国际汽车运动联合会（简称国际汽联；法语：联邦制 Internationale de l'Automobile，缩写：FIA），是1904年成立的非营利国际组织。最初的使命是在赛车运动领域建立一致的治理和安全标准。国际汽联属于国际单项体育联合会会员。

在国际汽联主席的直接领导下，首席执行官（CEO）负责执行国际汽联主席和世界理事会制定的国际汽联总体政策。截至 2023年3月9日，国际汽联在巴黎和日内瓦的办事处雇用了来自24个不同国籍的270多名员工。

该联合会汇集了来自五大洲147个国家的243个成员组织，是世界赛车运动的管理机构，也是世界领先的移动出行组织的联合会。总部设在设在法国巴黎，联合会现任主席为穆罕默德·本·苏拉耶姆。中国汽车运动协会于1983年加入国际汽联。

国际汽车运动联合会负责与汽车比赛有关的一切事宜，如道路安全、环境、弯道、机动性及车辆使用人员的保护等。联合会也是负责全世界赛车运动的组织，管理所有用4轮或4轮以上的陆地车辆进行体育运动，如方程式一1、方程式一3000、弯道车、汽车拉力赛、卡丁车、赛车场比赛、丘陵赛、冰上赛车、太阳能电动车赛、老式汽车赛等。国际汽车运动联合会是来自117国的150个俱乐部的主任出席的代表大会，现任主席是法国的让·托德。

联合会中负责赛车运动的组织是由双人组成的汽车运动理事会。该理事会设下列专门委员会：方程式一l委员会、技术委员会、公路赛委员会、越野赛委员会、巡回与安全委员会、弯道车委员会、电动与太阳能委员会、非公路赛委员会、丘陵赛委员会、老式车赛委员会。赛场赛委员会、纪录委员会、拉力赛委员会、制造商委员会、医务委员会、媒介委员会、gt委员会、跑车委员会等。

1904年成立。总部原设在法国巴黎，2009年将移至瑞士苏黎世。以推动汽车工业发展为宗旨。现有协会会员117个。属于国际奥委会临时承认的国际单项体育联合会。中国汽车运动协会于1983年加入国际汽联。协会职能

该联合会负责与汽车比赛有关的一切事宜，如道路安全、环境、弯道、机动性及车辆使用人员的保护等。该联合

会也是负责全世界赛车运动的组织，管理所有用4轮或4轮以上的陆地车辆进行体育运动，如世界一级方程式锦标赛、方程式一3000、弯道车、汽车拉力赛、卡丁车、赛车场比赛、丘陵赛、冰上赛车、太阳能电动车赛、老式汽车赛等。

国际汽联是以推动汽车工业发展为宗旨。最高权力机构是世界汽车旅游理事会和世界汽车运动理事会。这两个理事会的主席均由国际汽联主席担任，分别另设一名执行主席。两个理事会的成员各由会员代表大会选举产生的来自不同国家的21名委员组成。

世界汽车旅游理事会主要负责为汽车使用者解决问题，而世界汽车运动理事会主要负责统筹世界各国汽车运动组织，为所有不同种类的赛车运动制订规则，协调安排世界范围内的各项汽车比赛。两理事会分别设立若干个特别委员会在各自负责的范围内进行工作。其中较有影响的委员会有：赛道及安全委员会、一级方程式赛车委员会、拉力赛委员会、卡丁车委员会、汽车旅游委员会、制造厂商委员会等。

国际汽车运动联合会最高权力机构为会员代表大会。会员代表大会主要由本会一级区域性单位会员和在赛车领域有一定影响的一级专业性单位会员经民主协商推选的委员组成。

会员代表大会的职权有：制定和修改章程；选举和罢免常务委员；审议常务委员会的工作报告和财务报告；决定终止事宜；讨论、通过有关提案、决议；协商推选亚洲汽车协会主席、副主席、常务委员、司库、秘书长人选；决定其他重大事宜。会员代表大会须有2/3以上的会员代表出席方能召开。其决议须经到会会员代表半数以上表决通过方能生效。会员代表大会每届届期四年（最长不超过五年）。因特殊情况需提前或延期换届的，须由常务委员会表决通过，报业务主管单位审查并经社团登记管理机关批准同意。但延期换届最长不超过一年。

