福州市绕城高速公路，简称福州绕城高速，又称福州绕城高速公路，中国高速公路编号：G1505，是沈阳—海口高速公路（G15）的绕城环线之一。

福州绕城高速又被民间俗称作“福州四环”，是环绕中国福州市的一条高速公路，全长约153公里。

福州绕城高速公路全线由西北段、东南段以及福州－银川高速公路福州段构成。西北段起点位于闽侯县竹岐乡白龙互通，终至连江县东湖镇洋门互通，全长51.54公里。东南段于2019年9月29日通车，四环合龙通车。

2005年1月13日，中华人民共和国原交通部（今交通运输部）颁布《中国高速公路网规划》（”7918工程”），并规定了中国高速公路的主干线、地区环线和支线的编号规则，并对国内若干重要城市进行了编号的指导，福州市绕城高速公路编号为[福建]G1501（“7918工程”时期，各省绕城高速公路国家高速网编号允许重复）。

2008年底，福建省人民政府制定《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年），布局为“三纵八横三环三十三联”，福州市绕城高速公路为“三环”之一。

2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，福州市绕城高速公路规划不变。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（现已分别并入中华人民共和国国家市场监督管理总局、中华人民共和国海关总署、国家知识产权局）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由于对城市环线的编号原规则存在编号跨省可重复利用所产生的管理和发布信息混乱的问题，本次修订采用与联络线相一致的编号方式，对管理部门认定的绕城环线（含直辖市、省会城市、计划单列市以及管理部门认定可设置国家高速城市绕城环线的城市）进行梳理，按主线前进方向顺序统一编号，其余地级城市绕城环线为省级高速公路，福州市绕城高速公路编号为（全国统一编号的）“国家高速G1505”。

2001年10月，中华人民共和国（原）国家主干线北京—福州公路（原编号“G020”，俗称“北京－台北高速公路”）福建段一期工程三明市—福州高速公路（三福高速公路）开工建设。三福高速公路西起沙县区际口，东至闽侯县兰圃；该线2005年1月纳入福州市—银川高速公路（国家高速G70），其中福州市闽侯县白龙—兰圃（三福高速终点）部分，构成福州市绕城高速公路的西南段。

2004年11月3日，三福高速公路建成试通车，12月28日，三福高速公路正式通车。

2006年7月，福州市交通运输相关部门已完成福州市绕城高速公路的规划，拟建绕城高速公路西北段，该段起自闽侯中洲（白龙），接已建成的福州－银川高速公路，经新店、桂湖、潘渡，止于连江洋门。

2007年8月，福州市绕城高速公路西北段（一期）开工建设。

2009年8月，福州市绕城高速公路西北段最长隧道贵新隧道贯通；9月24日，绕城高速公路闽侯段（二期）开工建设，该段重点工程闽江特大桥同日开工。

2010年10月1日，福州市绕城高速公路西北段一期（西岭铜盘—洋门）建成通车；12月20日，福州市绕城高速公路东南段开工建设，该段北起连江洋门，经琅岐、长乐玉田，止于青口镇（兰圃），与绕城高速公路西南、西北段形成闭环。

