舟山跨海大桥（舟山大陆连岛工程）是由5座连岛大桥组成，全长约50公里，是中国高速公路宁波－舟山高速公路（G9211）的主要组成部分。

舟山跨海大桥由过金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、响礁门大桥和岑港大桥5座跨海大桥组成，全长48.16公里，路基宽度22.5米，按高速公路标准设计，双向四车道，设计行车速度为每小时100公里。跨海大桥连接了4座海岛（里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛），跨越了5个水道，翻9个涵洞，穿2个隧道，与宁波绕城高速公路和杭州湾跨海大桥相连接。全长48公里，工程耗时10年，投资130亿元。于2009年12月26日全线通车，是中国最大的岛陆联络工程。

舟山跨海大桥为推进长三角一体化、甬舟一体化和全省“四大建设”提供了坚实保障。随着宁波舟山港主通道连接起舟山跨海大桥，舟山连岛高速公路总建设里程达到了74公里，跨越8个岛屿，拥有8座大桥，成为中国最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群，架起了人民群众奔向共同富裕的通途，为浙江海洋强省建设、长三角一体化发展打开了新空间。

中国舟山市群岛当中最大的岛屿就是舟山岛，因为形状像舟，所以得名舟山。舟山市有许多个港湾，航道纵横交错，水深浪平，我国仅有的几个天然深水良港当中就包括舟山在内。集海洋文化景观与佛教文化为一体的舟山拥有多处风景名胜，包括普陀山等，“千岛之城”独特的山海风光就是由这些不同的风景名胜所组成的。

作为一个海岛城市，舟山市孤悬海外，这在很大程度上制约着其经济的发展。此外，各岛屿之间都隔着海，并不相连，这给舟楫往来带来了许多不便。中国从20世纪90年代就开始规划大陆连岛工程。

1993年春，《架设东方大桥（舟山半岛工程）意义和效益的研究》课题完工。

1993年5月16日，同济大学项海帆教授一行8人到达舟山市，与专家们座谈探讨舟山跨海大桥规划方案。同年6月12日，定海环南市物资大楼八楼会议室，又迎来上海同济大学范立础教授带队的专家组。这次介绍会，专家们展示了规划方案的文字材料和大桥规划图案，还带来了一个舟山跨海大桥模型。

专家们认为，东线方案，虽然具有线路短、投资少的优点，但它只直接解决舟山本岛和大猫岛与大陆连接问题，无法带动周边岛屿开发，效果单一。尤其是大猫岛以南航道，有一条深达80多米的海沟，需要建跨度大、基础深的桥梁，设计施工难度较大。西线方案，可沟通金塘、册子两个大岛屿，扩大陆域面积，连通各岛港湾岸线，能有效带动岛上港口开发。另一个优点是各段工程可分项目分期实施，分别发挥效益。在会上，专家们最终推荐西线方案。

1995年，咨询委经浙江省人民政府同意，对杭州湾跨海大桥和舟山跨海大桥建设，开展了咨询评估。同年，时任上海市委书记的黄菊在市委召开的贯彻五中全会精神学习讨论会上宣布，上海市将“借地建港”，拟选址洋山深水港建设集装箱深水港，建造东海大桥连接洋山与上海，力争在“九五”期间开始着手第一期建设。

舟山跨海大桥由过金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、响礁门大桥和岑港大桥5座跨海大桥组成。最为关键的西门大桥全长5.4公里，主跨1650米，是世界上跨径最大和首座分体式钢箱梁悬索桥；金塘大桥全长26.54公里，其中海上桥梁长18.27公里，主通航孔桥为主跨620米的钢箱梁斜拉桥，是目前世界上位于外海的最大跨径的斜拉桥。

舟山跨海大桥一期（岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥）于1999年11月开工。2000年3月28日桃夭门大桥动工建设。2004年6月，西堠门大桥动工。

2009年12月26日，历经十年时间建设的舟山跨海大桥正式全线试运营通车。2014年11月，舟山跨海大桥中的金塘大桥、西堠门大桥，经过由交通运输部组织的验收组为期两天全方位查验，通过竣工验收，获评优良工程。

舟山大陆连岛工程由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥等五座跨海大桥及接线公路组成。起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海登陆。大桥的地理位置大部分在舟山市海域，重心在舟山，总桥名突出舟山地域，切合连岛工程地理位置特点。

