福州地铁2号线（Fuzhou Metro Line 2）是福州地铁第二条开通的地铁线路，于2019年04月26日正式运营，该线采用“榕城绿”作为线路色，将“清新福建省，绿色榕城”的文化主题贯穿其中，列车、车站效果还融入了榕树、双瓣茉莉等元素。

福州地铁2号线是城市轨道交通东西向主轴骨干线，总长约30千米，设站22座，均为地下敷设，采用6节编组B型列车，最高运行速度80千米/小时。福州地铁2号线与开通运营的1号线形成十字交叉，在南门兜站与1号线换乘。

福州地铁2号线横跨闽侯县、高新区、鼓台核心区、晋安区，连接大学城、金山文体中心、五一广场、鼓山风景区，串联了福州市主要文教科研区、主要工业区、历史文化中心、大型居住区等，对于缓解福州中心城区东西的交通压力，引导和巩固上街大学城、文教科技区、金山工业区、金山居住区开发，助力建设幸福之城具有重要作用。

福州地铁2号线上线仅一年，运营里程达到265.29万千米，累计运送乘客3860.99万乘次，列车正点率99.97%，列车运行图兑现率100%，自动扶梯可靠度99.89%，售票机可靠度99.85%，站台门屏蔽门可靠度99.99% 。2023年2月25日2号线达27.32万人次。

供电方式：采用110/350KV两级电压集中供电

项目概算：项目工程概算总投资为196.22亿元，实际总投资约212.58亿元

开工时间：2014年10月31日

线路西起苏洋村，在竹岐停车场东侧及勃莱特厂区西侧设苏洋站，车站北侧靠近防洪堤，南侧靠近316国道和福州－银川高速公路，车站西侧接竹岐停车场出入线，设交叉渡线，预留向西延伸至竹岐乡的条件，东侧设交叉渡线。

线路向东经龙江云别墅群，至闽侯县上街镇国宾大道，在沙堤村西侧设沙堤站。

线路沿国宾大道向东敷设，在华佗路口东侧设上街站。

线路继续向东，在溪源宫路口设金屿站，车站西侧设单渡线。

线路沿乌龙江大道向南行进，在福州大学东门（新校区）设福州大学站。

线路继续向南，从轮船港桥西侧下穿轮船港后，在西客站东侧设董屿站。

线路转向东，沿科技东路敷设，在侯官大道口设厚庭站，车站西侧设双存车线。

线路下穿乌龙江后沿金祥路行进，在金柑路口东侧设桔园洲站，车站东侧设单渡线。

线路继续向东，在洪湾路口设洪湾站。

线路继续向东，在金洲南路口设金山站与5号线换乘，车站东侧设单渡线。

线路继续向东，在金榕路东侧设金祥站。

线路下穿闽江，沿商务中心中轴敷设，在祥坂支路口偏北侧设祥坂站，车站西侧设双存车线。

线路经工业路口，绕避北京二环路中路高架桥墩转至工业路，在宝龙集团与三迪家具广场中间的宁化路口设宁化站。

线路向北转，经双浦头新村、福建省省交通规划设计院家属楼、交通路，转至荷塘路，沿荷塘路经过上海新村、福建医科大学职工宿舍，并在荷塘路东侧及仁德路北侧设西洋站。

线路向北下穿黎明湖后，东转至乌山路，在与八一七北路交叉口设南门兜站与1号线“L”型换乘，站东侧设单渡线。

线路沿古田路向东，在古乐路西侧设水部站，预留与K1线换乘条件。

线路继续向东，进入福马路后在长乐北路口设紫阳站东侧设双存车线，与规划3号线换乘。

线路继续向东，在江浦路东侧设五里亭站。

线路继续向东，在前横南路口设前屿站与4号线换乘。

线路继续向东，在福兴大道路口西侧设上洋站，车站东侧设置出入段线接下院车辆段。

线路继续向东下穿温福高铁和三环高架后转向南，在鼓山路口设鼓山站。

线路继续往南，沿福马路转至福马铁路东侧，在洋里新苑和六一佳园之间设洋里站北侧设单渡线，南侧设置折返线，考虑远期延伸条件。

截至2019年4月，福州地铁2号线全部为地下线路，沿线共设22个站点，车站最大站间距为2.826千米，最小站间距为0.6千米，平均站间距1.392千米，线路敷设方式为全地下。

