠机由多个因素叠加造成：飞机遭风暴袭击，高空飞行时安装于机身外部的空速管因结冰失灵、无法测定飞行速度和高度，自动驾驶系统也发生故障，飞行员改为手动操控，却无法获取准确导航数据，飞机进入失速状态，机头上翘，随后坠落入海。

2019年5月8日，一架从巴黎起飞、原计划飞往印度孟买的法国航空公司旗下廉价航空公司Joon的空客A-340-313飞机，在伊朗上空发出遇险信号后从监控雷达上消失。这架飞机的飞行历史图表显示，其从法国起飞，途经欧洲和西亚，然后在伊朗中部上空失联，飞机消失前飞行员曾发出“7700”紧急代码，表明飞机遇到紧急情况。后确认这架飞机已在伊朗伊斯法罕安全降落。

2022年4月5日，法国航空公司一架波音777-300客机执行从纽约飞往法国巴黎的航班任务。在降落过程中，飞行员曾一度对客机失去控制，不过幸运的是，客机最终安全着陆，没有造成人员伤亡。按照法国民航管理局的说法，当涉事客机接近巴黎夏尔·戴高乐机场时，飞行模式从自动驾驶切换为人工驾驶。在此期间，飞行员和副驾驶发出了相互冲突的控制指令，致使客机失控长达1分钟以上。当客机下降至370米高度时，飞行员和副驾驶中止了着陆程序，执行复飞操作，最终成功将客机安全降落。

2022年10月4日，法国航空公司的AF198航班（从巴黎飞往上海市）有7例旅客确诊新冠肺炎，确诊人数占该航班入境旅客人数的4%。鉴于此情况，自10月24日起，暂停该航班（周二入境）运行1班。

当地时间2025年1月3日晚，法国航空公司从巴黎飞往巴塞罗那的AF1448航班在起飞后不久遭遇机舱增压故障，该故障导致机舱内氧气面罩自动掉落。航班紧急迫降回巴黎，该航班执飞机型为空客A318，事件未造成人员伤亡。

2015年10月5日，法航领导层于企业中央委员会会议上宣布，计划裁员2900人，并且将从中长途航班中减少14架飞机，其中2016年减少5架，2017年减少9架。随后，几百名愤怒的员工冲入会场，法航人力资源经理泽维尔·布若泽塔（Xavier Broseta）以及长途航班负责人皮埃尔·布里索尼耶（Pierre Plissonnier）的衬衫被愤怒的抗议员工扯破。布若泽塔赤裸上身以及布里索尼耶穿着如同布条一般的衣服的照片，登上了全球众多报纸和网站的头版。

2018年1月，法国航空在官网的注册会员信息、意见与投诉等相关页面，存在将香港特别行政区、澳门、台湾与中国并列显示在“国家”、“国籍”栏目的现象。中国民用航空局在声明中称，将要求运营至中国航线的所有外国航空公司立即对企业网站及APP等客户端信息进行全面排查，严格遵守中国法律法规，杜绝同类事件发生。