2011年7月1日，福州市绕城高速公路西北段二期永丰互通（连接福州三环快速路）的A、B匝道先行通车。

2012年3月5日，福州市绕城高速公路西北段二期（闽侯段，白龙—铜盘）建成通车。

2015年12月26日，福州市绕城高速公路东南段洋门—浦口段（作为宁德市—连江高速公路一部分）先行建成通车。

2019年9月29日，福州市绕城高速公路东南段（浦口枢纽互通至青口枢纽互通）建成通车，福州市绕城高速公路全线通车。

2021年3月8日，福州市绕城高速公路西北段飞石互通 [连江北（东湖）收费站]投用。

福州市绕城高速公路全线位于福州市境内，经过闽侯县、晋安区、连江县、马尾区、长乐区，闭环形成环线；该线由西北段、东南段以及西南段（暨福州市—银川高速公路福州段）三部分构成，三个分段节点为闽侯县竹岐乡白龙枢纽、连江县东湖镇洋门枢纽、闽侯县青口镇青口枢纽。福州市绕城高速公路原点为福州市闽侯县竹岐乡白龙村，顺时针方向跨越闽江后，经闽侯县荆溪镇白头村、永丰村、鼓楼区大夫岭、晋安区新店、宦溪乡贵安、连江县潘渡、东湖、大帽山、蒲竺寺、浦口枢纽互通、东岱镇、长门、院前、琅岐经济区、泽里、溪新、岱西，长乐区鹤上镇江朱、路北、董奉山、前塘、应镜、峰山、青口镇、祥谦、南屿镇、上街，最终形成闭环。

截至2021年5月，福州市绕城高速公路途经的主要场所为：

截至2021年5月，福州市绕城高速公路沿线互通为：

截至2021年5月，福州市绕城高速公路沿线配套的服务设施为：

辅助设施

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖。福州市绕城高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2021年5月，福州市绕城高速公路收费标准如下：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括福州市绕城高速公路。

特色服务

2019年1月15日，福建省高速公路有限责任公司通行费实现人工车道扫码支付功能全覆盖，其中包括福州市绕城高速公路。

福州市绕城高速公路西北段起自闽侯县，跨越闽江，止于连江，沿线基岩以花岗石为主，由于软弱夹层的存在，风化差异性大，抗风化能力差的层位易形成凹洞。线路的建设过程中，会出现大量裸露边坡，因为对高速公路边坡进行生态修复市建设过程中的重要环节。福州市绕城高速公路西北段的建设工作基于全寿命期生态理念、彻底环境保护理念和生态防护、水土保持理念，开发采用了CF网与乡土灌木相结合的新型生态防护技术，以乡土灌木为防护物种直接在边坡裸地构建灌木群落、前期主要以CF网的抗冲刷能力保护表土，减轻暴雨侵蚀，中后期则以灌木群落与CF网形成立体的固土与抗冲刷作用来减轻雨水对边坡的侵蚀。

福州市绕城高速公路东南段位于福州市东部山区滨海段，建设该类区域的高速公路常需要在海陆分界带修筑填方路堤。由于该段线路所属区域多属斜坡软基，即地基土由下伏倾斜的原状岩土层和上覆厚度不均的淤泥层形成的特殊软基类型，其建设环节所面临的主要问题是斜坡软基路堤易导致运营后期发生明显不规则沉降，甚至整体滑移变形。该类路基一侧为山地丘陵，一侧为滨海滩涂，由于下伏原地风化的岩土层和后期冲积而成的淤泥层变形特性迥异，且天然存在倾斜的接触面，导致该类填方路基在运营期易因受到交通荷载作用下发生不均匀沉降和明显的侧向变形，进而诱发软基加固体中竖向受荷桩产生累进性的横向变形，最终酿成路基整体滑移破坏。

福州市绕城高速公路西南段属于福建省早期建设的三明市—福州高速公路福州段，该段所属区域为山丘地带，地质地形复杂，路堑高坡众多，高度大于40米的边坡近百处，高边坡稳定安全问题是该段线路建设的重点。该段线路的建设工作采用了压力分散型预应力锚索施工技术。

闽江特大桥是福州市绕城高速公路西北段沿线桥梁，位于闽侯县竹岐乡和荆溪镇交界地带，飞架闽江之上，上跨闽江航道和闽侯江滨路，南岸起点接白龙互通C1、C2匝道桥，终点接北岸荆溪互通主线1号桥，桥长1555米。闽江特大桥上游距甘洪大桥约4千米，下游距正在施工的向莆铁路闽江特大桥1.2千米。大桥水面有5座主桥墩，每座桥墩设12根桩基，每根桩基直径均达2.5米，最深要打入水下70多米深的岩层。主桥跨度110米，共4跨，两侧边跨各70米，采用单箱单室变截面连续刚构箱梁，下部结构主桥部分采用箱墩，引桥采用柱式墩。

古城1号特大桥为福州市绕城高速公路西北段沿线桥梁，全长1304.5米，是西北段全线、难点控制性工程。设计为37跨预制T梁、6跨现浇梁结构，其中跨八一路、福飞路立交桥市变截面悬灌桥梁。全桥含预制梁370片，于2010年1月17日竣工。