2号线共设22座车站，其中终点洋里站为地下一层站，祥坂站、西洋站和南门兜站均为地下三层站，其余18座车站均为地下二层岛式车站；祥坂站结合商务区建设进行一体化设计施工。

下院车辆段出入段线接轨于上洋站东端，竹岐停车场出入场线接轨于苏洋站西端。

苏洋站前后以及下院出入段线局部采用明挖法，苏洋~沙堤区间穿山段采用矿山法，其余区间均采用盾构法。

延伸线

在《福州市城市快速轨道交通建设规划（2014-2020年）》中，提出福州地铁2号线延伸线起自苏洋站，向北延伸至竹岐乡片区。

此外，福州地铁2号线已经明确向东进行延伸。由于福州地铁2号线东西延伸线的线站位方案还在进行工程可行性研究，正式研究成果经过论证确定前都不能予以公布。

福州地铁2号线延伸线不包含在第二轮地铁建设规划中。福州地铁2号线延伸线还未上报中华人民共和国国家发展和改革委员会，待优化线网规划后会上报国家发改委，完成相关工程审批程序后开始建设。

为满足马尾镇区的发展需要，进一步推进“福州新区”、马尾新城、马尾自贸区的开放开发，市发改委正牵头设计单位开展轨道交通2号线向东延伸至马尾方案的深化研究工作。根据正在研究的初步方案，马尾延伸段将由鼓山十八景经快安延伸至马尾城区。由于该方案尚处于规划研究阶段，方案可行性及具体线路走向存在进一步调整的可能性。

近年来，随着马尾区经济和社会事业的快速发展，交通日益拥堵，现有的江滨路和福马路完全无法满足市民出行需求，加快地铁建设尤为迫切。经设计单位、市铁办及市地铁公司对线网规划科学论证，认为2号线向东延伸到马尾方案较为可行。线路起于2号线终点洋里站，向东延伸，沿儒江路、江滨路、罗星路至保税区，覆盖马尾—快安片区，设站12座（均为地下站），总长约为15.35千米，总投资约为100亿元，工期4年。待2号线延伸段经市政府研究同意后，督请市直有关单位开展项目勘察设计、城市总体规划修编、工可审批、招投标等前期工作，马尾区全力配合，实现项目早日开工。

2009年6月，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2009〕1467号文印发经国务院批准的《福州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2016年）》，福州地铁2号线一期工程获批。

2012年8月，福州地铁2号线通过中华人民共和国国土资源部建设项目用地预审；11月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2012〕3532号文批准《福州市轨道交通2号线可行性研究报告》，勘察、地质、环保等20多项配套专项文件也全部获主管部门批准。

2014年1月，福州市《政府工作报告》提出，年度预计完成福州地铁1号线沿线站点土建工程，并动工建设福州地铁2号线；3月20日，福州地铁2号线工程初步设计获福建省省发展和改革委员会正式批复；5月17日，福州市人民政府召开福州地铁2号线建设推进会，土地与房屋征收涉及福州高新技术产业开发区及一县四区；8月1日，金祥站开始围挡施工；11月11日，福州地铁2号线工程BT（建设-移交）合同正式签订，由中国交建以BT方式承建。

2014年11月28日，福州地铁2号线在金祥站举行开工仪式；12月23日，金祥站完成首幅地连墙钢筋笼吊装，2号线工程施工正式开始。

2015年1月23日，厚庭站、桔园洲站开始围挡施工；6月13日，宁化站开始围挡施工；8月3日，福州大学站、上街站开始围挡施工；9月22日，紫阳站开始围挡施工；12月11日，金屿站开始围挡施工；11月20日，西洋站开始围挡施工。

