雅安—西昌高速公路（Ya‘an—Xichang Expressway）简称雅西高速公路，位于中国四川省西南部的雅安市、凉山彝族自治州境内，是中国高速公路网七条首都放射线中北京至昆明市(G5)的一段，也是中国西部大通道兰州市至云南省磨憨公路的重要组成部分，是中国交通运输部确定的“勘察设计典型示范”和“科技示范”双示范项目，也是中国四川省投资规模最大、单条线路最长的高速公路，被誉为“云端上的高速公路”。

2007年03月19日，雅西高速公路举行开工典礼；2008年6月，雅西高速公路开始全线建设。2012年4月28日，雅西高速公路全线通车。2020年8月28日，雅西高速公路通过竣工验收，标志着建设阶段圆满收官，正式进入营运阶段。

雅西高速公路起于中国四川省雅安市对岩镇，经雨城区、荣经、汉源县、石棉，止于冕宁县泸沽镇，公路全长240千米，采用四车道高速公路，设计速度80千米/小时，总投资约206亿元。

2005年4月25日，雅安至泸沽高速公路工程勘察设计招标在四川省成都市开标，标志着雅西高速公路项目正式启动。该项目是四川省高速公路出川大通道建设的一部分。

2007年03月19日，雅西高速公路开工典礼在雅安隆重举行。该条高速公路北接成（都）雅（安）高速公路，南连泸沽至黄联关高速公路。同年8月，中国交通运输部批复雅泸公路为“勘察设计典型示范”和“科技示范”双示范项目。

2008年6月，雅西高速公路开始全线建设。

2009 年12月20日，雅西高速公路182.5米高的腊八斤沟特大桥10号桥墩顺利封顶，这标志着腊八斤特大桥全面进入上部构造建设。

2010年12月29日，雅西高速公路彝海-泸沽段正式提前建成通车，通车仪式在冕宁收费站举行。雅西高速公路彝海-泸沽段南接泸黄高速公路，全长65公里。

2011年9月6日，雅西高速公路控制性工程之一的腊八斤特大桥主桥右幅两个中跨合拢段顺利完成浇注，其两个边跨已于8月11日和8月13日顺利合拢；同时，另一座同类型桥梁黑石沟特大桥也于8月28日高精度合拢。这两项阶段性成果，标志着雅西高速公路重难点控制工程取得了又一重大突破。12月5日，大相岭泥巴山隧道右线实现安全贯通，当月，雅西高速最后三大工程之一的干海子特大桥主梁架设顺利合龙，成为全球首座全管桁架结构连续梁桥。

2012年4月28日，四川雅安至西昌高速公路通车仪式在雅西高速干海子特大桥附近举行，这标志着京昆高速公路四川段全线贯通。

2018年6月1日，雅西高速公路设置交通特管区。特管区起于雅西高速西昌至成都方向菩萨岗服务区，止于楠停车区，全长36公里。

2020年8月28日，雅西高速公路通过竣工验收，标志着建设阶段圆满收官，正式进入营运阶段。

2021年7月18日，雅西高速公路冕宁收费站开展拆除重建专项工程施工，该改扩建工程于9月25日全部结束，收费站出入口10条车道全部开通。

雅西高速公路起于中国四川省雅安市对岩镇，经雨城区、荥经县、汉源县、石棉县，止于冕宁县泸沽镇。北接成（都）雅（安）高速公路，南连泸沽黄联关高速公路，线路全长240千米，总投资约206亿元。

2012年“国际劳动节”小长假期间，雅西高速日均车流量达1.1万辆。11月1日至22日，主线通行车流量122141辆，雅安至西昌市方向日均车流量已超过2200辆。

2017年2月1日（大年初五）零时至2月2日（大年初六）零时，雅西高速石棉县罗家山隧道监测数据显示，西昌往成都市方向共经过43237辆次，成都往西昌共经过18477辆次。2月2日，雅西高速拖乌山北坡双向的车流量达到6.4万辆车次。

2018年9月30日16时至10月5日16时，雅西高速雅安至西昌方向断面车流量68680台次，西昌至雅安方向断面车流量64439台次。

2019年2月9日，雅西高速单日通行量达到历史最高峰值，突破15万大关，然而雅西高速设计24小时最大车流量为2.5万台次，超过设计最大流量12.5万台次。

2022年1月28日至2月6日，雅西高速日平均车流量19320辆，单日最高车流量36202辆。

2023年春节期间，雅西高速车流量相较于2019年增长了30%左右，正月初六，雅西高速多个点位出现了双向缓慢排行的情况。10月，作为节假日出行的重点路段之一，雅西高速平均每日车流量约45000台。

