襄阳刘集机场（Xiangyang Liuji Airport，IATA：XFN，ICAO：ZHXF），简称襄阳机场，位于中国湖北省襄阳市襄州区刘集街道，西距襄阳市中心18千米，为4D级民用支线机场、临时航空口岸机场襄阳刘集机场于1986年1月30日，国务院、中央军委批复同意修建；1987年7月1日动工兴建，按照“一次规划，分期建设”，1989年10月9日一期工程通过国家正式验收；1989年12月14日，襄阳刘集机场建成通航，素有“南船北马、七省通”之称的襄阳，“飞天梦”变成了现实。2014年11月10日，襄阳机场T2航站楼扩建工程正式动工建设。2017年10月29日，襄阳机场航站楼T2航站楼正式启用，由重庆飞往襄阳的G52695次航班平稳降落襄阳机场，停靠8号廊桥位，实现了襄阳通航以来首次使用廊桥对接飞机，是襄阳机场里程碑式的一次突破。2019年，襄阳机场实现国际跨境直航“零”突破，临时开放国际货运包机首飞成功。截至2019年10月，襄阳机场拥有一条2600米的跑道，T2航站楼2万平方米、廊桥5个、停机位11个、停车场18000平方米，年吞吐能力将达到225万人次。襄阳刘集机场被列入《国家“十四五”口岸发展规划》。2023年，该机场航线网络通达全国34个城市，旅客吞吐量179.1万人次。

2014年7月14日，民航中南地区管理局正式批复《关于襄阳刘集机场使用许可证部分内容变更的请示》，根据批复，襄阳机场飞行区等级由“4C变更为“4D”，消防救援等级由“6级”变更为“7级”。自此，襄阳机场保障B737-800等机型将不再受航班架次限制，机场安全裕度得到明显提升，综合保障能力再上新台阶。

襄阳机场原有跑道长度2400米，单向盲降。机场跑道于2018年5月8号开始不停航施工，向北延长200米至2600米，12月完成竣工验收。2019年3月5号顺利通过模拟机验证，3月1号至7号进行了飞行校验。2019年3月12日，南航对襄阳机场跑道扩建飞行程序进行实地验证试飞，此次实地试飞对襄阳机场2600米跑道道面、导航设施、助航灯光、通信导航、飞行程序及保障能力等进行了全面的检验。历经132分钟的实地试飞，机组顺利完成了传统及PBN飞行程序的8个试飞科目，各项飞行参数和指标显示正常，机场相关设施、设备均符合要求，试飞工作十分顺利。2600米双向盲降跑道预计2019年5月23日投入使用。

襄阳机场总体规划（2018版）已获得民航中南地区管理局和襄阳市政府批复，确定了机场未来的战略发展方向。未来，襄阳机场将从现在的支线机场发展成为中型干线机场，鄂西北地区重要的通用航空基地。根据批复，襄阳机场总体规划以2030年为近期目标年，2050年为远期目标年。近期规划为：年旅客吞吐量500万人次、年货邮吞吐量2万吨、年客机起降42782架次；远期规划目标为：年旅客吞吐量1000万人次、年货邮吞吐量5.8万吨、年客机起降79273架次。新建一条长3200米、宽60米（含路肩）的跑道，将现跑道延长并改为平行滑行道，新建滑行道系统。虽然机场地位仍为4D级机场，但新设计的方案是按照4E级标准制定的，配套建设E类站坪、目视助航、通信、导航、气象设施。新建2000平方米航管楼及塔台一座、消防站。工程需新征用地约1780亩，估算投资约6亿元左右。

1986年襄阳刘集机场经国务院、中央军委批准，由襄阳市政府自筹资金修建的机场，1989年12月正式通航，成为全国第一家由地方集资兴建的民用机场。

2001年9月，襄阳市政府对原襄樊民航站进行改制，转让给北京泰跃集团，单位性质由事业单位变为民营企业。

2004年2月，国家民航体制改革，湖北省成立了湖北机场集团公司，为了加快襄阳机场发展，理顺机场管理渠道，市委、市政府决定从泰跃集团收回襄阳机场，参与湖北机场集团重组。