2016年2月27日，洪湾站开始围挡施工；3月17日，金山站开始围挡施工；4月23日，水部站、董屿·福建师大站（原董屿站）开始围挡施工；5月6日，前屿站、鼓山站、南门兜站开始围挡施工，金祥站主体结构封顶，成为福州地铁2号线首个封顶站点；6月18日，福州地铁2号线首台盾构、福州市首台泥水平衡盾构机“坤车二号”始发，开始厚庭站～桔园洲站区间左线掘进任务；7月13日，福州地铁2号线线路延伸至洋里站方案通过专家论证；8月22日，鼓山十八景车辆段（原下院车辆段）正式开工；8月28日，金祥站～祥坂站区间左线盾构始发；9月25日，厚庭站～桔园洲站区间右线盾构始发；10月15日，祥坂站开始围挡施工；10月18日，金祥站～祥坂站区间右线盾构始发；11月29日，福州地铁2号线机电设备PPP项目特别经营初步协议签订。

2017年2月28日，洋里站开始围挡施工，标志着福州地铁2号线全线站点全面动工；3月5日，宁化站～西洋站区间右线盾构成功始发；4月23日，宁化站～西洋站区间左线盾构始发；5月3日，上洋站～鼓山站区间左线盾构“二公盾5号”始发，标志着2号线原计划的20台盾构全部始发掘进；5月27日，桔园洲站～洪湾站区间左线、上街站～金屿站区间左线同日贯通，是2号线最先贯通的两个区间隧道；6月26日，上街站～金屿站区间双线贯通，成为2号线首个实现双线贯通的盾构区间；9月29日，鼓山车辆段综合楼1号楼主体结构封顶；10月19日，厚庭站～桔园洲站区间左线贯通；11月18日，鼓山车辆段列车接触网第一根支柱在无轨的条件下组立安装完成，标志着2号线系统设备安装工程进入全面施工阶段；11月28日，董屿·福建师大站（原董屿站）～厚庭站区间左线贯通，厚庭站～桔园洲站区间、金祥站～祥坂站区间实现双线贯通，标志着2号线完成穿越闽江和乌龙江的“穿江之旅”；11月30日，鼓山车辆段运用库、物资总库、检修库三个库房主体结构封顶；12月8日，金山站主体结构封顶；12月26日，苏洋站主体结构封顶；12月27日，竹岐停车场运用库主体结构封顶。

2018年3月15日，福州地铁2号线迎来首列车，将在鼓山十八景车辆段进行各项调试；3月22日，福州地铁2号线接触网首条导线在鼓山车辆段成功架设；3月25日，上洋站～鼓山站区间双线贯通；4月8日，水部站～紫阳站区间双线贯通；4月13日，宁化站～西洋站区间右线、南门兜站～水部站区间右线同日贯通；4月25日，鼓山站～洋里站区间双线贯通，全长66米的中国国内最长地铁联络通道紫阳站～五里亭站区间联络通道贯通；4月30日，西洋站～南门兜站区间右线贯通；5月26日，西洋站～南门兜站区间左线贯通，标志着福建省首个近距离穿越已运营地铁线路的盾构区间实现双线贯通；5月31日，鼓山十八景车辆段出入段线双线贯通；6月14日，2号线在鼓山车辆段完成首次热滑试验；6月30日，南门兜站主体结构全面封顶；7月13日，宁化站～西洋站区间左线贯通，标志着2号线宁化站以东约11千米、祥坂站以西约17千米的所有区间隧道均已双线贯通；7月25日，洋里站主体结构全面封顶，标志着2号线22座车站主体结构全部封顶；8月15日，鼓山车辆段全场热滑试验完成；8月20日，祥坂站～宁化站右线贯通，标志着2号线右线隧道已全线贯通；9月10日，祥坂站～宁化站区间左线盾构接收进入钢套筒扳手，标志着2号线实现全线“洞通”；11月25日，上洋站～鼓山站区间1号联络通道完工，标志着2号线全线28座联络通道施工全部完成；11月30日，福州地铁2号线左线轨道完成铺设；12月29日，福州地铁2号线正线试车活动举行，列车开始上轨滑行调试。