常务委员会是会员代表大会的执行机构。在闭会期间领导本会开展日常工作，对会员代表大会负责。国际汽车运动联合会设主席一人，副主席若干人；常务委员若干人；司库、秘书长各一人；副秘书长若干人。每届任期四年，可连选连任。常务委员会的职权：执行会员代表大会的决议；提出选举和罢免主席、副主席、秘书长的建议；筹备召开会员代表大会；向会员代表大会报告工作和财务状况；决定设立办事机构极其分支、代表和实体机构；决定副秘书长、各机构主要负责人的聘任；领导本会各机构开展工作；制订内部管理制度；审议并通过本会的重大活动事项；审定年度工作计划、工作总结和财务预、决算；论决定与本会有关的其他重大问题；决定其他重大事项。

常务委员会须有2/3以上常务委员出席方能召开，其决议须经到会常务委员2/3以上表决通过方能生效。常务委员会由国际汽车运动联合会主席、副主席、常务委员、司库和正副秘书长组成。常务委员会每年至少召开一次，由主席主持。情况特殊时，也可采用通讯形式召开。

当然，吸引住众多车迷朋友的还是国际汽联举办的赛事。2012年世界一级方程式锦标赛、WRC、FIA—GT、世界房车锦标赛组成了国际汽联的四大赛事。其他一些较为出名的国际汽联赛事还有巴黎—达喀尔越野拉力锦标赛和勒芒24小时耐力赛等。

F1中文译名为“世界一级方程式锦标赛”，英文译名为“FormulaGrandPrix”，FIA正式命名为“FIAFormula1WorldChampionship”。“Formula”是规则与限制的意思，1代表是方程式比赛中级别最高的，F1管理公司是FOM，总部设在伦敦，负责各站的商业和广告业务，第一场F1大奖赛举办于1950年银石。F1共有10支车队，分别为红牛车队，梅赛德斯，法拉利，迈凯伦集团，阿斯顿·马丁，alpine，威廉姆斯，小红牛，索伯，哈斯。

WRC全称是WorldRallyChampionship，即世界拉力锦标赛。始于1973年，这项赛事将各国单独举办的汽车拉力赛冠以世界锦标赛的头衔，是FIA国际汽联四大赛事之一。为了争夺系列赛冠军的宝座，WRC每年将在世界各地举行14至16站比赛，每一分站比赛通常为3天，在事先设定的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，即特殊赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。在各赛段上每隔2—3分钟有一辆赛车出发投入比赛，总成绩以车手在各赛段时间累计分出胜负，用时间最少排名最前。在赛车规格上，所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛。

FIA-GT

FIA-GT又叫做国际汽联GT世界锦标赛。FIA-GT的赛事从1997年开始正式开赛，参赛车必须以量产车为基础制作而成，车重约在1100公斤，最大马力约在450~600匹，为了增加赛事可看性，而有获胜车手加重制度。有别于先前的BPRGT赛事系列，1999年起FIA-GT赛事取消了GT-1级组的比赛，仅限于符合GT-2规格的赛车参赛，因此先前如McLaren一级方程式锦标赛、保时捷911GT1、M.BenzCLKGTR、LotusELISEGT1等GT1等级的超级跑车被迫离开此赛事，仅能在勒芒24小时耐力赛及区域性保有GT1级组的GT赛事出赛，FIA-GT也因此逊色不少。2009赛季开始，SRO宣布FIAGT的两个组别将分割为FIAGT1和FIAGT2赛事，互相独立开来，和FIAGT3、GT4赛事平等对待。

WTCC（WorldTouringCarChampionship），即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（EuropeTouringCarChampionship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。2005年度世界房车锦标赛赛程安排暂定为10站比赛，除了延续ETCC原有的欧洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、欧亚交界的土耳其以及亚洲中国澳门三站比赛，其中澳门被指定为全年的收官之战。国际汽车联合会（FIA）新增T1-2组别。

国际汽车联合会（International Auto 联邦制 (FIA)）宣布于2010年6月26日成立T1-2轻重量级buggy组别（T1-2 Light Weight Buggy ）。

该规则的制定主要针对POLARIS, GINOMOTO等发动机使用皮带传动并且排量不超过1200cc的轻重量级越野车。该规则实现了轻重量级越野车参加达喀尔拉力赛等FIA规则下的越野赛事（off-road events under FIA rules）。

