美国国家航空（National Airlines）是一家曾在1934年至1980年期间运营的美国航空公司，总部位于佛罗里达州迈阿密国际机场。该公司在运营期间建立了覆盖美国东西海岸及佛罗里达州和墨西哥湾沿岸的航线网络，并在1970年至1978年间成为美国少数几家飞航至欧洲的定期客运航空公司之一。1980年1月7日，国家航空被泛美世界航空收购，其机队和航线网络并入泛美。

美国国家航空于1934年由乔治·T·贝克创立，总部早期位于佛罗里达州圣彼得斯堡市，运营基地为艾伯·屈地机场。同年10月15日，美国国家航空首航，使用两架瑞恩ST型单翼机在佛罗里达州内的圣彼得堡及其他城市间运输乘客及邮件。1935年，国家航空引进史汀森SM-6000三引擎飞机，其后又被替换为洛克希德·马丁公司L-10伊莱克特拉。1939年，国家航空总部迁至杰克逊维尔。1930年代末期，国家航空已开通迈阿密至新奥尔良的航线。并以“海盗航线”宣传。

1940年代，洛克希德北极星成为国家航空机队的主力机型。1944年，国家航空获得佛罗里达至纽约等东岸城市的航权，次年开始飞航这些城市。1946年，国家航空获准飞航哈瓦那，同时引进道格拉斯DC-4，同年2月14日用其开通迈阿密直飞纽约的航班。1946年后期，国家航空将总部移至迈阿密国际机场，1950年在迈阿密设立维修基地。

1947年7月1日，美国国家航空引进其第一款客舱增压客机道格拉斯DC-6，纽约至迈阿密的飞行时间也由五小时缩短至四小时。由DC-6执行的航班亦被国家航空称为“星级服务”。国家航空当时亦推出了“扑满假期”计划以推广夏季前往佛罗里达州的低票价航班。

国家航空的DC-6在加州奥克兰国际机场（1952年）

1950年代，美国国家航空引进康维尔340/440、道格拉斯DC-7及洛克希德L-1049。1958年12月10日，国家航空租借泛美世界航空的一架波音707飞航迈阿密-纽约航线，成为美国第一间用喷射机执行国内航班的航空公司。次年，国家航空引进洛克希德L-188。50年代末期，国家航空已开通休斯敦和波士顿这两个航点。

1961年3月11日，美国国家航空在获得南部跨大陆航线的航权后开通飞往加利福尼亚州的航线，此前这一市场由美国航空与达美航空与国家航空联营。为飞航中美洲与南美洲，美国国家航空开始与泛美航空合作。

1962年，曾执管边疆航空的路易斯·迈泰格购入国家航空的大部分股权，成为其首席执行官。国家航空于1960年引进道格拉斯DC-8，同时订购十架波音727，第一架于1964年交付。随着L-188于1968年退役，国家航空成为全喷射机航空公司。

1969年7月26日，美国国家航空获得亚特兰大旧金山的不经停航班航权，同年10月1日正式开通这一航线。

1970年，美国国家航空耗资1700万美元引进IBM电子计算机订位系统，并称之为Res-A-Vision。同年6月16日，国家航空自1961年因古巴革命战争停飞古巴航线后重新开通国际航班，由迈阿密飞往伦敦。美国国家航空因此继泛美世界航空和环球航空后成为美国第三家跨大西洋航班的航空公司。

1970年10月1日，美国国家航空接收当时最大的商业客机波音747后即将其投入迈阿密-纽约航线，同年10月25日投入洛杉矶航线。然而国家航空于1976年将其波音747全数售予西北航空。同样在1970年，美国国家航空在约翰·肯尼迪国际机场开通枢纽航站楼，称之为Sundrome（由贝聿铭等人设计，亦称六号航站楼，现已拆卸）。

美国国家航空1969年订购的十架麦道DC-10于1971年12月15日起陆续投入迈阿密纽约航班运营。1971年，美国全国妇女组织就威廉·弗里为国家航空设计的含有性暗示的宣传广告（口号类似于"I'm Cheryl. Fly me."）进行了抗议。在引进DC-10-30洲际客机后，国家航空拓宽了欧洲航线网络，1977年6月22日开通巴黎航线，1978年开航法兰克福、阿姆斯特丹，1979年开航苏黎世。美国国家航空于1978年7月2日开通首个新奥尔良至阿姆斯特丹的不停站航班，同年12月13日从泛美世界航空接管纽约-阿姆斯特丹航线。