2019年1月13日，洋里站矿山法区间实现双线贯通；1月20日，福州地铁2号线开始空载试运行；2月22日，洋里站交叉渡线折返线完成铺轨任务；3月9日，南门兜站1、2号线换乘大厅封顶；3月11日，2号线列车开始全线“跑图”；4月21－23日，福州地铁2号线开展观光试乘体验活动，每天9:00-17:00，持有乘车体验券的市民可按券面指定的日期免费体验；4月26日，福州地铁2号线开通初期运营；12月3日，南门兜站1、2号线永久换乘通道正式开放。

2020年3月2日，福州地铁2号线竹岐停车场正式启用。

2021年11月18日，福建省发改委发布批文，地铁2号线东延线一期工程获福建省发改委批复。

2022年4月22日，福州市轨道交通2号线东延线一期工程（土建施工）开始招标。

2022年6月，福州地铁2号线东延线一期工程正式开工。

2018年7月9日，福州市城市轨道交通2号线延伸至马尾段进行环评公众意见征询；7月10日，福州市城市轨道交通2号线延伸至马尾段进行社会稳定风险评估公众参与公示；8月24日，福州市发展和改革委员会进行《福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）调整》公示，2号线从鼓山站东延至马尾港站；12月29日，马尾镇港口路下穿及市政基础设施配套工程动工，其中包含马江渡站～船政文化城站～罗星塔站三站两区间项目建设。

2019年9月25日，罗星塔站完成一期交通导改；10月24日，罗星塔站举行开工仪式。

2020年1月11日，罗星塔站地下连续墙工程开工建设，进入围护结构施工阶段；5月15日，罗星塔站完成地下连续墙施工，进入基坑开挖准备阶段；5月16日，船政文化城站完成一期交通导改；7月2日，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2020〕1050号文批复《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整》，福州地铁2号线东延线工程获批；7月13日，船政文化城站地下连续墙工程开工建设；9月14日，福州市轨道交通2号线东延线一期工程进行环境影响评价第一次信息公示、社会稳定风险公示。

2021年1月30日，船政文化城站完成地下连续墙施工。

2021年5月15日上午，“福州高新技术产业开发区，奋进三十年”主题号地铁列车发车仪式在地铁1号线、2号线换乘站中心舞台举办，“高新号”地铁专列在2号线开通运行，延续至10月底。

东延线工程

2018年7月9日，福州市城市轨道交通2号线延伸至马尾段进行环评公众意见征询；7月10日，延伸至马尾镇段进行社会稳定风险评估公众参与公示；2019年9月25日，罗星塔站完成一期交通导改；10月24日，罗星塔站举行开工仪式。

国家发展和改革委员会以发改基础〔2020〕1050号文批复《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整》，福州地铁2号线东延线工程获批；7月13日，船政文化城站地下连续墙工程开工建设；9月14日，东延线一期工程进行环境影响评价第一次信息公示、社会稳定风险公示。

2021年1月30日，船政文化城站完成地下连续墙施工；5月17日，福州市轨道交通2号线东延线一期工程进行环境影响征求意见稿公示；6月29日，福建省发展和改革委员会审查并原则同意东延线一期工程节能报告；7月1日，东延线一期工程进行环境影响报告书报批前信息公示；11月17日，福建省发展和改革委员会批复《福州市轨道交通2号线东延线一期工程可行性研究报告》，2号线东延线一期工程，起于2号线鼓山站站后区间，终于青洲站，全长约14.6千米，新建车站9座其中换乘站3座。建成后，该线与2号线贯通运营车辆选型及列车编组，采用与2号线一致的B型车最高运营速度80千米/小时。12月，福州市召开新闻发布会，会上明确2号线东延线2022年一季度可动建。

