中国船东协会，是指在中华人民共和国注册并从事水上运输的
商船所有人和经营人组成的行业组织。1993年4月18曰在北京成立，是在中华人民共和国民政部注册登记的依法享有社团法人资格的全国性社会团体。其宗旨是：在政府与船公司间起桥梁、纽带作用，协助政府进行行业管理；协调船公司的经营活动，维护中国船东的正当权益和公平竞争的市场环境；促进中国航运事业的发展。2003年，协会下设9个委员会，拥有187家会员，出版有《中国船东》内部刊物。
主要职责
中国船东协会自1993年4月成立以来，直接为会员服务，反映会员意见，依法维护会员的合法权益；发挥行业自律作用，协助政府部门规范行业市场，维护公平竞争秩序；关注行业的热点、难点、焦点问题，开展调查研究，为行业的发展和政府的决策提供建议；积极参与国际交流和合作，向世界航运界发出中国船东的声音，中国船东协会的定位是：会员的代言人和贴心人；行业规范自律的管理者；政府的得力助手和参谋。
组织荣誉
2004年12月被民政部评为“全国先进民间组织”。
2005年和2007年度被交通部社团总支评为“先进党支部”。
2009年荣获民政部评估的3A等级社团称号。
组织章程
第一章 总 则
第一条本协会的名称
中国船东协会(英译名：CHINA SHIPOWNRS’ASSOCIATION，缩写：CSA)
第二条本协会的性质
本协会是由在中华人民共和国注册从事水上运输的
商船所有人、经营人和管理人自愿组成的行业性组织，是不受地区、部门限制的全国性社会团体，是非营利性社会组织，依法取得社团法人资格。
第三条本协会的宗旨
遵守宪法、法律、法规和国家政策，遵守社会道德风尚，维护我国船公司的正当权益，在政府与船公司间发挥桥梁和纽带作用 促进我国水运事业的发展，以适应国家经济发展的需要。
第四条本协会接受中华人民共和国交通部和民政部的业务指导和监督管理。
第五条本协会的地址
第二章 业务范围
第六条本协会的业务范围
(一)组织会员学习和贯彻国家有关水运的法律、法规和方针、政策，沟通企业和政府主管部门的联系，调查研究我国水运事业的问题，向政府主管部门反映情况、提出建议；
(二)协助政府主管部门进行行业管理，承办政府主管部门委托交办的工作事项；
(三)研究我国和国际的水运法律、法规和政策，积极参与国内、国际水运法律、法规的制订、修改活动，对影响我国水运事业的问题，提出对策和建议；
(四)研究
航运市场的供求关系和发展趋势，提出发展我国水运事业的战略和战术措施的建议；
(五)协调会员间的关系，对航线设置、运力安排、运价水平、港口费收等方面的问题进行调查研究，提出对策和解决建议；
(六)组织国内、国际间的业务、技术交流，举办各种类型的讲座、讲习班、研讨班等，以提高会员的业务、技术水平；
(七)组织开展业务技术培训、服务活动，推广新技术，促进行业技术进步；
(八)加强与国内外有关组织的协作，代表我国船东参与有关的国际活动，对有关的问题进行磋商或交涉，以维护我国船东的正当权益；
(九)编辑行业的有关书刊和资料，接受和组织行业发展有关课题的研究；
(十)搜集整理国内外的水运业务活动和发展等资料，出版定期、不定期的刊物；
(十一)开展各类咨询业务，为会员提供服务；
（十二）指导各地方船东会员协会开展工作。
第三章 会 员
第七条本协会的会员，有单位（团体）会员和个人会员。
凡按规定在中华人民共和国注册从事水上运输的
商船所有人、经营人和管理人，与
航运业相关的企业和单位，或依法成立的地方省、市级船东协会组织，在本行业内热心航运事业、具有较高知名度的专家、学者以及有较大影响力的航运事业经理人均可申请加入本会。
第八条申请加入本协会的会员，必须具备下列条件：
(一)拥护本协会的章程；
(二)有加入本协会的意愿。
第九条会员入会的程序是：
(一)提交入会申请书；
(二)经过理事会讨论通过；
(三)在理事会闭会期间，由理事会授权机构批准或用信函征求理事意见，在下一届理事会上追认；
(四)由理事会或理事会授权的机构发给会员证。
