武汉地铁11号线（英文名：Wuhan Metro Line 11）是武汉市轨道交通网络规划中东西向的重要过江快速轨道骨干线路，为武汉都市圈首条跨城地铁线路，于2018年开通运营，全线长度约39.8公里，共设车站23座，其标志色为云鹤黄，列车采用A型车，6辆编组，设计最高时速100千米/小时。

武汉地铁11号线东段一期工程于2014年7月开工建设。2015年7月，武汉地铁11号线光谷段二期工程开建。2017年6月，武汉地铁11号线东段一期全线隧道贯通。2021年1月，武汉地铁11号线三期葛店段开通。2022年12月，武汉地铁11号线四期正式开工建设。2023年12月，武汉地铁11号线三期首开段江安路站至紫阳湖站区间右线贯通。2024年12月27日11时18分，武汉地铁11号线东段二期工程开通初期运营。武汉地铁11号线东段一期工程西起光谷火车站，东至左岭站，均为地下线路，全线长19.7公里，共设站13座；东段二期工程起自11号线东段一期武汉东站，终点为武昌站。线路全长12.489公里，共设7座地下站；三期线路全长3.955km，全为地下线，设2座地下站；四期工程线路起于汉阳站，止于江安路站。线路全长16.12公里，均为地下线，设站6座，其中换乘站5座。

武汉地铁11号线二期工程竣工后会进一步加强武汉东站与武昌站这“两大铁路枢纽”间的交通联系，增加雄楚大街与武珞路（珞喻路）这“两大交通走廊”间大运量轨道客运通道，从而为沿线密集客流的快速、高效出行创造有利条件。该工程投入使用后，能够缓解沿线各区交通拥堵，加快综合交通枢纽城市建设，稳定轨道交通网络骨架，优化城市布局，提升城市功能，带动区域一体化发展。

2012年12月，武汉市轨道交通线网规划修编时提出计划修建武汉地铁11号线。武汉地铁11号线沿线车站2013年5月20日，原武汉市国土资源和规划局在官网上发布消息指出，武汉市轨道交通新一轮建设规划（2013-2020）新增武汉地铁11号线。

11号线东段一期即光谷段由中国电建承建，项目从武汉东站至左岭，全长19.7公里，设站13座，工程于2014年7月开工建设。2014年10月28日，地铁11号线光谷段一期工程5个站点已率先开工。2015年7月28日，武汉地铁11号线光谷段二期工程开建，本次开工的是地铁11号线光谷段剩余8个站点、区间及车辆段。至此，地铁11号线光谷段已全线开工。2016年4月，地铁11号线东段光谷火车站至教育中路站区间左线隧道顺利贯通，成为该线第一个贯通的盾构区间。

2017年6月27日，11号线东段一期全线隧道贯通。7月31日，随着光谷五路站至光谷六路站区间内最后一对轨缝焊接完成，武汉地铁11号线东段一期全线轨道铺通。8月8日，武汉轨道交通11号线东段一期首列车辆抵达长岭山车辆段。首列车为A型车，6列编组，设计时速100公里，产自黄陂区，为“正宗”的汉产车，其安全和环保等指标均为“国标”。

2018年10月1日，中国电建投资建设的武汉地铁11号线东段工程开通试运营。2019年2月，武汉轨道交通2号线元宵节开通11号线连入轨道交通线网。

东段二期即武昌段，由武昌火车站东广场至武汉东站，长12.45公里，设站7座。2016年3月2日，武汉地铁11号线二期工程武昌段首次环评公示。同年12月21日，武汉市轨道交通11号线东段二期土建预埋工程开工。2019年1月31日，由武汉地铁集团投资建设、武汉航空港发展集团下属市政隧道公司承建的地铁11号线东段二期体育学院站主体结构工程顺利封顶，成为11号线东段二期工程首座主体结构封顶的车站。

2022年10月，南京地铁11号线东段二期关山大道站、丁字桥站位置确定。2023年2月28日8时09分，位于地下28米的武汉地铁11号线东段二期武昌站至丁字桥路站区间迎来了“铁龙先锋”号盾构机始发。