2022年3月22日，中铁四局城轨分公司马尾镇港口路项目罗星塔站～船政文化城站盾构区间右线顺利贯通，这是福州地铁2号线马尾延伸段全线首个贯通的盾构区间。

2022年4月，福州地铁2号线东延一期工程（土建施工）启动招标，该项目总工期54个月，计划将于2022年7月正式开工，2026年底竣工。

福州地铁2号线各站点的首末班车时间等信息如下表所示：

开通初期运营后，福州地铁2号线高峰时段行车间隔6分30秒，平峰间隔8分20秒，低峰间隔10分钟（法定工作日高峰期为7:00-9:00、17:00-19:00，其余时间为平峰时段）。

2021年9月1日起，福州地铁2号线缩短行车间隔，工作日高峰期（7:00-9:00， 17:00-19:00）行车间隔缩短至5分45秒，工作日非高峰期、周末和节假日全天行车间隔缩短至7分50秒；同时，首班车发车站点增加，每日6:30往洋里方向首班车从苏洋、金屿始发，往苏洋方向首班车从洋里、前屿始发，末班车保持不变。

2022年4月11日起，工作日高峰期内的7:30～8:30、17:45～18:45时段，苏洋-洋里的行车间隔为4分50秒。工作日高峰期内的其他时段，苏洋-洋里的行车间隔为5分30秒。工作日平峰期及休息日、节假日期间，苏洋-洋里的行车间隔为6分50秒。

2019年4月26日是福州地铁2号线开通首日，客流较大的车站分别为南门兜站、宁化站、金屿站。福州地铁开通换乘首日，单日客流超30万人次，刷新了单日客流纪录。

截至2019年8月3日，福州地铁2号线日均客运量12.5万人次，累计客运量突破1200万人次。

福州地铁2号线初期配属泉州中车唐车公司31列地铁车辆，列车为4动2拖6辆编组，最大载客量1880人，最高运行速度80千米/小时，整车采用轻量化铝合金车体，并运用分布式车载电子计算机控制技术，集成了世界上最先进、最成熟的动力分散电传牵引系统和再生电、空汽车制动系统。在设计上，福州2号线列车车头传承了1号线喜迎八方宾客的“笑脸”造型，与1号线的“幸福红”不同，2号线的线路为绿色，并以福州市花茉莉花作为车身点缀，搭配白色车身，整体清新淡雅。车辆内饰也与外观相呼应，以白色为主，搭配绿色，挡板上配以素馨属花瓣图案，具有较强的辨识特征。福州地铁2号线列车应用了最先进的以太网技术，可以通过贯通整列的以太网实现故障数据下载以及车辆软件维护，提高了车辆维护的便捷性。乘客信息采用LCD动态地图，乘客乘车可以更加直观地查看福州地铁2号线所有的站点、开门侧和换乘站信息。

福州地铁2号线一期工程设车辆段和停车场各1座（鼓山车辆段、竹岐停车场）；采用110千伏/35千伏两级电压集中供电方式，地铁机车采用直流1500伏电压等级，通过架空接触网受电，设主变电所2座（茶亭主变电所、董屿主变电所）；与1号线共用达道控制中心。

注：站内卫生间都设有男、女卫生间和无障碍卫生间。

福州市地铁2号线均设置了无障碍垂直升降机，地铁公司还设置了无障碍专用公厕、无障碍导向标识，并在上下站点的不锈钢扶手的端头处标有盲文，而盲道更是贯通整个站台。

宁化站站厅西侧垂梯旁设有母婴室，服务时间为6:53~23:31。母婴室内配备奶瓶保温消毒一体机、婴儿护理台、自动感应洗手池、育婴书籍等，还设有应急电话，方便宝妈们联系车站工作人员寻求帮助。