舟山人民对大桥建成期盼已久，突出以舟山命名，合乎民意。此外，取名“舟山跨海大桥”也便于世界认知。

舟山跨海大桥由一、二期组成。1999年9月26日，舟山大陆连岛工程岑港大桥项目打下第一根大直径预应力砼管桩，宣告舟山跨海大桥建设迈出了第一步。整个工程分两期实施，一期工程包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和接线公路，于2006年1月1日全部建成通车；二期工程包括西堠门大桥、金塘大桥和接线公路，于2005年5月全面开工建设，2009年11月通过验收。2009年12月25日，起于舟山本岛，途经里钓、富翅、册子、金塘四岛，跨越五个水道和灰鳖洋，全长约50千米的舟山跨海大桥全线通车。

其中，岑港大桥长793米，响礁门大桥长951米，桃夭门大桥长888 米，西堠门大桥长2588 米，金塘大桥长21029米。

岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛，于1999年9月26日开工，2001年7月28日贯通。

全桥长为793米，桥面宽22.5米，双向四车道，主桥为3跨50米的先简支后连续预应力混凝土T梁，通航等级为300吨级，通航净高17.5米，通航净宽2×40米，主桥为3跨50米的先简支后连续预应力混凝土T梁。

岑港大桥主桥部分海中引桥采用50 m跨径连续T梁，其基础采用直径1.2 tn预应力大管桩基础，直径1.2 m预应力大管桩在跨海大桥中使用不多，其特点是造价较低。管桩由预制管节拼接而成，混凝土标号为C60，制造流程为钢模、离心法及蒸氧制造管节一轨道车上布置管节形成整桩一张拉预应力并灌浆一十截除锚头一接头防护。预应力采用后张工艺，先张法锚固机理。接头防护采用涂装法，一般在管节端部30 cm范围内，缠裹4层玻璃布、涂5层ep；涂装层数可根据工程区的腐蚀环境进行调整。

响礁门大桥于1999年12月25日动工建设，2002年12月12日架通。

大桥跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛。该桥全长951米；桥面宽22.5米，双向四车道；主桥为80米加150米加80米的大跨径预应力混凝土连续箱梁，引桥为先简支后连续预应力混凝土T梁。 通航等级为500吨级，通航净高21米，通航净宽135米。

响礁门大桥是舟山本岛伸展出来的第二座桥梁，跨越响礁门水道，连接里钓岛与富翅岛，连续棵桥型结构。

桃夭门大桥于2000年3月28日动工建设，2003年4月16日完工。

桃夭门大桥跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，全长888米，桥面宽27.6米，双向四车道。主桥为主跨580米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，主塔高151米。通航等级为2000吨级，通航净高32米，通航净宽280米。

桃夭门大桥的索塔均位于岸域，索塔处为基岩直接裸露区，覆盖层较薄，基岩为硬质火成岩，工程地质条件较好。塔基均采用嵌岩桩基础。

西堠门大桥于2007年12月16日全线贯通。线路全长5.452千米，桥梁总长2.588千米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。

西堠门大桥跨越西堠门水道，连接金塘岛和册子岛，是世界上最长的钢箱梁悬索桥。是舟山连岛工程中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，设计通航等级3万吨，使用年限100年。

在悬索桥中，门式框架结构是经常采用的，西堠门大桥中也采用这种结构。考虑桥塔稳定性和受力需要，在桥塔柱之间设置3道横向连接。南桥塔是主桥的边界，有一简支下部横梁支撑，并安排加劲梁的约束装置。加劲梁是在连续越过北桥塔，并不需设置下部横梁。因此在承台与中间横梁之间设置横向拉结梁，也可形成2层框架，降低施工困难和缩短建筑周期。

西堠门大桥位于强台风地区，采用分离双箱的桥面以满足抗风稳定性的要求。在桥塔的造型上进行了美学处理，使这座世界第一次采用分体桥面的大跨度悬索桥。

金塘大桥于2006年4月动工兴建，是舟山大陆连岛工程5座主桥中最长的一座。

金塘大桥该桥起点为金塘小岭，终点位于宁波 镇海炼化公司西侧，是世界上在复杂外海环境中建造的最大跨径斜拉桥。 跨海全长18.5公里，行车道宽度为26米，双向四车道。