达喀尔拉力赛自2011年起增设T1-2组并接受比赛报名。

国际汽车运动联合会会员组织拥护并遵守国际汽联章程，承担并履行会员的义务和权利，自觉按规定及时缴纳会费的团体单位都有权自愿申请加入国际汽联团体会员，他们包括：有条件的基层汽车运动协会、俱乐部、赛车场、汽车运动相关企业；会员协会可以吸收行政区域内的市、区或县级汽车运动协会及业余俱乐部及个人为其会员。

国际汽车运动联合会会员享有下列义务：遵守本会的各项规章制度，执行本会决议，维护本会的合法权益；积极支持本会组办的活动，完成本会交办的工作；各会员之间互相支持，团结协作，努力完成各项工作；向本会反映情况，提供有关材料；按章交纳会费。

国际汽车运动联合会会员享有下列权利：有选举权、被选举权和表决权；对本会工作有监督权，有提出批评和意见的权利；有获得服务的优先权；在有能力的基础上，会员协会或俱乐部可以依据本会章程和其他管理规定举办或承办汽车比赛或获得的权利。但必须按规定提前申请，并获批准方可实施；协会会员有依据章程和其它管理规定举办汽车活动的权利。

世界场地赛和交通理事会

场地车赛委员会

环境委员会

交通委员会

世界赛车运动理事会

卡丁车委员会

一级方程式管理有限公司

国际汽联车队委员会（主管一级方程式比赛事宜）

FIA是一个非盈利性组织，代表五大洲的117个国家的150个国家级汽车驾驶组织。FIA有两大部分：

旅行和汽车部：负责协调中华人民共和国道路交通安全法、环境保护、消费者权益保护、组织相关活动及旅行事务等。

运动部：负责管理世界所有形式的汽车运动，包括每年吸引50多亿人次电视观众的一级方程式锦标赛大赛，还有F3000大赛、旅行车(GT)赛、世界汽车拉力锦标赛、卡丁车比赛等。FIA根据各国的申请，每年在世界上约80个国家安排近800场各类汽车比赛。

遵守宪法、法律、法规和国家政策，团结全国汽车运动工作者和爱好者，调动一切积极因素，实施全民健身计划，推动和开展中国的汽车运动。为提高全民身体素质，攀登世界体育高峰，推动社会主义精神文明和物质文明建设，促进国际体育交流而服务。

法拉利车队，曾于60年代连续6次取胜.

奔驰的王牌是全碳纤维车身的CLKGTR，它赢得了1997年FIAGT冠军

JOEST与保时捷合作，在1996和1997年连续两次在勒芒24小时耐力赛称王

第一章–目标

这份文件提出的要求和建议从细节上主要是针对场地汽车比赛，部分内容也适用于其它类型的比赛（拉力赛、爬山赛和直线竞速）。这份文件明确指出组织者在赛道上紧急救援的目标。

赛道上的管理工作主要是保障赛事在安全的前提下顺利进行。紧急救援服务是在特殊的情况下提供的特殊的支援。所有紧急救援服务的操作将在赛事主管的最终命令下执行。

赛道边工作人员（裁判员、医护人员、急救人员、维修区裁判员、消防员等）必须穿着便于区分其职能的制服，而且这些可视性特征在每项赛事的《操作手册》中具体说明。

赛道观察哨和救援人员的具体人员数量，应当在整个比赛中保持一致。某一比赛日无法满足上述人数时，赛事日程需重新调整，以确保赛事安全进行。

1．组织体系

赛事主管应任命一位主管助理，这位助理负责组织和安排赛道上紧急救援服务的工作。赛事主管助理同时也是安全主官，并直接向赛事主管报告紧急救援情况。赛事副主管也可以履行上述职责。

每场比赛必须有一份根据本文件要求编定的操作计划。该计划必须经过赛事主管批准并在比赛中遵照执行，赛事主管的副职在比赛中直接执行这份计划。

这份计划涉及的设置包括：

-指挥中心（见条款2）

-赛道观察哨（见条款3）

-医疗和消防服务及相关的干预车辆（见条款7、8、9、10）

-其它干预服务和相关车辆（见条款11）

-公众安全和安全保障措施：上述每项工作将任命一名官员负责，并直接对赛事主管或赛事副主管负责。

另外，有必要制定一份处理大型意外事故的计划，以便处理在比赛中万一发生的灾难性事故。

第二章–赛道管理

赛道管理分为三部分：赛道观察，信号出示和救援干预。在很多情况下它们的工作有所重叠。（详细内容请见观察哨，信号和干预车的独立章节）。

2．指挥中心

指挥中心是管理比赛的核心单位，这里提供给赛事主管和其助理所有为完成他们职责而必须的设备。指挥中心必须具有良好的隔音效果，且只允许批准的工作人员进出。赛事主管或其助理将在指挥中心完成对赛道上各种活动的指挥。