1970年代末期，多家航空公司试图收购已经在南部跨大陆市场及佛罗里达州至东海岸市场站稳脚跟的美国国家航空。1978年，弗兰克·洛伦佐执管的得克萨斯州中国国航购入国家航空24.6%的股权，但在投标时没有成功。美国东方航空于1979年亦试图收购。同时，德克萨斯国际航空持有的股权售予泛美航空，泛美由此成为白武士。1980年1月7日，泛美航空接管了国家航空的机队和航线，收购完成。

国家航空1980年被泛美世界航空收购时，机队包括43架波音727（19架727-100和24架727-200）和16架麦道DC-10（11架国内版DC-10-10和5架国际版DC-10-30）。

国家航空曾使用以下机型：

1945年10月2日，16号班机为一架编号为NC18199的洛克希德北极星型，于当地时间1时05分在莱克兰附近复飞失败坠湖，机上15人中2人死亡。

1951年1月14日，6名乘客在美国国家航空83号班机空难中遇难。这架编号为N74685的道格拉斯DC-4由纽约飞往费城，机师过晚触地导致飞机冲出跑道。乘务员弗兰基·休斯莉在救出乘客时遇难。

1952年2月11日，美国国家航空的一架道格拉斯DC-6（注册编号N90891）执行飞往迈阿密的101号班机，在从纽瓦克自由国际机场起飞后不久因螺旋桨故障坠毁，导致26名乘客及3名机组人员死亡。地面4人亦在事故中遇难。

1953年2月14日，编号为N90893的DC-6执行470号班机，在墨西哥湾遭遇湍流后坠海，导致46人（5名机组人员和41名乘客）遇难，此次空难亦是国家航空最严重的空难。

1959年11月16日0时55分，编号为N4891C的道格拉斯DC-7执行967号班机，在路易斯安那州近海坠毁，导致机上42人全部遇难，空难原因至今未查明。

1960年1月6日，编号为N8225H的DC-6执行纽约飞往迈阿密的2511号班机，途中被机上放置的一枚炸弹炸毁，导致机上34人全部死亡。

1973年11月3日，一架编号为N60NA的麦道DC-10在执行休斯敦至拉斯维加斯的27号班机时，一个发动机的涡轮破裂，碎片戳穿机身，导致一名乘客被吸出客舱后身亡。

1978年193号班机的残骸

1978年5月8日21时20分，一架编号N4744的波音727执行193号班机时，在彭萨科拉附近的艾斯康比亚湾坠海，52名乘客中有3人死亡。

1945年9月13日，一架编号为NC33349的洛克希德北极星型在坦帕机场滑出跑道，11名乘客和3名机组人员全部逃生。

1945年10月11日，另一架北极星型（编号NC15555）执行杰克逊维尔至迈阿密的23号班机，途中发动机失火，备降墨尔本，但降落失败坠地。14名乘客无一死亡。

1950年10月2日，一架C-46货机（编号N1661M）在华盛顿里根国家机场降落时损毁，机腹朝天。

1955年1月10日9时38分，一架洛克希德北极星（编号N33369）执行1号班机，在圣彼德斯堡起飞时失控偏离跑道，10名乘客和3名机组人员无一死亡。

1961年11月15日17时10分，编号为N8228H的DC-6执行429号班机，在爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场准备起飞时与正在降落的东北航空120号班机相撞。

在1961年至1980年间，22起涉及国家航空班机的劫机及劫机未遂事件中劫机者均要求飞往孙浩然。1969年一年亦有九起试图劫持国家航空班机至古巴的事件。

1971年3月8日，一架载有46人的波音727执行莫比尔飞往新奥尔良的745号班机，途中被一名劫机者要求飞往加拿大。

1972年7月12日，496号班机（波音727）在由费城飞往纽约途中被迈克尔·斯坦利·格林及一名埃塞俄比亚人劫持。

1974年3月30日，萨拉索塔发生人质事件，凶手试图劫持一架停在萨拉索塔-布雷登顿国际机场的国家航空波音727，被一名飞航工程师制止。类似事件于1975年1月3日在彭萨科拉机场发生。