根据大相岭泥巴山北坡、拖乌山北坡等路段易出现积雪和结冰的实际情况，对机动车采取限速、疏导、限制通行、禁止通行等临时通行管制。

雅西高速公路荥经（1972公里+400米）至彝海（2133公里+120米）路段，禁止运载危化品车辆和超载超限车辆通行。

春节期间，四川省全省高速公路禁止危险化学品运输车辆通行。

雅西高速公路交通特管区起于雅西高速西昌至成都市方向菩萨岗服务区，止于楠桠停车区，全长36公里。特管区通行方式：

（一）、实行客、货车分道行驶，左侧车道为客车道（限速60至80公里/小时），右侧车道为货车道（限速60至70公里/小时）。

（二）、所有货车须主动进入菩萨岗服务区、锅底凼停车区、栗子坪停车区检查制动系统、淋水装置，将淋水器加满水，确保安全行驶。

（三）、交通特管区路段严禁不按规定车道行驶，严禁超速行驶，并保持安全车距。

一、详细了解四川省公安厅、四川省交通运输厅关于加强雅西高速公路行车安全管理的通告的全部内容，自觉服从交通管制。

二、主动了解山区高速公路行车常识，注意收集出行信息、做好车况检查，留意交通标志、可变情报板发布的前方路况信息。

三、雅西高速公路实行分车道、分车型、分路段、分季节限速，请注意沿线限速标志。

四、驶向荥经县至彝海路段的卡车必须进入荥经安检站和彝海安检站接受检查。

五、严禁总宽超过2.5米，高度超过4米（集中箱超过4.2米），总长超过18米，总重超过55吨，以及运载易燃易爆、化学、剧毒、放射性等危险物品的载货汽车驶入荥经至彝海段高速公路。

六、载货汽车驶入长纵坡前必须进入服务区、停车区休息加水、检查刹车，长下坡路段必须控制车速、低挡行驶、打开刹车辅助系统，长下坡路段严禁空挡滑行。

七、行车时请留意避险车道指示牌，车辆出现刹车失灵情况请驶入避险车道紧急避险，避险车道入口前方禁止停车，驶入避险车道的卡车请勿占用右侧救援专用道。

八、雅西高速公路隧道限速70公里/小时，隧道内严禁超车和变更车道，禁止吸烟和使用明火；遇自身车辆燃烧，应使用随车携带的灭火器或隧道内设置的消防栓、灭火器，第一时间灭火，驾乘人员应尽快从横通道避险逃生；遇险时，请使用隧道内紧急电话或手机拨打12122、120、110或119等电话求援报警，其它车辆应靠右停车，留出左侧救援车道。

九、冬季雅西高速公路子岗北坡、泥巴山北坡、拖乌山北坡容易结冰，请特别注意控制车速。

雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带。全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦、安全营运难度极大。被专家学者公认为中国乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。

雅西高速公路主要科技创新与新技术应用：

1、针对雅西高速公路连续51.2千米升坡克服1518米高差，首创了双螺旋隧道展线技术，绕避了栗子坪国家级自然保护区，为山区高速公路越岭展线提供了新方法。

2、构建了超长连续下坡路段驾驶负荷度的关系模型，提出了影响山区高速公路超长连续纵坡路段行车安全的基本理论，为超长连续路段安全行车提供了保障。

3、建立了基于地质构造损伤分区的成套隧道勘察技术，首创了隧道有效利用自然风的节能模式及通风井优选方法，创新了隧道超深埋（1648米）岩爆段及高压富水断层破碎段施工处治技术，解决了复杂艰险山区特长深埋公路隧道建造与运营关键技术难题。

4、发明了复杂山区小半径、S形曲线钢管桁架拖拉架设方法，研发出高空钢管桁架过孔体系转换、导梁高空拆除技术与装备，创造了四项世界第一。

5、首次将钢管混凝土叠合柱结构、高抛免振C80高强混凝土技术，应用于同类型结构世界第一高墩（墩高182.64米）。

6、提出了基于空气质量、工期和能耗的多指标体系隧道施工通风系统设计方法，解决了高落差小半径螺旋型曲线隧道通风难题。

路线布设结合沿线地形、地质、城镇电力和水利、旅游等规划，线形设计顺 “势” 布设，与山川、河流、大地的 “势”相吻合，以曲线适应地形，设置圆顺的三心圆、双心圆卵形曲线、连续 S 型曲线； 线形自然流畅，曲线占路线总长的 60% 以上。

线形设计遵循 “动”、 “珠链”理念，运用 “保护性、恢复性、乡土化、自然性和文化性”的设计手法，将沿线特色生态 ( 大相岭林区、九襄经济林区、瀑布沟库区、栗子坪省级自然保护区、菩萨岗高山湿地及湖泊) 、地区文化 ( 彝海结盟、彝族、康巴文化) ，利用高速公路串联起来，达到路随景出、景由路生，实现公路建设顺应自然、呼应自然、融入自然的景观效果，提高行车安全性、愉悦性。同时加强对表土资源的利用于项目边坡、中央分隔带及工点绿化，筛选并提前培育乡土植物进行边坡绿化，模拟原生植物群落结构，尽量恢复原有植被群落。

根据沿线地形、地貌和自然景观等特征，将全线分为以下4种景观段，即对岩至鱼泉、松林头至龙洞营、彝海至泸沽—农田景观段； 鱼泉至松林头—森林景观段；龙洞营至菩萨岗—河谷景观段；菩萨岗至彝海—高山植物景观段。

干海子大桥是世界上第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥，第一座最高的钢管混凝土桁式桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩，同类结构中每联最长的连续结构，第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工。