金塘大桥是中国第一座按桥梁新规范进行设计的跨海特大桥梁；结构安全度和耐久性得到了进一步保障，达到了技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的建设目标，并为今后新规范的修订积累了实践经验。金塘大桥主通航孔桥是中国在外海苛刻环境中建设的最大跨径斜拉桥，也是当时世界海域环境内最大跨径的斜拉桥。

舟山跨海大桥每隔几百米的路灯柱子上就装有监控探头，这些探头组成了整个舟山跨海大桥的智能管理系统。据相关负责人介绍，实现了监控无盲区，桥面上的实时情况能在第一时间传回跨海大桥应急救援中心。

舟山跨海大桥管理运营为浙江省交通投资集团有限公司高速公路舟山管理中心。

大风天气的概率较高，驾驶员在舟山跨海大桥上行车要紧握方向盘、放慢车速、保持车距。 遇到横风影响或路面湿滑方向跑偏时，驾驶员的正确做法应当是先减速，同时双手把紧方向盘，松油门，待方向回正时再轻踩刹车。

从镇海区至舟山市，1吨及以下的一类车100元，1吨以上—3吨的二类车200元、3吨以上—5吨的三类车295元、5吨以上—15吨的四类车345元、15吨以上—25吨的五类车395元。

在浙江省委第十巡视组的积极推动、地方党委政府的共同努力下，预计2024年1月1日起，舟山跨海大桥将对部分通行车辆给予再降费。根据协议，将对行经G9211舟山跨海大桥蛟川至舟山收费站全路段的ETC一类客车(以公安交通管理部门提供数据库为准,车长小于6米且核定载人数不大于9人的小型载客汽车)，按通行费标准的8.5折收费。新的收费标准暂行2年。

2023年6月22日至6月24日，进出宁波－舟山高速公路（舟山跨海大桥）总流量达12.74万辆次，同比2022年端午流量增幅60.09%，其中进岛6.14万辆次，出岛6.6万辆次；经定岱高速进出岱山总流量达3.74万辆次，同比2022年端午流量增幅24.79%，其中进岛1.87万辆次，出岛1.87万辆次。

2023年10月1日，舟山市迎来中华人民共和国国庆节长假最大流量。舟山跨海大桥总计进出9.66万辆次，创单日进出流量历史新高，同比此前最高（2023年5月1日）的9.3万辆次，上升4.4%。长假前7日，舟山跨海大桥累计进出车流量58.9万辆次，较2022年国庆假期增加43.8%。截至10月6日晚上7时，舟山跨海大桥长假期间总流量已超62万辆次。其中，10月1日、2日日流量分别为9.66万辆次、9.77万辆次，连续刷新舟山跨海大桥单日进出流量历史纪录。

2015年，“舟山跨海大桥耐久性提升技术研究”课题通过鉴定，被一致认为成果达到了国际先进水平。“双向电渗技术”通过室内试验筛选了双向电渗阻锈材料，研发了双向电渗成套装置，实现对舟山跨海大桥承台、墩身、箱梁的全面耐久性延寿；采用Fcik第二定律，对浙江舟山跨海大桥I期工程的岑港大桥、响礁门大桥及桃夭门大桥进行了耐久性评估，并制定了耐久性养护规划表。“混凝土结构原位监测研究”基于混凝土中钢筋锈蚀之电化学原理，开发了新一代专用于海洋环境在役混凝土结构的后置式耐久性监测预报系统。

舟山大陆连岛工程是一项由5座跨海大桥组成的规模宏大的陆岛联络工程，西堠门大桥和金塘大桥是其中技术要求最高的两座特大型跨海桥梁，设计使用寿命100年，西堠门大桥主桥跨度达到1.65公里，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥；金塘大桥跨海大桥部分长达18.27公里。

西堠门大桥是我国特大跨径桥梁建设的标志性工程，推动了我国特大跨径悬索桥建设技术发展。连岛工程二期项目（西堠门大桥、金塘大桥）风洞试验专题研究中，项目方解决了大桥设计、施工中抗 风方面的关键问题。

舟山大陆连岛工程在规划设计及建设中，以尊重自然为主导理念，根据生态学的原理和环境工程学的要求，适当运用园林设计手法，结合沿线周围自然环境和当地的风土人情，讲究景色变化，讲究区段的节奏感，讲究远近景致的搭配，大力营造自然朴实、富于变化的景观，以使工程与自然和谐统一，给人以美的感受。

