东川铁路是位于中国云南省昆明市的一条铁路，起点为沪昆高速铁路的塘子站或小新街站，终点为东川区的浪田坝，全长96.880公里。该铁路主要服务于东川矿务局和东川城区。

东川铁路支线自贵昆铁路塘子站出岔，经寻甸县城，越天生桥垭口（金沙江支流小江与牛栏江分水岭），沿大白河河谷而下，过东川的市区（即新村）、三江口，过小江大桥至浪田坝。

线路行经小江断裂带，地质构造活跃复杂、地震烈度8-10度，基本岩层被纵横节理切割破碎严重，经风化作用形成很厚的破碎带，每年雨季频发不同规模的塌方滑坡泥石流，对该条线路造成了极大危害，是全国铁路最为严重的地址病害区段。小江沿岸分布着数十条沟口泥石流冲击扇，河道淤积、变迁频繁。一些支沟发生泥石洪流可使沟口一次堆积淤高4-5米，并延伸至干流形成堰塞湖，迫使干流改道，冲刷河岸造成垮岸崩堤，淘深2-3米。

1958年设计、建设东川铁路支线时，线路选择为沿大白河、小江河谷的低位方案。受洪水、泥石流影响严重。最为典型的是老干沟沟口（位于72公里处）的线路演变过程，最初为3孔12米的钢混桥，桥高5米。1959年雨季后桥梁被泥石流淤没。1959年8月，修改设计线路内移，另建3孔12米的钢混桥，桥下净空7米，并开挖老干沟河槽使桥下净空达8米，并在下行端增建1座198米隧道。1960年7月，遭老干沟洪水冲刷，上行端桥基被掏空，于是续建4孔12米的钢混桥，变为7孔12米大桥。1961年雨季，老干沟泥石流淹没桥面，并灌入隧道内20余米。此后年年雨季清淤，路堤逐渐变为路堑。1970年，在隧道进口端即原大桥桥址上接长明洞100米，原7孔12米大桥全部为明洞（总长298米）取代。至80年代明洞大街完全被淤埋。

1957年3月至1958年8月，中铁二院按照东川铜矿规划年采20万吨的工作量勘测设计东川铁路支线。预计中期（1975年）上行运输能力达每年190万吨，下行每年160万吨。由于运量不大，采用专用线3级标准。到发线有效长300米。使用东风2机车的牵引常数为单机250吨，双机上行350吨，下行400吨。

初建时，本线从塘子站到浪田坝站，全长97.6公里。1958年8月开工，由中国人民解放军铁道兵第1师第2团承担，步兵第116团及民工1.8万多人参加。1959年、1960年两次洪水，冲毁大量施工成果。1960年12月中铁二院做补充修改设计。1962年2月铺轨至响水河2号桥头，后因国民经济调整而停工，此时已完成主体工程85%。1964年3月铁1师2团进入工地复工。经调查，大白河沿线工程大部被毁失效，被迫采取改线、改建、提坡等设施达60多段、67.8公里。并新增老干沟、发窝隧道工程。1965年5月，铁1师2团调出，由铁道部第一新建铁道管理处继续施工。1966年4月3日铺轨至东川站。1966年6月，本线塘子至新村段通车营运后，运出物资以铜精矿为主，其次为水泥、建筑用河沙，以及磷矿石等矿产品和其他物资；运入物资以粮食、煤炭、石油为主，其次为日用百货、化肥、钢材等生产、生活物资。同时，列车还开通了客运。1966年10月，本线由铁道部第一新建铁道管理处组织临管运营。1970年6月5日，塘东段正式移交中国铁路昆明局集团有限公司运营，未完工程由昆明铁路局继续组织施工。

1970年末，云南省革委同意开始准备东川区至浪田坝段16.3公里线路的续建，1971年初，云南省组织公路三局四处3360余人，及昭通市、曲靖地区民工总计15000人进场施工。至1971年12月主体工程完工。1972年2月铺轨至浪田坝，5月配套工程收尾，10月15日移交昆明铁路局运营。铜精矿产品分别以浪田坝干燥车间和新村转运站为起点，直发昆明云南冶炼厂。在完成本地运输任务的同时，东川铁路支线还承担起了滇东北地区部分运输，东川站成为了滇东北客货运输中转枢纽之一。东川区支线的机务折返段设在东川站，东川至浪田坝由调车机车担任小运转。

东川支线通车后，运量不足。每日开行货车3-5对，客车1对。年发送约20万吨，到达30万吨。每年防洪季开始至年底，塘子站至响水站区间白天通车，响水至浪田坝区间停运。

本线通车后，因地质结构的问题，也成为全国最严重的病害铁路之一。仅1985年雨季铁路沿线共发生泥石流48次，冲毁或淤埋桥梁8座、隧道4座、中断行车175次，直接经济损失1600万元。

此后每年雨季停运，旱季修复通车，货运量锐减。客运列车只达功山站，不再直通新村。东川站至浪田坝站区间的铁路则于1998年便报废停运。

2000年4月20日，东川铁路进过改造正式恢复通车，短期营运后由于多种原因又停运。2003年，东川铁路支线通过病害整治，货运长年通行，缓解了运输压力。

2007年沪昆线复线建设通车时，小新街站至照福铺站裁弯取直，东川区支线的接轨点由唐子站移至小新街站上行端出岔，经原贵昆线崔家庄站（已拆除）、塘子站，然后接原东川线正线。其中，唐子站至东川改为铁路专用线，拆除铁路信号设施、闭塞设置，按调车小运转运营。

2009年2月10日，中国铁路昆明局集团有限公司撤销东川铁路支线管理中心，铁道部将东川支线列为病害铁路整治，4月全线停运。经省、市、区多方协调，8月1日恢复运营。每周三“检修”停运1天。正常运行的时候，每天往返一趟列车，共6个车皮。2012年12月下旬起，在区政府、区经科信局、红土地铁路货运代理公司的多次与铁路部门协调、沟通后，至2013年4月，重车到达东川火车站的愿望经多方努力得予实现。