2020年12月开始，福州地铁2号线全线22个站点的自动售货机可购买口罩。

厚庭站至桔园洲站区间是福州市地铁2号线最难施工段，穿越最深达33米乌龙江，量身定做了一台泥水平衡盾构机，这在福州地铁是首次使用。它利用空气和泥水可以精准控制压力，能在掘进时最大程度防止喷涌现象。面对密密麻麻堆砌的长约800米、最大直径近30厘米的卵石层，长距离穿越易引起设备磨损、管道磨损、切削刀具磨损。经多次优化方案，除了在盾构机排泥口设置过滤格栅，为了不让排出物堵塞泥水管，一台碎石机也前来应战，把一个个卵石击碎，再通过格栅“漏斗”用泥水管一并带出，有效防止卡顿，保证掘进速度和掘进质量。攻克卵石层的难题，又遇上了穿越中间风井的难题，需提前带压换刀。换刀作业在盾构机前1米多宽的空间内进行，专业作业队伍加上随时候命的应急发电机、高压氧仓等应急设备，最终顺利拿下这一关键节点。2016年8月8日左线始发，2017年10月19日贯通；2016年9月25日右线始发，2017年11月28日贯通，历时478天。

福州地铁2号线祥坂站是全线仅有的两个过江站点之一，盾构穿越闽江是最大的控制性工程。金祥站至祥坂站区间全长1576米，从金祥站出发，盾构隧道先后需下穿地面沿线建筑、金汇豪庭大酒店、融侨水乡高档别墅区、闽江大道等，再穿越闽江河床段，最小覆土厚度为8.8米。盾构施工先后克服了穿过密集建筑物、闽江防洪大堤，穿越闽江河床V型冲刷槽部位，江底河床地下水与江水连通水压不稳定等多重困难，确保金祥站至祥坂站区间双线顺利贯通。

福州地铁2号线宁化站至西洋站区间自靠近东西河的西洋站始发，采用冷冻法加固端头土体的始发工艺以降低始发风险，该始发工艺在福州市尚属首次应用。始发站位于小半径曲线上，盾构机需在330米小半径曲线上单线连续穿越89栋老旧建筑，属中国国内罕见。经多次研究论证，盾构机采用切线始发形式，并严格控制各项参数，确保成型隧道质量符合各项规范要求。接收站宁化站距离白马河河道仅5米，周边环境复杂，施工环境极为恶劣。为降低接收风险，在使用钢套筒接收方法的基础上变更端头加固设计为水平冷冻加固，该钢套筒、冷冻加固同时进行的接收工艺在中国交建及福建省属首次应用。

福州市地铁2号线西洋站至南门兜站区间作为该线路施工难度特别大的区间，先后穿越黎明湖、上软下硬地层及孤石段，与已运营地铁1号线立体交叉，和1号线最小间距1.98米。近距离下穿1号线上、下行线以后，直接到达南门兜站接收井进行钢套筒扳手密闭接收。其中，南门兜站距1号线下行线仅10.24米。总调度统筹协调、工作内容全面细化、每掘进一环（1.2米）进行交底、应急预案及物资充分准备，西洋站至南门兜站区间左线终于在26日下午安全与1号线“擦肩而过”，标志着全长1482米的福建省首个近距离穿越已运营地铁线路的盾构区间实现双线贯通。

福州地铁2号线采用“福州市绿”作为线路色，与1号线的“幸福红”相呼应，“清新福建 绿色福州市”的文化主题贯穿始终。

福州地铁2号线列车、车站效果均以“榕树、茉莉花”等元素为符号，清新的绿色元素可谓无处不在；站台、候车区、电梯、车厢内的提示和指引也都由绿色元素构成。全线各处也均以绿色点缀，每个车站立柱上还有字体各异的“榕”字装饰。

福州地铁2号线设计整体简洁大气，在金山站、福州大学站、南门兜站、鼓山十八景站、祥坂站等车站的装修上，都采用现代的表现手法适度突出艺术化的空间特征，希望能带给市民舒适的乘车体验。

金山站——茉莉花元素

金山站以福州市城市代表的茉莉花元素为空间化元素，以茉莉花开为车站文化主题。车站柱面局部以立体雕刻的茉莉花为装饰元素，天花以大大小小的茉莉花造型的LED灯为视觉主题元素，用浪漫自然的设计手法，突出福州城市幸福、自然、宜居宜家的城市文化特点。

