未来三路站（Weilai 3rd Road Station），位于中国洪山区境内，是武汉地铁集团有限公司运营的地铁车站，也是武汉地铁11号线的中间站 。

未来三路站于2016年10月西侧开工；于2017年4月主体结构封顶；于2018年10月1日投用运营。

据2024年1月武汉地铁官网数据，未来三路站开放4个出入口。

2016年5月26日，未来三路站开始钻孔灌注桩成桩试验；6月2日，未来三路站开始浇筑灌注桩下钢筋笼；2016年10月，未来三路站西侧开工。

未来三路站位于中国洪山区高新大道与左岭大道、未来三路交叉路口处；站层沿高新大道呈东西走向布置；车站南侧为未来三路，车站北侧为左岭大道、住宅区，车站东侧为高新大道，车站西侧为古姆山、住宅区。

出入口信息

据2024年1月武汉地铁官网数据，未来三路站公交换乘信息如下所示：

未来三路站全长375.7米，标准段宽度22.3米，站台宽14米；车站顶部覆土2.5至3.6米，车站标准段基坑宽度23.1米，深度为17.81米，东侧盾构井处基坑深20.43米，西侧盾构井基坑深19.60米，基坑开挖面积7694平方米；车站冠梁以上采用300毫米厚混凝土挡土墙，基坑围护结构采用直径1200毫米钻孔灌注桩加内支撑方案，桩间设直径800毫米旋喷桩止水帷幕，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，水平间距一般为8米左右，第二，三道支撑为直径609毫米，厚16毫米钢管支撑，水平间距约4米。

未来三路站站层沿高新大道呈东西走向布置，车站为地下二层两柱三跨矩形结构岛式车站，其中A、B出入口位于站层南侧，C、D出入口位于站层北侧；地下一层为站厅层，站厅层中部公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分，中部为付费区，两端为非付费区；地下二层为站台层，设有一座岛式站台；站厅层与站台层通过有3台换乘扶梯以及1部无障碍电梯相连。

据2024年1月武汉地铁官网数据，未来三路站首末班车时间如下所示：

据2024年1月武汉地铁官网数据，未来三路站设备设施位置如下所示：

未来三路站站址的水文地质条件非常复杂，主要表现为岩溶现象明显，地下水与岩溶密切相关，水量充足且水压较高。岩溶现象的强烈发育和高水压特征给地铁工程带来了一些问题，主要包括地面塌陷、地基不稳定和突发水涌泥等。这些问题涉及到站点基坑的开挖、支护和坑内施工的各个阶段，需要研究并制定针对性的措施来处理和预防这些问题的发生。

未来三路站采用明挖法施工，围护结构采用钻孔桩十内支撑，桩间设旋喷桩止水帷幕，车站主体设全外包防水层。

未来三路站位于岩溶发育区，具有高承压强国电长源富水水力发电厂的特点。为了解决与岩溶相关的施工和泉水保护问题，进行了一系列研究，形成了针对地铁车站岩溶发育区的关键技术。以下是创新性研究成果的概述：

1.注浆材料研究：通过岩溶注浆材料试验、岩溶超前钻孔注浆试验和钻孔桩试桩试验，提出了不同溶洞条件下的注浆材料组成、配比和注浆工艺。研究结果包括水泥单液浆材、水泥-硅酸钠双液浆材和磷酸水玻璃双组份化学浆材等三种浆液，适用于不同的充填和涌水动水岩溶情况。

2.勘察与处理原则：采用不同的勘察方法明确了岩溶发育特征和承压水特征。基于这些特征分析，制定了岩溶高承压强富水带处理的原则，包括注浆截水帷幕、外围减压病、分区施工等综合处理措施。此外，还发明了钻孔灌注桩泥浆管高压空气自动提升装置和大流量高承压水灌浆处理装置等新技术，建立了相应的处理技术和施工工法。经过现场施工应用和安全监测结果分析，验证了这些技术的实用性，确保了施工安全，并取得了良好效果。

3.泉水保护方案：加强了施工勘察，查明了岩溶水补给和径流条件，揭示了站点承压泉水的形成机理。制定了“引堵结合”的泉水保护方案，确保岩溶处理不会截断地下水。站点建成后，周边的泉水依然喷涌，并对泉水进行了初步的利用和景观设计。

以上研究成果为未来三路站岩溶高承压强富水带处理提供了重要的技术支持，并在实际工程中取得了良好的效果。

未来三路站工程申请国家实用新型专利3项、发表学术论文5篇。