2004年12月18日，完成了收回襄阳机场工作。

2005年1月18日，襄阳市政府与湖北机场集团签订了《重组襄阳机场协议书》，完成了襄阳机场的重组工作。

2009年底，襄阳市政府与湖北机场集团公司意向启动机场改扩建工作。

2012年8月30日《襄阳机场改扩建工程预可行性研究报告》获省发改委批复立项；

2013年2月27日，省发改委组织召开了《可研报告》评估会；经市政府审定，10月18日，省发改委组织《可研报告》复核评估。

2013年12月27日，将《可研报告》上报省发改委审批，同时报审的有《可研报告》评估报告、民航中南局行业意见、环评、水保、地震、文物、风险评估等17个相关支持性文件，12月31日获省发改委批复。襄阳国际机场本期改扩建主要建设内容有：新建满足旅客吞吐量200万人次的2万平米航站楼、跑道延长200米达到2600米、机坪扩建新增7个机位及相关配套工程。新征用地697亩，总投资达8.45亿元。扩建后的襄阳机场将拥有2个共2.4万㎡航站楼，11个机位，7个廊桥，年吞吐能力将达到225万人。

2013年襄阳刘集机场旅客吞吐量身全国80强。2013年襄阳刘集机场全年客流量突破了60万大关，达601029人，年增长率近50%，超过了周边的洛阳市、南阳市、恩施土家族苗族自治州、常德市等机场。在全国193个通航的民用机场中，襄阳刘集机场客流量排名第77位，较上一年第85位上升了8个位次；货邮2152吨，年增长率为110%，排名第82位；全年起降量超过5.5万架次，排名37位!

2015年5月，襄阳刘集机场共保障航班800架次，旅客吞吐71353人次，货邮228.7吨；比2015年2月（春运月）760架次、旅客吞吐70222人次、货邮177.4吨分别增长5.3%、1.6%、29.9%，三大指标完胜春运月，再创历史新高。

2016年，襄阳刘集机场再创佳绩，客、货、航保障均实现平稳增长。其中，旅客吞吐量824160人次，同比增长3.87%；货邮吞吐量2510.8吨，同比增长5.54%；运输架次9483架次，同比增长5.24%，三大指标均创历史新高。

2017年10月29日，襄阳刘集机场T2航站楼正式启用。襄阳机场改扩建工程包括飞行区工程和航站区工程，按照2025年旅客吞吐量220万人、货邮量1.5万吨、飞机起降2万架次的目标设计，飞行区等级指标为4G。新航站楼采用一层半式构型，前列式布局，建筑总高22.7米。其中，一层建筑面积11789㎡，设计国内国际出发值机大厅、出发联检厅、行李提取大厅、商业区；二层建筑面积7605㎡，设置国内、国际候机厅和部分商业区。新建停机位10个，廊桥8个。

2017年12月25日，襄阳机场年旅客吞吐量一举刷新百万人次大关，创下历史新高，成为湖北机场集团公司首个年旅客吞量突破100万人次的支线机场。

2017年12月31日，襄阳机场圆满收官。2017全年共计完成运输飞行12267架次，旅客吞吐102.7万人次，货邮吞吐2915.5吨，同比分别增长29.36%、24.62%和16.12%。

襄阳机场2018年全年旅客吞吐量突破140万人次大关，同比增长约37%，再创历史新高。襄阳机场全年共保障航班14957架次，同比增长约22%。

2019年6月，中华人民共和国海关总署办公厅批复襄阳刘集机场航空口岸临时开放；7月18日，襄阳刘集机场跑道扩建完成投入使用，新建垂直联络道投入使用；8月17日，襄阳刘集机场首次开放临时航空口岸，首条国际航线比隆—阿斯塔纳（原阿斯塔纳）—襄阳由俄罗斯伏尔加第聂伯航空公司的IL76型运输机执飞。

2020年4月10日，襄阳刘集机场T1航站楼改造工程开工。

2022年3月24日，襄阳公交特来电公司在襄阳机场新建电动汽车充电桩正式上线启用，T2旅客停车场北区新增12个直流快充终端。

2022年7月15日，襄阳机场机坪共享休息室正式建成投用，确保了机坪作业人员“冬有温暖、夏有清凉”。

从2001年11月16日至2002年11月20日，襄阳机场克服种种阻力，战胜种种困难，精心组织，精心施工，机场跑道由原1800米加长600米，扩建停机坪5235平方米，并配套改造了助航灯光、停机坪消防、飞行区排水、巡场道及飞行区围界，搬迁了部分导航设施。扩建后飞行区等级由3C提高到4C。经国家工程验收委员会一次性验收合格。由于扩建工程的成功，在春运中发挥了重要作用。空中客车A320飞机和波音737-800型飞机首次降临襄阳机场。