祥坂站——城市发展 展望未来

祥坂站以现代简洁的设计手法，以城市发展展望为设计理念。采用圆通穿插，LED灯具结合，体现现代感、时代感，利用抽象造型语言，层层叠进，节律轻盈，含蓄雅致。

南门兜站——穿越两千年

南门兜站的主题为“穿越两千年”，是以“文明”为基调，寓意“地铁引领城市文明发展”，展示的内容关于生态的、休闲的、美丽的家园环境。市民可以通过“穿越福州市两千年”文化墙，认识了解从古代到现代的福州市以及福州的各类文化元素，同时，感受地铁换乘时代给城市发展新格局带来的新变化，让大家更热爱“有福之州、幸福之城”。因与1号线换乘，故南门兜站延用1号线设计理念，采用大面积弧形艺术吊顶，中门挂片穿插，构成榕树叶片的效果，突出福州市幸福、自然、宜居的城市文化特征。

福州大学站——展翅高飞

福州大学站的车站空间通过提炼简单的形体表达符号，利用灯光、线条、色彩的组合变化，体现福州城市博雅教育的奋发与志向。车站空间主题以“展翅高飞”为人文主题，利用现代简洁的设计表现手法，充分体现福州市市民对福州城市发展的美好愿景，同时也暗喻福州市市民勇于进取、蓬勃向上、敢为天下先的城市人文精神。

鼓山站——红色车站

鼓山站的主题为“红色车站”，该站与革命历史纪念馆共建，力创“红色教育基地”，展示了福州地铁“党建引领地铁，红色党建，地铁争先”的理念。站点通过LED艺术灯具，结合艺术天花造型以及筒灯、艺术墙，表达了美丽鼓山的人文含义；同时，这也与绿色福州市、宜居宜家的文化特征相结合。

水部站——温泉古都

水部站以“温泉古都”为主题，以“生活”为基调，营造温泉的蓝色梦幻氛围；配以温泉历史常识等内容，让市民加深对温泉的了解和热爱。

据中华人民共和国国家发展和改革委员会批复的《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整》，拟建设福州地铁2号线东延线工程。线路起于2号线一期工程终点鼓山站，终于马尾港站，串联了马尾区主要工业区、船政文化中心、大型居住区，有利于疏解马尾区东西向客流，有力地支持了马尾新城、快安新城近期规划重点发展地区。同时，东延线将马尾镇与福州市主城中心直接相连，进一步加强马尾与福州主城区的联系。

福州市地铁2号线东延线工程自2号线一期工程鼓山站站后区间向马尾延伸，终点到马尾港附近，线路全长约16.8千米，均为地下敷设，共设车站11座，全线新增马尾停车场一座，新建洋里主变一座。

福州地铁2号线东延线工程采用分期建设，一期工程起于鼓山站站后区间，终于青洲站，线路全长14.6千米，共设车站9座，其中换乘站3座，新建洋里主变一座，项目总投资107.34亿元，计划2021年下半年动工建设。

福州地铁1号线纵贯福州南北、福州地铁2号线横穿福州东西，两条线路在位于市中心的南门兜站交汇，实现换乘后不仅大大地缓解了中心城区的交通压力，更把南北东西大型居住区、商务区、大学城、历史文化风景区、高新技术开发区等紧密相连。（中国新闻网 评）

福州地铁2号线是福州市主城区范围轨道交通东西向主轴骨干线，沿福州市东西向主客流走廊布置，连接福州市主要文教科研区、主要工业区、历史文化发展中心、大型居住区，对于缓解福州中心城区东西向交通压力，引导和巩固上街大学城、金山工业区、金山居住区、马尾新城的开发建设，引导晋安区的改造、升级具有重要作用。（福州市发展和改革委员会 评）

福州市地铁2号线马尾镇延伸段是线网骨干线路2号线的延伸，覆盖马尾主要功能片区，有利于疏解马尾区东西向客流，支持马尾快安片区、马江片区等重点片区的发展，将极大缓解福州主城区与马尾之间客流通行压力，进一步加强马尾与福州主城区的联系。（福州日报 评）