舟山湾跨海大桥把舟山群岛与内陆相连，行车之上，可聆听大海的波涛声、过往船只的汽笛声，呼吸海岛清晰空气。

舟山跨海大桥自2009年12月建成通车以来，不仅让舟山人告别了“舟楫往来”的历史，也为国家级新区、自贸试验区、绿色石化基地等国家战略和重大项目落地，为推进长三角一体化、甬舟一体化和全省“四大建设”提供了坚实保障。

随着宁波舟山港主通道连接起舟山跨海大桥，舟山连岛高速公路总建设里程达到了74公里，跨越8个岛屿，拥有8座大桥，成为中国最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群，架起了人民群众奔向共同富裕的通途，为浙江海洋强省建设、长三角一体化发展打开了新的空间。

西堠门大桥、金塘大桥是两座世界级的跨海大桥，在建设过程中，实施科技建桥战略，走科技创新之路，是完成大桥建设的重要依托。项目依靠各方专家的同时，指挥部还充分发挥设计、施工和监理单位各自的优势，加强与相关高校和科研院所的联系合作，数十家科研单位参加了各类科研试验工作，科研经费投入1.4亿元。承担了国家科技支撑计划项目1项，部、省科技项目22项。两座大桥完成的科技项目中，7项达到国际领先水平；46项达到国际先进水平，其中有8项部分成果达到国际领先水平；8项达到国内领先水平。指挥部获得各级政府和中国公路学会、省公路学会设立的科技奖32项；有十多项科研成果作为省部级地方标准或行业标准发布实施。

2019 年5 月，利用5G 网络传输的高清道路监控摄像机应用项目正式在舟山跨海大桥试点落地，成为国内第一座试水5G 网络应用的跨海大桥。项目利用5G增强型移动带宽、超可靠低时延两大特性，解决了带宽不足、延迟高的问题，5G 实测速率较原先的4G 覆盖快了接近20 倍解决了高清视频监控传输上的需求。

舟山跨海大桥的建成让舟山与宁波市之间实现公路通道相连。舟山市的港口优势得到发挥，提升港口的综合竞争力。

参考资料 ：

舟山跨海大桥，是习近平总书记主政浙江省期间亲自关怀、亲自定夺、亲自推动的重大战略项目，是八八战略的一项重要工程。（时任浙江省政府党组副书记、省政府顾问 王建满 评）

舟山跨海大桥在建设过程中，形成了良好的施工环境、高效的科研应用等十项值得肯定、可供复制的经验。（时任交通运输部副部长、竣工验收委员会主任冯正霖 评）

舟山跨海大桥的建成，有效地改变了舟山陆岛阻隔的交通现状，实现了由海岛时代向大桥时代的历史性转变和跨越式发展，成为加快舟山群岛新区建设、更好服务广大海岛群众的重要保障。（浙江在线 评）

舟山跨海大桥，特别是西堠门大桥值得自豪。这是中国真正意义上的第一座连岛工程。（中国桥梁界院士项海帆 评）

2020年6月18日晚6时30分至7时40分，西堠门大桥因大风影响产生约70分钟涡振，管理单位及时采取双向封桥措施。18日晚8时35分起，舟山跨海大桥恢复正常通行。

专家组表示，西堠门大桥自建成通车以来，每年监测到20~30次涡振现象，每次持续时间10~300分钟，加速度和位移幅值均在规范允许范围内。2020年1至5月，已发生了16次涡振现象。此次涡振的加速度和位移幅值，也均在规范允许范围内。

2008年3月27日凌晨1时左右，从宁波舟山港镇海港区空载驶往天津市的“Q”轮与金塘大桥发生触碰，事故造成60米长、3000吨重的桥面箱梁塌陷，“Q”轮桅断裂，雷达桅倒塌，驾驶台严重变形，4名船员死亡。事故调查显示，船舶使用未及时更新的海图，错误制定计划航线以及驾驶员疏忽瞭望、谨慎性不足是事故发生的主要原因。

舟山跨海大桥上并没有建造海上观光平台，车辆途经跨海大桥时不能随意停车。但车辆从金塘出口下高速，就进入集观光、加油、休息、就餐等功能于一体的服务区。应急车道处于跨海大桥最外端，司机如果因贪图看海景侵占这条抢险生命线，造成了交通堵塞、延误抢险处置等严重后果，甚至可能要负刑事责任。