2.1指挥中心位置：

指挥中心通常被安排在维修区大楼内，尽可能靠近发车线，还要设有进入赛道或维修区的独立出口。指挥中心不要设立在超过地面两层以上的位置。

为了让这里拥有观察赛道和维修区最好的视线效果，指挥中心的设计将凸出维修区大楼的平面

墙体。为了满足指挥中心这些条件，它通常被设置在维修区大楼的一侧。

2.2设备：

指挥中心需要配备：

（a）一部与每个赛道观察哨、紧急救援站点联系的电话或电子通讯设备。

（b）一部和外界沟通的电话和传真机。

（c）一部与负责赛道的官员联络的通讯设备。

（d）必须配备一部与各种车辆联系的电台。

（e）一部可以将声音传送到维修区、维修区后场和对公众开放区域的麦克风。

（f）如果赛道有监控器，应配备电视监控器和切换装置。

（g）一个全面表明位置的赛道安全计划图。

注：所有在比赛中使用的通讯系统必须集中在指挥中心。

2.3操作：

在开始比赛或赛道重新开放前，赛事主管或其助理应履行封闭赛道的职责，以确保：

（a）赛道上没有任何障碍物。

（b）所有赛道观察哨裁判，各类救援人员和设备均已就位。

（c）所有进出赛道的路口已经封闭。

一辆赛道工作车在出示红旗或红灯的情况下，最后检查一次赛道示为封闭赛道。

在最后的赛道检查圈中，必须遵守下列预防措施：

-赛道工作车封闭赛道时不得超越任何车辆或将任何车辆滞留在身后行驶，除非得到了赛事主

管的直接授权。

-在检查车中的官员必须向赛事主管报告赛道封闭的情况。

-在比赛结束或必要的休息期间，赛事主管或他指派的官员将驾驶一辆打开绿灯或出示绿旗的

赛道工作车，在赛道上行驶一圈表示赛道解除封闭。工作车辆，人员这时可以进入赛道接赛道工作人员返回指定区域，收取设备或处理抛锚赛车等工作。

根据本附件的规定，赛事主管还应该履行如下职责：

-批准赛道中的救援组，在必要的情况下展开紧急救援工作。

-这些信号全部归赛事主管使用。

-用赛道监视器观察赛道。

-确保记录赛道观察哨的报告日志妥善保存，以便需要时使用。

此外，赛事主管的职责还包括：审视比赛是否在国际汽车联合会《汽车运动总则》、锦标赛比赛规则及补充规则的规定下运做。

2.4发车台

为了防止在比赛开始一刹那发生的各种事故对发车台裁判造成伤害，应该在发车台与比赛来车方向之间安装碎片防护网。

第三章-紧急服务

3．赛道观察哨

赛道观察哨是监控赛道的工作岗位，它遍布整个赛道。赛道观察哨靠近赛道，并有牢固的碎片防护装置，以抵御赛车或自然环境对裁判及设备的威胁。

3.1赛道观察哨的编号和位置

赛道观察哨编号和位置的确定取决于赛道的特征，以下几点必须切记：

-不得有任何部分赛道不在赛道观察哨监控范围下。

-每个赛道观察哨和前一个及后一个观察哨都可以通过视线相互联络，或者设立辅助站点或中

转站点完成这一任务。

-两个赛道观察哨之间的距离不得超过500米（不包括辅助站点）。

-每个赛道观察哨至少有两个工作人员负责和指挥中心进行口头联络工作。

-每个赛道观察哨的编号必须确保从赛道上可以清楚看到，编号从发车线后开始递增编号。（建

议编号按照弯道号编排，两个弯道中间的站点编号按照两者距离的十分之一距离设置，例如：

1.5号赛道观察哨是在1号和2号弯中间点的位置。）

-任何赛道观察哨位置及编号的更改必须通报中国汽车运动联合会及国际汽车联合会。

3.2赛道观察哨的保护设施

赛道观察哨的保护设施必须保证在发生事故时，可以完全保护裁判的安全。

赛道观察哨的保护设施通常和公众保护设备标准一样的（见附件O的第8自然段）。