腊八斤特大桥横跨腊八斤沟，是雅西高速公路的控制性工程。腊八斤特大桥桥高230米，建8组桥墩，其中主桥墩高182.5米，比60层楼房还高，重达上万吨，是当时亚洲第一高桥墩。

大相岭泥巴山隧道是雅西高速公路重点控制性工程，全长10007米，单口掘进5130米，为中国单口掘进之最。隧址区地质情况极为复杂，穿越8条大断层和多条支断层破碎带，共有805米大变形段，隧道最大埋深1648米。

干海子和铁寨子双螺旋隧道是雅西高速公路重点控制性工程，是国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，成功地在4公里的V 型峡谷范围内连续爬升450米，为山区高速公路建设解决路线爬升、克服海拔高差提供了范本。

瀑布沟库区桥梁群是雅西高速公路重点控制性工程，是世界上最壮观的库区桥梁群之一，路段长22千米，其中桥梁16座长14公里。3座跨大渡河特大桥，桥型各异，与湖水相映成画，在悬崖绝壁间3次飞跨大渡河。

拖乌山北坡西昌市至成都市方向51公里连续长大下坡，为中国第一大下坡路段，干海子特大桥、双螺旋桥隧群均在这个路段上，被称为“魔鬼中的魔鬼路段”。这个路段自2012年建成通车以来，交通事故频发，截止2018年6月1日，该路段共发生道路交通事故1288起，造成16人死亡，76人受伤。每年平均因货车制动失效、自燃等原因造成交通事故30余起，其中货车交通事故占比接近40%。

雅西高速公路沿途旅游资源丰富，有雅安百丈湖和碧峰峡、宝兴夹金山国家森林公园和蜂桶寨国家级自然保护区、石棉安顺场渡口，以及石滓 ( 大相岭) 原始森林、栗子坪省级自然保护区、泸定革命纪念地、泸沽湖女儿国、彝海结盟、冕宁灵山寺，以及邛海、卫星发射基地等。

雅西高速的通车，给整个凉山彝族自治州的物流货运量带来每年30%以上的增速。雅西高速通车，带动了果农们增收致富，也地拉动了西昌市旅游经济的发展。便捷的交通带来大量客源，通车前五年游客数增长了882万人次，旅游收入增加了124亿元。

雅西高速公路是中国高速公路网和西部大通道在四川境内的重要组成部分，在四川省构建西部综合交通枢纽战略部署中具有突出地位。对于完善中国和四川省高速公路网，改善区域交通条件，加强四川省与云南省、中国—东盟自由贸易区的联系与交流，促进沿线民族地区社会经济发展和社会和谐稳定，具有十分重要的战略意义。

雅西高速的通车，实现京昆高速公路四川省境内全线贯通，是四川省又一条北上南下的大通道，更是将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起，有利于四川省的全面发展。它将进一步增进中国与东南亚地区的经济交流，加强四川攀西地区与成渝经济圈的联系，实现成都都市群和攀西城市的联合，为攀枝花市、西昌等地的地方经济带来机遇和发展空间。同时也为四川攀西旅游带来展示的机会，吸引更多的投资资源，向世人展示攀西独特的人文风情、阳光资源。

2020年4月20日，G5京昆高速公路雅安至西昌段扩容工程在西昌举行可行性研究报告初步成果汇报会暨征求相关部门意见会。G5京昆高速公路雅安至西昌段扩容工程的推荐方案路线起于甘洛县乌史大桥镇，途经甘洛、越西县、喜德县，在冕宁县漫水湾镇北侧与雅西高速衔接。工程路线全长144.547千米，将设置服务区3处，停车区2处，设置管理分中心1处，养护工区3处，隧道管理所3处。项目估算总金额277.987亿元，平均每公里造价1.92亿元。该工程计划2025年建成并投入使用。

2012年8月13日，雅西高速汉源至石棉三处路段发生泥石流，路面共出现6200余方的泥石，该段高速被迫中断，但未造成人员伤亡。

2020年9月20日12时许，G5京昆高速公路雅西段成都至西昌市方向姚河坝隧道出口200米处因山体垮塌致桥梁断裂，道路中断。

2022年5月25日晚上11点左右，雅西高速2173km+900m西昌往成都市方向（泸沽镇至冕宁县方向）突发泥石流地质灾害。泥石流造成西昌往成都方向约500米车辆滞留，成都往西昌方向约1.5公里车辆滞留。中心现场泥石流厚度约1米，方量约4000方，无车辆被困和人员受伤。

2024年9月9日5时36分，G5京昆高速雅西段2082Km处突发泥石流，导致道路双向交通中断，现场已实行交通管制。

2018年11月2日16时30分，G5京昆高速1981Km处四川省荥经县境内发生一起重型赣C0N112碰撞侧翻致7人死亡，12人受伤，8车相撞的较大道路交通事故，直接经济损失406万元。

2020年5月16日12时36分许，在雅西高速西昌至成都市方向的石棉县境内，一辆遂宁富临运业公司的大客车与中央护栏碰撞后侧翻，致6死20伤。