长门特大桥濒临
闽江入海口，南北向横跨闽江，北接连江长门村，南接
琅岐岛。大桥全长848米，主跨550米，结构形式为双塔双索面混合梁
斜拉桥，北岸塔高186.2米，南岸塔高184.2米，大桥采用塔梁墩固结体系，是跨径居同类型桥梁国内第一位、世界第二位的斜拉桥。
长门特大桥为福州东南
绕城高速公路重点控制性工程，位于闽江入海口，大桥设计为双塔双索面斜拉桥，边跨设计为混凝土
箱梁结构，中跨设计为整体式钢箱梁结构，主跨550米，大桥最大的特点是采用了塔梁固结体系，为同类型结构体系跨度最大的斜拉桥。”
该项目部负责人介绍，今年1月开工以来，长门特大桥面临两次16级台风正面登陆，这期间完全不能施工，此外
闽江是
福州市的主要航道，还要保证施工期间和建成后不影响通航，桥的中跨高度很高，在江面60米以上，支架24小时都在伸缩变化，平均有效作业天数很有限，施工进度受影响。
凤窝隧道位于
马尾区琅岐镇凤窝村一带，为双洞分离式长隧道，是福州东南绕城高速重点控制性工程，全长1466米。记者在施工现场看到，隧道南往北方向左右两洞都已凿进三四百米长，洞口保护架上方水泥喷浆均匀光滑。
据介绍，凤窝隧道进出口均位于平面曲线范围内，整条隧道属于
丘陵地貌，轴线大致呈南北走向，地形起伏较大，加之隧道为单向三车道，隧道跨度大、施工难度大。
该隧道地质变化较大，岩层结构复杂，施工前地质勘查花了很多时间。目前左洞挖了400多米，右洞挖了329米。这么短的长度，在施工过程中，已经调整了多套施工方案，施工方案一直跟着岩层结构的变化进行调整。
工地近期刚刚投入300多万元购进一台全自动
机械手湿喷机，可以实现每小时喷70平方米，而传统的人工加机械要喷70平方米的面积则需要四到五个小时。凤窝隧道今年1月开工建设，预计2017年12月贯通。
记者从市交建集团了解到，
绕城高速公路东南段由主线及可门疏港连接线两部分组成。
福州市绕城高速公路东南段主线起于连江洋门，经连江、琅岐、
长乐区，终于
青口镇，与
沈阳—海口高速公路青口枢纽互通对接，里程约74公里。可门疏港连接线起于连江浦口枢纽互通，经浦口、梅里，终于连江颜岐，里程约18公里。