3.3设备

每个赛道观察哨将配备：

（a）和指挥中心始终相通的通讯设备（可以在野外使用的公开电话系统），可以使用一个无线电台，或增加给处理紧急事故的无线电通讯设备，但不是唯一通讯的方式。

（b）一套信号旗：

2面黄旗

1面油旗（红黄条纹旗）

1面兰旗

1面正镶白旗

1面绿旗

1面红旗

辅助站点或中转站点也配备同样的一整套信号旗。

在赛事主管要求下，某特定的几个站点还可能配备黑旗和故障旗。

每个赛道观察哨上将配备SC牌，黑色的SC字母高度为40厘米，SC牌的大小至少为60厘米×80厘米。SC牌将在安全车出动时使用。

（c）一个15升和2个4升的容器，装满钙碳酸根。或同样重量用于吸油的物质。

（d）两把扫把和铲子。

（e）3个灭火能力相当于10公斤泡沫灭火器的便携式灭火器，和8.3.1条规定的补充设备。

3.4人员

每个赛道观察哨将有国家汽车运动协会承认的赛道区域裁判长和区域副裁判长负责，他们管理至少三个经过基本培训的裁判员。赛道区域裁判长或区域副裁判长将保持和指挥中心的联络。

至少一个人负责现场急救工作。

当比赛结束后，在解除赛道封闭的赛道工作车驶过自己站点前，这些人不得离开赛道观察哨。

3.5职责

每个赛道观察哨将：

-通过信号警告车手，有危险情况或车手不可预知的情况发生（详见条款四）。

-立刻将自己负责区域内的事故汇报给指挥中心，并视情况建议救援要求。

-观察比赛是否在公正的情况下进行，并向指挥中心汇报车手的危险行为和不遵守运动道德的行为，详细请参见国际汽联总则附件L第四章“车手在赛道上行驶的总则”。

-清理赛道和赛道上的障碍物，用扫把和吸油物质清除赛道上赛车遗留的油渍，除非被要求不做处理（一级方程式锦标赛不需要清理）。

-每给赛道上的活动结束后，继续职守负责的赛道区域，直到接到指挥中心通知所有赛车已离开赛道为止。

3.6服装

裁判不得穿着和信号旗颜色相似的服装，尤其是黄色和红色。

第四章-额外建议

4．信号

赛事主管（或副主管）和各个赛道观察哨将大量使用信号帮助车手按规则要求安全的完成比赛。

白天比赛中，将给出颜色不同的旗信号，有时或在特殊情况下将补充或代替为灯光信号。

部分连同信号一起使用的黑色或白色信号板尺寸与信号旗的尺寸一致，这些信号将清楚的陈述在比赛补充规则中。

在夜间，灯光信号和反光信号牌将代替旗语信号。所车手将在车手会上得到通知。在晚上进行的比赛中，黄色信号灯必须被配备在各赛道观察哨。（详见地4.2段和第12条款）

4.1旗帜

旗帜尺寸–除红旗和黑白方格旗外，所有旗子的最小尺寸为60厘米×80厘米。红旗和黑白方格旗

尺寸为80厘米×100厘米。

颜色–所有旗子必须使用下列色码：

红色186C

黄色黄C

明兰色298C

绿色348C

黑色黑C

橘黄色151C

4.1.1赛事主管或赛事副主管在发车线上使用的旗语：

（a）国旗

国旗通常使用在比赛发车时，当放下国旗时东风标致正式发车。对于静止发车的比赛，国旗只有在所有车辆停稳的情况下，举过头顶时间不超过10秒。

由于任何原因不使用国旗，（颜色和本章节描述的其它旗子容易混淆），发车旗的颜色将

被写入补充规则。

电视转播权引发的战争导火索

随着一级方程式（一级方程式锦标赛）赛车世锦赛在全球的电视收视率的逐年升高，各国电视台也想在转播权上分一杯羹。但是，FIA(国际汽车联合会)先行一步，由副主席埃克莱斯顿(见右图)主持的F1管理公司（FOA）一直垄断着这个世界上最引人注目的汽车赛的电视转播大权。