2002年以来，襄阳泰跃投资有限公司在资金十分紧缺的困难情况下，仍对机场公司采取资金扶持，除飞行区二期工程扩建外，共投入资金1200万元。其中：固定资产投入150万元。机场又投入48万元为消防队新购消防车一台，增加防火灭火能力。此外，偿还原襄阳民航站拖欠的债务196万元，偿还原民航站诉讼款160万元，垫付职工买断工龄补偿金23万元，投入经营周转金671万元。

2013年2月27日，市委副书记、常务副市长虞国旗出席襄阳机场改扩建工程可行性研究报告评估会。报告会上，专家组同意对襄阳机场改扩建工程可行性研究报告予以通过，并提出了意见。根据方案，现有襄阳机场跑道将延长，机位增加，项目估算投资约7.49亿元。

2013年12月31日，《襄阳机场改扩建工程可行性研究报告》获省发改委批复，预计机场改扩建工程2013年下半年开工，2017年10月29日新航站楼启用。

由于国内运输行业竞争日趋激烈，特别是受铁路、公路运输业的冲击，襄阳市机场的营运效益逐年下降，加之襄阳地处内陆，区域经济不够发达，公务、商务往来客流量较小，致使机场长年航班平均每周7～8个，年均收入仅300万元左右。然而，全场年正常性开支高达600万元左右，截止2001年6月30日，刘集机场已累计亏损2524万元，剔除财政拔款1120万元，累计亏损金额3644万元；负债高达3487万元。此外，拖欠职工的工资、养老保险金、医疗保险金等近300万元。机场在银行账户上已无钱可取。襄阳机场已濒临破产的边缘。

由于机场长期亏损，无力续建二期工程，襄阳机场原有的跑道和停机坪以及部分配套设备、设施已远远不能适应航运业务的需要，保证航班安全、正点很困难，且很多机型不能起降，影响加密和增开航线，甚至于已开的航线也很难维持，机场面临停降、报废的危险。加强机场基础设施建设，更新设备已成为襄阳刘集机场刻不容缓的头等大事。

2001年5月，北京泰跃集团来襄阳市考察，襄阳市政府多次将襄阳机场推介给泰跃集团。该集团为市委、市政府的诚意所感动，同意接收该机场。经市委常委会和市长办公会集体研究，决定将机场90%的股权转让给北京泰跃集团，并强调，机场转让后，机场资产的功能不能改变。2001年6月11日，襄阳市政府与北京泰跃集团正式签署股权转让协议。2001年10月1日襄阳刘集机场正式转让给泰跃集团，改制为中国第一家民营的民用机场。

襄阳机场2019年夏秋航线执飞航线有：北京首都=襄阳1234567，北京南苑=襄阳=佛山市1234567，浦东新区=襄阳1234567，上海浦东=襄阳136，广州市=襄阳1234567，深圳=襄阳1234567，西安市=襄阳=福州市1234567，乌鲁木齐市=襄阳=福州1234567，贵阳=襄阳=济南1234567，沈阳市=襄阳市=渤海1234567，长春市=襄阳=昆明市1234567（4月9日起），沈阳=襄阳=珠海市1234567（5月1日起），惠州=襄阳1234567，襄阳=武汉=黄山1234567，襄阳=郑州市1234567，长沙市=襄阳1264567，襄阳=厦门市1357，桂林=襄阳=青岛1357，南宁=襄阳=青岛市246，重庆市=襄阳=杭州市1357，重庆=襄阳=大连市246，杭州=襄阳=成都市246，温州市=襄阳=成都1357，哈尔滨市=襄阳=海口市246

夏秋航季，随着沈阳市和长春市航线的开通，襄阳市至东北地区四个副省级城市全部通航。佛山市、惠州航线的开通，襄阳与粤港澳地区的经济往来更加紧密。襄阳机场通航城市将增加至31个，航点32个，航线24条，辐轮式网络进一步织密，预计2019年旅客吞吐量180-200万人次。

据2020年8月机场官网显示，襄阳刘集机场可换乘机场巴士，机场巴士运行线路为襄阳刘集机场—襄州火车站—襄阳站，全程运行时间45分钟，单程票价15元/人次。

公交线路

据2020年8月襄阳公交官网显示，襄阳刘集机场附近设有2个公交站，分别为“襄阳机场”站和“机场门口”站；旅客可在此乘坐公交。

出租汽车

截至2018年2月，襄阳刘集机场外设有出租车上客区，旅客可换乘出租车前往襄阳市区。出租车起步价7元/2千米，续价1.7元/千米。

停车场

据2020年8月机场官网显示，襄阳刘集机场设有停车场供车辆停泊，面积为18000平方米。收费标准如下：

2020年3月，襄阳机场2020年3月25日正式复航。3月24日，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告称，4月8日零时起，武汉市解除离汉离鄂通道管控。