贵新隧道为福州市绕城高速公路西北段沿线隧道，位于福州市晋安区新店镇四安村和宦溪镇后垄村五峰寺之间的北峰山脉，地貌为中低山，山体雄伟，沟堑纵横交错，隧道地面标高在300至550米，设计长度约4700米，采用上下分离式双向结构，洞身埋深分布范围为200至500米。隧址区表层多为第四系残坡积层，下伏晚侏罗系南园组碎屑熔结凝灰岩及其风化层，局部为花岗斑岩等基性脉体侵入；作为深埋长大隧道，岩性完整坚硬，地应力及岩爆问题是建设过程中面临的重大难题。隧道南洞口布设在园山北侧，将通过绕城高速公路和连接线对接福州市市区路网。该隧道工程技术含量、施工难度等在福建省路桥建设史上均属罕见。

福州市绕城高速公路西北段贵新隧道北洞口至贵安互通约6千米路段包含10座连续T梁结构桥梁，全长2882米，其中最长的为532米的溪湾大桥，最高的为桥面高42米的亚峰寺2号桥全段桥梁比达48%。

长门特大桥为福州市绕城高速公路东南段重要的控制性桥梁工程，位于闽江的下游，跨越闽江，桥址区濒临闽江的入海口，东临东海，北接连江县长门村，南接马尾区琅岐镇凤窝村。该桥是一座双塔双索固结斜拉桥，主跨度为550米，这是国内塔梁固结体系跨径最大的斜拉桥。斜拉桥的北岸塔(长门)为高184.2米，南岸塔高186.2米，中间采用钢箱梁整体式吊装。

梁琅岐特大桥2号桥为福州市绕城高速公路东南段沿线桥梁，横跨闽江，起点位于琅岐岛，终点设在潭头镇，全长2358.5米，采用四跨变截面预应力混凝土连续现浇箱梁技术建设，采用高速公路标准建设，设计时速100千米/小时。大桥路基宽度整体式33.5米，分离式16.75米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路一级，是福州市绕城高速公路重点控制性工程，也将是福州主城区连接琅岐岛、长乐区、福州滨海新城等区域的重要通道。

江口特大桥位于闽侯县境内，为福州市绕城高速公路西南段（三明市—福州高速公路闽侯段）跨越大樟溪和内涝软基路段的大型桥梁。该大桥由主桥和引桥两部分组成，全桥长5千米多。其中主桥为跨越通航等级为V级的大樟溪，桥轴线与航迹线夹角约为81°，主桥上部采用跨径（50+5×90+50）米预应力混凝土变截面连续箱梁，下部桥墩采用钢筋混凝土实体墩，钻孔群桩基础；引桥由30米和25米预应力混凝土准连续T梁组成，下部采用双柱式桥墩，钻孔桩基础。该大桥于2001年底开工，2004年底建成时是福建省已建成高速公路连续长度最长的桥梁。

福州市绕城高速公路连接福州市北城市干道，形成福州市对外北通道，终点延接可门港，对缓解中心城区交通压力，推进罗源湾、可门港区的建设发展具有重要意义。尤其是福州市城区北部通往罗源县、闽东方向的路程可以缩短40千米以上，这有利于增强沿海与内陆之间的经济协作，增强沿海地区对内陆山区的经济辐射，促进沿线旅游经济的发展。

福州市绕城高速公路是中国高速公路组成部分，已列入国家“十五”计划。它的建成将与福银、沈海国道主干线形成福州大外环高速公路闭合段。这对于完善高速公路网，适应省会城市沿江向海发展战略需求，沟通罗源湾深水港口和福州长乐国际机场，推进港口建设与发展，增强沿海与内陆之间的经济协作与辐射能力，满足交通战备需求，促进社会经济发展，充分发挥对台优势，促进祖国和平统一大业，都具有十分重要的意义。

福州市市绕城高速公路的建设将增强福州作为中心城市的辐射能力，减少过境车辆对中心城区的交通压力。