FOA抢先与国际汽联续签了独家转播2012年世界一级方程式锦标赛大奖赛的合同，有效期将延续到2020年。欧盟与FIA不和早在5年前就开始了。遭致冲突全面爆发的导火索是1997年12月德国一家电视公司想要转播世界卡车锦标赛但遭到FIA的拒绝。这家公司被逼无耐将状告到了刚刚成立不久、协调欧洲商务的最高机构---欧洲贸易联盟。

1999年6月30日，欧盟突然决定对FIA进行起诉，并列举了“四大罪状”：第一，FIA利用自身权威阻止其它比赛与其竞争；第二，FIA利用职权将对手赶出赛车市场；第三，FIA利用自身职权垄断了全部国际汽车比赛的电视转播权；第四，FOA和FIA禁止对手举办类似一级方程式世锦赛的比赛。

据悉，如果欧盟上诉，法庭需要对FIA进行三至四年的正式调查。

欧盟“火”从何来？

最让欧盟压不住火的是，FIA是欧洲唯一一家“无视欧盟”的国际性组织。许多车手和赛车组织都“非常不情愿”参加非FIA举办的比赛。FIA自己组织和推广的比赛使得它们的竞争对手处于没有竞争力的地位，比如欧洲有一家经营耐力汽车赛的GTR公司，最后被迫倒闭。有人一旦触及了FIA的有关规则还要受到严重经济制裁。同时，欧盟认为FIA的副主席埃克莱斯顿自己经营的两家公司：FOA公司（负责销售一级方程式锦标赛的电视转播权）、ISC公司（负责其它赛车运动的电视市场）违反了欧盟的市场竞争法。

欧盟是欧洲管理商业贸易的机构，主席范米尔特被认为是欧洲最有影响的人，但他对面FIA的强大统霸地位时，却显得十分脆弱。有一个最有趣的例子，范米尔特刚刚上台就积极推行在欧洲的体育和文化领域禁止烟草公司提供赞助，可是就在其眼皮底下举办的F1大奖赛中，“禁烟令”却在各国政府的“补充法律条文”面前纷纷瓦解。最后还是FIA自己做出限定，但烟草广告最后离开2012年世界一级方程式锦标赛赛场的日子比欧盟规定的禁烟时间推迟了9年！

欧盟对FIA的如此软弱，激怒了一些高官。他们立志要铲除这个鼻子底下的“恶霸”。

电视报道权---最敏感的话题

怎样可以垄断一项体育运动？

做为职业体育，你可以买到一个俱乐部，你可以买运动员，也可以买到设备，但是，用什么方法可以垄断一个体育项目？谜底很简单：拥有电视转播权。

在过去，比赛组织者要付费给电视公司，请他们来拍摄。电视台得到金钱的同时，发现体育节目拥有大量的观众。电视体育节目是制作简单但收视率极高的产品。电视公司之间首先开始拍卖最热门的体育转播。体育电视转播突然成为最挣钱的项目，关键是谁拥有了转播权。当今世界的体育项目都从属某个国际组织。这些国际组织的基层组织是各国的俱乐部，只有最善于管理者才能成为国际体育组织的领导。以国际汽联为例：该组织拥有世界赛车运动的最高立法、管理和组织权。

不过，就在国际汽联内部也爆发了FISA（国际赛车联合会）与FOCA（一级方程式委员会）的争斗。这场内战的细节并不重要，但关键是这个处于国际汽联之下的机构牢牢控制了向其它组织出售电视转播权的权利。

1995年，这场战争取得了“阶段性成果”：埃克莱斯顿与FIA达成协议，他成立的FOA公司每年向FIA付费900万美元，但回报是15年的电视转播权。欧盟正是对此不满才要对FIA动手。

欧盟认为，即使FIA真的要出卖电视转播权，也应该展开公开竞争，而不应让埃克莱斯顿近水楼台先得月。而埃克莱斯顿购买2012年世界一级方程式锦标赛电视转播权，只是他要将FOA公司上市的第一步。