BT建设项目

本次BT建设投资项目建设范围为2号线的建筑工程、部分机电设备采购、安装和调试，投资规模约78亿元，占总投资额的39.8%，计划工期52个月。由福州地铁集团有限公司与中国交建签订BT合同。合同约定，福州地铁2号线由中国交建以BT方式承建，并由6个监理单位、5个工点设计院参与承建。

福州地铁2号线工程BT合同正式签订

2号线的车站、区间等土建及风水电工程的投资、融资、建设，由中国交建中标，采用BT模式。在项目实施中，2号线建设项目以BT方式承建，由下属8个工程局、1个机电局、2个设计院共11家单位共同参与。作为2号线BT项目的承办方，中交股份将履行项目融资及设计施工总承包的职责，将根据合同约定在福州市注册成立独立的项目公司，全权负责投融资、建设、移交等工作，其中建设所需资金由中交股份负责融资，福州市政府和市地铁公司不提供担保。

2014年11月11日，福州地铁2号线工程BT（“建设-移交”）合同正式签订。

PPP建设运营项目

2号线机电设备和整体运营采用PPP特许经营模式。中标的社会投资人或联合体，与福州地铁公司共同在福州市成立项目公司，其中福州地铁公司占项目公司的股份比例为40%，其余股份由中标人持有。项目公司由市政府授予项目特许权，投资和建设机电设备设施，并在2号线项目全部竣工后，租赁福州地铁公司建设的车站、区间等土建及风水电工程以及福州地铁1号线的部分设施，负责2号线项目的运营、管理、维护和机电设备设施的更新，获得2号线的票务收入、非票业务收入以及政府补贴，并在特许期期满时，将机电设备设施无偿完好地移交给福州地铁公司或市政府指定机构，将租赁的车站、区间等土建及风水电工程设施无偿完好地归还给福州地铁公司，并停止使用其租用的1号线部分设施。本项目的特许权期限为二十七年六个月（含建设期二年六个月）。

根据招投标情况，三家中标候选单位如下，第一中标候选人：中国电子科技集团有限公司第十四研究所、南京轨道交通系统工程有限公司、南京恩瑞特实业有限公司、中铁电气化局集团有限公司、南京地铁运营有限责任公司联合体。第二中标候选人：中国铁道建筑集团有限公司、SMRT Corporation Limited、SMRT International Private Limited联合体。第三中标候选人：中轨投资控股有限公司、中铁武汉中铁电气化局集团有限公司集团有限公司、广州市地下铁道总公司联合体。

联合体牵头方：中国电子科技集团有限公司第十四研究所。项目中标价：431261万元。这些公司合作成立了福州中国电科轨道交通有限公司，此公司将负责此线的投融资，建设，运营和维护。

2016年11月29日上午，福州地铁2号线机电设备PPP项目《特许经营协议—初步协议》签约仪式在福州地铁公司举行。市交通委、国资委、财政局等部门，地铁公司及社会投资人中标方——中科电十四所联合体参加了签约仪式。这标志着轨道交通2号线PPP项目进入实质性运作阶段。

福州轨道交通2号线PPP项目初步协议签约

福州中国电子科技集团有限公司轨道交通有限公司成立于2016年12月，注册资本金为13亿元，是由中国电科第14研究所、南京轨道交通系统工程有限公司、南京恩瑞特实业有限公司、中铁电气化局集团有限公司、南京地铁运营有限责任公司组成的社会投资人联合体五方与福州市政府出资代表福州地铁集团有限公司合资成立的PPP项目公司（以下简称“项目公司”），负责福州市轨道交通2号线项目（以下简称“2号线项目”）的特许经营。

项目公司作为2号线项目的特许经营方，负责2号线项目机电设备的投资、融资、建设、设施更新及2号线的整体运营、管理、维护，直接经营或出租经营项目设施范围的全部空间从事商业广告、通信、批发、零售等业务，以及从事法律、法规和政策允许的其他经营活动。2号线项目投入运营25年后将无偿移交给福州市政府。