襄阳刘集机场位于中国湖北省襄阳市襄州区刘集街道，西距襄阳市中心18千米。机场标高72米，地理坐标为北纬32.15°、东经112.29 °。

T2航站楼

截至2019年12月，襄阳刘集机场T2航站楼采用一层半式构型，前列式布局，建筑总高22.7米，设有5座廊桥。其中，一层建筑面积11789平方米，设国内国际出发值机大厅、出发联检厅、行李提取大厅、商业区；二层建筑面积7605平方米，设国内、国际候机厅和商业区；可满足年旅客吞吐量220万人次、年货邮吞吐量1.5万吨的使用需求。

跑滑系统

据2020年8月机场官网显示，襄阳刘集机场共有1条跑道，长2600米、宽45米，编号为01/19，道面为沥青/混凝土材质；另有2条垂直联络滑行道；可满足年飞机起降2万架次的使用需求。

民航站坪

据2020年8月机场官网显示，襄阳刘集机场民航站坪设12个机位，其中3个为D类机位，9个为C类机位。

2020年夏秋航季，襄阳刘集机场共有12家航空公司在此开通前往34个国内航点的25条国内航线，通航城市33座。

值机时间

据2020年8月机场官网显示，襄阳刘集机场人工值机柜台停止办理乘机手续时间为航班起飞前40分钟。

值机岛分布

据2020年8月机场官网显示，襄阳刘集机场国内值机岛位于航站楼一楼。

便民设施

生产数据

无纸化乘机

截至2019年5月，襄阳刘集机场已推出“无纸化乘机”服务。

旅客凭所乘航班的航空公司官方APP、微信、第三方平台或其他方式进行网上值机后获取电子登机牌，再凭本人的有效乘机证件，无需再排队值机可直接前往安检通道进行安全检查等待乘机。

人体器官运输绿色通道

据2020年9月机场官网显示，襄阳刘集机场为人体捐献器官运输提供绿色通道服务保障。在确保航空运输安全的前提下，委托方可向襄阳刘集机场及承运航空公司申请提供人体捐献器官运输的各项服务工作，流程如下：

1、人体器官获取组织（简称OPO）工作人员至少提前四小时向航空公司提出申请。

2、航空公司收到申请，告知委托方航空运输要求并提示风险、通报相关部门及襄阳刘集机场。

3、OPO工作人员携带《移植中心器官接收确认书》前往襄阳刘集机场。

4、航空公司代理人查验《确认书》，核查容器及物品是否符合运输安全要求，向OPO工作人员说明航班风险。符合要求后出具书面同意承运证明并留存《确认书》副本。

6、安检机构查验同意承运证明、《确认书》、人体器官专用标志，并保留书面同意承运证明及《确认书》副本。

7、在符合规定情况下，襄阳刘集机场开通绿色通道，优先办理登机手续。

8、经航空公司协调航管部门安排OPO工作人员乘坐航班优先起落，并安排OPO工作人员优先下机。

根据《襄阳机场总体规划（2018版）》，襄阳刘集机场拟在既有跑道东侧新建一条长3200米的跑道，将既有跑道改建为平行滑行道；可满足E类飞机起降的使用需求。

根据《襄阳市航空产业发展规划（2018年）》，襄阳刘集机场将进行改扩建，并计划与老河口军用机场实现军民合用，作为主运输机场。改扩建后，襄阳刘集机场飞行区等级为4E，机场跑道长3200米，增设平行滑行道1条，成为一类航空口岸。

根据《襄阳机场总体规划（2018版）》，襄阳刘集机场T1航站楼改造工程与襄阳刘集机场国际流程改造工程同步进行，改造完成后，T1航站楼将用于办理国际航班的边检、乘机手续。

2020年4月10日，襄阳刘集机场T1航站楼改造工程开工。

襄阳刘集机场让越来越多市民的活动半径延伸扩展，机场也成为一个巨大的磁盘，不断吸附人流、物流、信息流、资金流，有力助推襄阳打造汉江流域中心城市。（湖北广播电视台 评）