说到这里，不得不多谈一点埃克莱斯顿。此人原来是赛车维修工出身，后来与别人共同经营一级方程式锦标赛车队，最终进入了F1赛车的管理层，成为国际汽联副主席。

此人非常有经济头脑，垄断电视转播权、与F1车队签订“一揽子协定”及公司上市都是他的主意。在短短几年内，他将F1的身价提高到10亿美元，他自己也成为英国富翁之一。据来自英国的消息称，埃克莱斯顿成为英国首位每周薪金超过100万英镑（约160万美元）的人。他给自己定的工资是年薪5490万英镑，每周105．5万英镑，每小时26000英镑。

收购FOA部分股份的是FOH公司，后来又转给了SLEC股份公司。这家公司的后台是瓦尔帕股份公司，由埃克莱斯顿的妻子斯拉维卡和他的两个女儿塔玛拉和佩特拉所有。

FIA坚决反击

对面欧盟的挑战，FIA也展开了反击。FIA主席莫斯利(见压题图)去年就揭露欧盟的这次对FIA动“法”是“泄私愤”。

原来在1997年12月，欧盟给FIA发了一封“绝密”的警告信，但欧盟的一位新闻官事先已将信件的内容透露给了英国《金融时报》、《泰晤士报》、《卫报》和美国的《瓦尔街日报》四家记者。这本身就是违法行为。

当FIA与欧盟对质时，欧盟死活不承认自己有泄露机密罪，但FIA当出示了泄密的地点和与会记者名单的证据后，欧盟被迫承认自己“有罪”。因此，做为报复，欧盟酝酿两年之后将FIA推向法庭。

事实上，欧盟决定对FIA动“法”的行动再一次在公布之前泄露给了新闻界（英国《金融时报》），想借助媒介的舆论达到目的。FIA保留在欧盟法院起诉欧盟的权力并正告欧盟，只有通过对话才能解决问题。动“法”的结局不是欧盟想要得到的，因为FIA从未在任何官司中败诉。

欧盟杀手锏---将一级方程式锦标赛赶出欧洲

欧盟前任主席范米尔特卸任后，继任者蒙蒂表示要对国际汽联的“不正当竞争”行为的斗争进行到底。

欧盟认为，国际汽联在以下几个方面违反了欧盟商业行为中的不公平竞争法则。

第一，国际汽联有权利剥夺赛道、车队和车手的比赛执照；第二，国际汽联和一级方程式管理有限公司（FOA）控制着一级方程式世锦赛的全球电视直播权，国际赛车世界通讯有限公司（ISC）控制着其它汽车比赛的电视转播权（如拉力世锦赛）。第三，世界赛车运动主要由两人主宰（指莫斯利和埃克莱斯顿）。

莫斯利在信中说：“欧盟一直在混淆事实，完全不了解赛车运动的规律和运作方式。”不过，欧盟要调查国际汽联的决定并没有就此打住。蒙蒂反驳说：“据我所知，莫斯利本人一直在攻击欧盟的有关决定。他最早指责欧盟先透露（要起诉FIA）内部消息和他这次对欧盟的批评都是毫无根据的。”欧盟在调查属实后，将会对FIA予以重罚。据来自英国的消息说，如果国际汽联继续与欧盟在垄断一级方程式锦标赛电视报道权上对着干，欧盟将把F1比赛赶出欧洲土地。

英国《金融时报》2000年2月14日报道说，英国银石赛道首席执行经理发出警告：欧盟将逼迫国际汽联修改F1电视转播章程，否则将会危及欧洲赛车业。

欧盟的威胁已经初见成效，埃克莱斯顿的公司上市计划再度受挫。德国银行下属的摩根格伦费尔公司已经收回了收购FOA股份的计划。摩根格伦费尔公司曾准备出资3．25亿美元收购FOA12％的股份，加上其他投资者，收购总股份要占50％。

据悉，德国的EM电视台和班尼顿家族的“21世纪投资”公司也收回了购买FOA公司股份的计划。

为了摆脱欧盟的控制，FIA已经将有50年历史的国际汽联总部从法国的巴黎搬到了瑞士的日内瓦。埃克莱斯顿已经做好了减少在欧洲举办一级方程式锦标赛大奖赛的准备。在2001年的赛历中，中国、南非、美国和阿根廷已经在候选名单中，而黎巴嫩、阿拉伯联合酋长国和印度都在兴建和准备兴建F1赛道。

F1不仅在赛道上精彩，在谈判桌上也很精彩。