干海子特大桥，位于海拔2500米的四川雅安石棉县境内，是京昆高速公路和雅安—西昌高速公路的重要控制性工程之一，于2009年6月起开始施工，于2012年4月竣工，全长1811米，桥宽24.5５米，共36跨，是世界上首次采用钢管混凝土桁架桥梁和钢管格构桥墩，最长的连续梁为1044.7米，最高桥墩达107米，实现了第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥；第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；同类结构中每联最长的连续结构；第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工等四项世界第一。

干海子特大桥位于石棉县境内，全长1811米，桥宽24.5５米，共36跨，是世界上首次采用钢管混凝土桁架桥梁和钢管格构桥墩，最长的连续梁为1044.7米，最高桥墩达107米，在世界同类型桥梁中排名第一。

干海子特大桥穿越海拔2500多米的托乌山脉9级地震烈度带以及多个溶洞群和煤层采空区，地质条件之复杂、工程之艰巨，为中国国山区桥梁建设所罕见。

干海子特大桥工程于2009年6月起开始施工，因一年四季均有恶劣天气，如春天风速达到七至八级、夏秋阴雨大雾、冬天冰雪封山，整体施工难度较大，为了保证施工顺利完成，中铁二十三局三公司最终组成800名施工队伍不间断24小时施工，先后攻克了“钢格构桥墩吊装对位”、“巨型钢桁梁曲线顶推焊接”等多项世界级技术难题。

2012年4月23日，干海子特大桥正式完工，也标志着雅安—西昌高速公路全线所有地面土建工程至此全部结束，只剩部分调试和局部安装以及7大服务区的相继完善。作为雅西高速上最引人关注的几大重难点控制性工程之一，除了其“巨无霸过山车”式的外形让人极为震撼以外，不少内在的创新型修建技术，也让其在全世界范围内的公路桥梁中占得一席地位，它的正式竣工，意味着为28日雅西高速的全线通车再破一关，被交通运输部列为“中国西部山区桥梁建设的科技典型示范项目”，标志着中国艰险山区高速公路桥梁建设的科研与施工取得重大突破。

干海子特大桥有着通透设计减少空气阻力，从空中俯视干海子特大桥，大桥呈“S”状，不同于常见高速公路上钢筋混凝土结构的护栏，大桥上的护栏均为钢结构，因为钢结构的自重较轻，而且强度够大。

此外，大桥护栏的样式类似于家中“拉式防盗门”，护栏由1米多高的竖直钢结构和横向钢梁组成，高度比普通护栏增高30多厘米，抵抗车辆撞击的能力也高于普通钢筋混凝土护栏，其“十字形”的交叉缝隙，使得大桥护栏通透，可以有效降低高架桥上风的阻力，进一步增强安全性。

参考资料：

干海子特大桥和铁寨子螺旋隧道一起组成了双螺旋大桥，分别位于石棉镇和栗子坪段，这两段桥梁需要在12千米的范围内实现800余米的爬升高度，其中干海子特大桥为亚洲首座双螺旋隧道式公路桥，其蜿蜒盘旋的桥身如同巨龙穿越云端与峻岭险峰完美融合。

该桥主要受力构件主要采用钢管混凝土或钢管，其主梁上、下弦均采用钢管混凝土、腹杆采用钢管、桥墩采用钢管混凝土，斜腹杆、平行腹杆及横撑采用空钢管。

干海子特大桥以第二联为例，联长1045.1米，第二联以15~26号墩与梁固接，以11~14号、27~30号桥墩有条件地释放纵向自由度；纵桥向1：50放坡，最高墩底纵桥向宽度达7.8米，横桥向为整体式，宽达13米，设置水平横撑；凡是桥墩高度大于60米，在桥墩底部30米高度范围内纵桥向设置腹板，横向增设“K”撑。

干海子特大桥根据桥墩高度不同，采用了钢管混凝土格构桥墩和混合桥墩，与传统混凝土桥墩相比较，钢管混凝土格构柱桥墩具有施工技术成熟、施工简单、结构尺寸小且美观、抗风性好等优点。钢管混凝土格构柱整体承载力分横桥向和纵桥向，对于高桥墩采用钢管混凝土柱肢+混凝土腹板形成组合桥墩，并于格构式桥墩混合，简称“混合式桥墩”，在工程上是首次应用。

干海子特大桥以15号桥墩为拖拉就位的合龙点，雅安市侧在桥台处设计地面土胎主梁组拼接场地、泸沽镇侧在28号~30号桥墩间设置支架主梁组拼场地；主梁（双幅）组拼合格后，分别从两侧向15号桥墩拖拉就位合龙，实现主梁架设。此外，主梁拖拉的反力装置为串联的桥墩，滑道系统为曲面弧形滑块，最小拖拉单元长度为2×44.5米、最长拖拉单元为6×62.5米，拖拉行走的最小曲线半径为356米、拖拉行走的最大桥墩高度为107米，拖拉行走的最多跨数为14跨。该主梁安装工艺实现了曲线（R=356米）、高墩（最大墩高107米）、多跨（11跨）弯梁的拖拉安装架设技术，为山区复杂地形条件架设主梁探索了适用的技术途径。

与传统的桥梁相比，干海子特大桥型减轻了桥梁自身重量的50%以上，抗震性能良好，抗震强度高达9级，并且减少了桥梁桩基的数量近一半，大大节约了资源；同时还最大限度地减少了施工占地，有利于环境的保护。

此外，干海子特大桥广泛采用了钢结构，使得路过的车辆会发出独特的金属声音，两侧的防撞护栏采用的是竖直钢结构与横向钢梁结合，起到了减小风阻、保护车辆的作用。