2023年7月10日，武汉轨道十一号线二期一标关山大道站～终点（竖井）区间右线盾构隧道顺利贯通。9月，湖北武汉地铁11号线东段二期轨道工程在武汉东站正式开始铺轨。同月，湖北武汉地铁11号线东段二期轨道工程在武汉东站正式开始铺轨。2024年1月7日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，武汉地铁十一号线二期一标关山大道站主体结构胜利封顶。9月14日，武汉市轨道交通11号线东段二期、11号线三期武昌段首开段项目工程验收会在武汉市市政工程质量安全中心监督指导下顺利通过验收，标志着该工程将进入空载试运行阶段。12月21日，为期4天的武汉市轨道交通11号线东段二期初期运营前安全评估会议圆满结束，11号线东段二期通过初期运营前安全评估，标志着两条线具备初期运营开通条件。12月27日11时18分，武汉地铁11号线东段二期工程开通初期运营。

2018年12月，《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）》正式获国家批复，其中说明11号线三期工程分为三段实施，其中武昌段首开段自武昌站至白沙洲，线路长4公里，设车站2座，投资79.89亿元，项目建设工期为6年；武汉西站段自黄金口至新汉阳火车站，线路长2.2公里，设车站2座，投资39.01亿元，项目建设工期为6年；葛店段自左岭至葛店南，线路长3.7公里，设车站1座，投资16.25亿元，项目建设工期为2年。

2019年3月15日，省发改委正式批复葛店地铁工程可行性研究报告（鄂发改审批服务[2019]71号）。2019年7月，武汉地铁11号线三期环境影响报告书（征求意见稿）公示。同月29日，武汉轨道交通11号线三期葛店段工程正式开工。

2020年4月25日10时许，在建的武汉地铁11号线三期葛店南站迎来关键性节点：随着最后一块约600平方米的顶板开始一刻不停地浇筑，地铁葛店南站主体结构完工。6月11日，首条由武汉向外延伸的轨道交通线路——11号线三期葛店段首段隧道贯通，该线路地下还有三台盾构机同步施工，全线隧道工程进度已完成70%。7月13日上午10时许，随着大型盾构机被缓缓起吊，武汉首条跨市地铁——11号线葛店段顺利贯通。12月20日，武汉轨道交通11号线三期葛店段工程通过初期运营前安全评估会专家评审，具备初期运营条件。

2021年1月2日上午10时56分，武汉轨道交通11号线三期葛店段开通。

2018年12月，《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）》正式获批，武汉地铁11号线三期工程新汉阳火车站段（黄金口站至新汉阳火车站）获批建设。

2018年12月，《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）》正式获国家批复，武昌段首开段获批建设。

2023年5月22日，地铁11号线三期工程首开段张家湾停车场出入场线右线盾构“江盛号”在江民路区间明挖段接收井顺利接收，张家湾停车场出入场线盾构区间实现双线贯通。12月13日上午，随着“江安1号”盾构机刀盘破土而出，武汉地铁11号线三期首开段江安路站至紫阳湖站区间右线顺利贯通。

2024年1月8日晚，张家湾停车场出入场线铺轨基地，施工人员有条不紊进行轨排组装、首排轨吊装等作业，标志着武汉地铁11号线三期首开段正式开始铺轨。2月18日，随着“江安2号”盾构机刀盘被顺利吊装出井，标志着11号线三期工程首开段江安路站-紫阳湖站区间双线顺利“洞通”。2月20日，武汉地铁11号线三期首开段项目顺利完成张家湾入场线首对钢轨焊接作业，标志着项目正式开始无缝线路钢轨焊接施工。8月2日，武汉地铁11号线三期首开段项目全线轨道贯通。8月5日，武汉地铁11号线项目首调段（江安路站~丁字桥站）热滑试验成功。9月14日，武汉市轨道交通11号线三期武昌段首开段项目工程验收会在武汉市市政工程质量安全中心监督指导下顺利通过验收，标志着该工程进入空载试运行阶段。12月21日，为期4天的武汉市轨道交通11号线三期武昌段首开段工程初期运营前安全评估会议圆满结束，11号线三期武昌段首开段工程顺利通过初期运营前安全评估，标志着两条线具备初期运营开通条件。

2022年6月22日，武汉地铁集团发布《武汉市城市轨道交通第四期建设规划调整线路综合规划项目询比采购公告》，《公告》明确了11号线四期起于11号线汉阳站，止于江安路站，线路全长16.2km，全地下敷设方式，设车站6座，其中换乘站5座，续建汤山车辆段。7月，武汉地铁11号线四期工程设计总体总包、单项设计工程勘察及勘察监理项目近日进行国内公开招标。12月30日，武汉地铁11号线四期正式开工建设。

2024年1月，武汉地铁11号线四期工程四新大道站首幅地连墙完成，6座车站已完成打围。截至3月，四新大道站完成所有作业面打围、梅林站首幅地连墙浇筑完成。5月，武汉轨道交通11号线四期工程国博中心北站首幅地连墙施工完成，标志着车站正式进入主体围护结构施工阶段。8月21日，武汉地铁11号线四期四新大道站主体基坑顺利开挖，是全线首个实现基坑开挖的车站。8月29日，武汉地铁11号线四期工程国博中心北站进入地连墙施工尾声，下一步进行基坑开挖，建成后可与6号线换乘。10月22日，武汉地铁11号线四期二标首幅地连墙钢筋笼顺利起吊并成功入槽，这标志着项目主体围护结构施工正式拉开帷幕。截至11月3日，武汉轨道交通11号线四期工程6座车站中已有2座进入主体结构施工阶段，11号线是武汉第6条穿越长江的地铁，建成后将连接葛店南站、武汉东站、武昌火车站和新汉阳火车站贯穿武汉新城、武昌、汉阳三大城市板块。

截至2024年12月，武汉地铁11号线共设23座车站。

参考资料

轨道交通11号线东段一期工程西起光谷火车站，东至左岭站，均为地下线路，全线长19.7公里，共设站13座，车辆基地1座。该线路起于武汉东站，与2号线南延线衔接，之后沿着湖口一路、高新大道、神墩一路走行，止于左岭新城。13个站点为：光谷火车站、湖口站、光谷同济医院站、光谷生物园站、光谷四路站、光谷五路站、光谷六路站、豹澥站、光谷七路站、长岭山站、未来一路站、未来三路、左岭站。

武汉地铁11号线东段二期工程起自11号线东段一期武汉东站，终点为武昌火车站。线路全长12.489公里，共设7座地下站，分别为关山大道站、光谷广场站、武汉体育学院站、武汉地铁虎泉站、马房山站、丁字桥站、武昌站东广场站。7座车站有5座换乘站，包括武昌站东广场站（与12号线换乘）、马房山站（与8号线换乘）、虎泉站（与2号线换乘）、光谷广场站（与2号线、远期规划9号线换乘）、关山大道站（与有轨电车T1线换乘）。

武汉地铁11号线三期首开段工程起于武昌火车站，出站后线路向西下穿武昌火车站站场、7号线武昌火车站、中山路地道，沿张之洞路北行，再下穿紫阳湖，4号线首义路站，避让教堂、周福堂等敏感建筑，在复兴路西侧地块设置复兴路站与5号线换乘，再下穿巡司河箱涵及鹦鹉洲长江大桥，沿规划路向西前行，在江安路设置终点站江安路站，预留三期工程向西延伸条件。线路全长3.955km，全为地下线，设2座地下站，分别为江安路站、复兴路站，其中复兴路站与4号线、5号线换乘。

武汉轨道交通11号线四期工程线路起于汉阳站，主要沿四新大道、规划道路、新武金堤路敷设，止于11号线三期工程（武昌首开段）起点江安路站。线路全长16.12公里，均为地下线，设站6座，其中换乘站5座。

11号线工作日各站首末班车时间（6:00-23:00）

 

11号线休息日各站首末班车时间（6:30-23:00）

参考资料

截至2024年11月，参考资料

武汉轨道交通11号线东段一期的首列车为A型车，6列编组，设计时速100公里，产自黄陂区，为“正宗”的汉产车，其安全和环保等指标均为“国标”。车头采用流线型设计风格；车内顶部也采用“蓝天白云”照明方案，车厢腰部的“云鹤黄”色带。11号线东段一期工程共配备12列车，根据计划，6列在武汉中车长客轨道车辆有限公司生产，另外6列则产自中车长客总部长春市。

列车长度约140米，高3.8米、宽3.0米，每列车定员载客约1860人，超员载客约2590人。车辆采用铝合金制动盘，可以有效减少簧下重量，而且导热性好，在高速制动时可以有效降低盘面温度。在安全方面，车体采用全焊接整体承载结构，底架、侧墙、端墙及车顶均承受载荷，具有刚度大、强度好、承载性好、抗冲击能力好等特点。转向架采用大柔度空气弹簧和油压减振器，确保车辆在正常运行和故障工况下运行的平稳性和安全性。此外，车辆所用材料均满足国内、国际防火标准要求。

轨道交通11号线长岭山车辆段，是武汉地铁全线网已建成的17个车辆段中，单线面积最大最美的“园林式”车辆段。长岭山车辆段位于11号线线路中段，光谷七路站与郑家路站之间。该车辆段地总占地面积37万多平米建设有运用库、综合楼、检修主厂房、污水处理站、洗车机库等16个单体建构筑物。长岭山车辆段能够容纳36列车进行日常检查及保养，43列车进行各种类型的维修工作，同时能开展高级维修。

2021年8月9日起，武汉地铁11号线列车推出“弱冷车厢”，实现“同车不同温”，市民可以根据自己需求选择适合的车厢。

2020年3月，11号线葛店段遇到盾构机在穿越短咀哩湖下方时，由于地层地质条件复杂，盾构机即使开足马力，却难推进，还经常出现刀盘卡顿、刀具损耗严重等问题。原因是地层全断面为胶结泥质砂岩和含砾砂岩，有时还会出现超过80厘米的孤石，由于硬度高，而且表面光滑，盾构机常用的撕裂刀碰上去，很容易打滑、空转，无法掘进。为解决此问题，武汉地铁集团组织施工单位花200多万元为盾构机更换了定制的合金滚刀，顺利解决问题。此外，项目部还为盾构机增派机修人员。

武汉地铁11号线东段一期首列车辆列车车头采用流线型设计风格；车内顶部采用“蓝天白云”照明方案；车厢腰部的“云鹤黄”色带，为线路色。

武汉地铁11号线葛店南站以“鄂楚文苑”为设计主题，在结合地域文化的基础上，设有吴都鄂城、葛洪寻药、生态宜居、渚水墨客、产业兴城、临空新港六幅大型艺术墙，车站造型上的穿插组合、空间序列的展开、元素的连续和重复，强调艺术空间化的一体关系，通过纵向灯光的变化，营造出连接现在通向未来的“时光隧道”，带动葛店开发区的经济和科技以“光的速度”发展腾飞。

武汉地铁11号线二期工程竣工后会进一步加强武汉东站与武昌火车站这“两大铁路枢纽”间的交通联系，增加雄楚大街与武珞路（珞喻路）这“两大交通走廊”间大运量轨道客运通道，从而为沿线密集客流的快速、高效出行创造有利条件。该工程投入使用后，将有效缓解沿线各区交通拥堵，加快综合交通枢纽城市建设，稳定轨道交通网络骨架，优化城市布局，提升城市功能，带动区域一体化发展。

武汉轨道交通11号线三期葛店段工程串联了葛店开发区和武汉市，建成后将有效提升鄂州市和武汉的出行效率及品质，加快城际轨道和城市轨道网的融合，促进葛店南站综合交通枢纽形成，实现两城同步互促、高质量一体化发展。

武汉地铁11号线四期工程连接武昌白沙洲片区、新汉阳枢纽站和四新城市副中心，是支撑城市东西向垂江发展的重要轴线，对于加强西部、西南新城与主城快速交通联系，引导城市空间拓展，以及四新城市副中心建设具有重要意义。