第十条会员享有下列权利：
(二)参加本协会举办的各项活动；
(三)获得本协会有关业务、技术服务的优先权；
(四)对本协会工作的批评建议权和监督权；
(五)入会自愿、退会自由。
第十一条会员履行下列义务：
(一)遵守本协会的章程；
(二)执行本协会的决议；
(三)维护本协会合法权益；
(四)积极参加本协会组织的各项活动，完成本协会交办的工作；
(五)按规定交纳会费；
(六)向本协会反映情况，提供有关资料。
第十二条会员退会应书面通知本协会，并交回会员证。会员退会时年度会费不予退还。会员如果2年不交纳会费或不参加本协会活动，视为自动退会。
第十三条会员如有严重违反本章程的行为，经理事会或常务理事会表决通过，予以除名。
第十四条自动退会或被除名的会员，均应在接到本协会的书面通知后，即将会员证交回。
第四章 组织机构和负责人的产生、罢免
第十五条本协会的最高权力机构是会员大会，会员大会的职权是：
(一)推举名誉会长、名誉副会长；
(二)选举和罢免理事；
(三)审议理事会的工作报告和财务报告；
(四)制定和修改协会的章程；
(五)决定本协会的其他重大事宜；
(六)决定协会终止事宜；
(七)制定和修改会员会费的缴纳标准。
第十六条会员大会须有2/3以上的会员出席方能召开，其决议须经到会会员半数以上表决通过方能生效。
第十七条会员大会每届四年。因特殊情况需提前或延期换届的，须由理事会表决通过，报业务主管单位审查并经社团登记管理机关批准同意。但延期换届最长不超过1年。
第十八条理事会是会员大会的执行机构，在会员大会闭会期间领导本协会工作，对会员大会负责。理事任期四年，可连选连任。
第十九条理事会的职权：
(一) 贯彻执行会员大会的决议；
(二) 筹备召开会员大会；
(三) 选举和罢免会长、副会长、秘书长，聘请顾问；
(四) 向会员大会报告工作和财务状况；
(五) 决定会员的吸收或除名；
(六) 决定设立办事机构、分支机构、代表机构和实体机构；
(七) 决定副秘书长、各机构主要负责人的聘任；
(八) 领导协会各机构开展工作；
(九) 制定协会内部管理制度；
(十) 决定协会其它重大事项。
第二十条理事会至少每年召开一次。如常务理事会决定，也可临时召开理事会。在特殊情况下，也可采用通讯形式召开。理事会须有2/3以上理事出席方能召开。其决议须经到会理事2/3以上表决通过方能生效。
第二十一条理事因工作变动等原因不再担任理事时，由该理事派出单位选派适当人员接替。
第二十二条本协会的常务理事会为理事会的常设机构。常务理事会由理事会选举产生，在理事会闭会期间行使理事会的有关职权。对理事会负责(常务理事人数不超过理事人数的1/3)。
第二十三条在理事会闭会期间常务理事会的职权是：
(一) 执行会员大会的决议；
(二) 筹备召开会员大会；
(三) 决定会员的吸收或除名；
(四) 决定设立办事机构、分支机构、代表机构和实体机构；
(五) 决定副秘书长、各机构主要负责人的聘任；
(六) 领导本协会各机构开展工作；
(七) 制定协会内部的管理制度。
第二十四条常务理事会至少半年召开一次。在特殊情况下，也可采用通讯形式召开。常务理事会须有2/3以上常务理事出席方能召开，其决议须经到会常务理事2/3以上表决通过方能生效。
第二十五条本协会设秘书处，为协会的办事机构，负责处理协会日常事务和具体落实理事会、常务理事会、会长会议决定的各项工作。秘书处实行秘书长负责制，下设若干办事部门。
第二十六条本协会设会长一人，领导协会工作，为协会的法定代表人；设副会长若干、秘书长一人、副秘书长若干，其中专职的常务副会长一人，协助会长主持协会日常工作。根据情况需要，常务副会长可兼任秘书长，但任期原则上一般不少于4年。
如有特殊情况需由副会长或秘书长担任法定代表人，应报业务主管部门审查并经社团登记机关批准同意后方可担任。本协会法定代表人不兼任其他团体法定代表人。
第二十七条本协会会长、副会长、秘书长每届任期4年，可连选连任。会长、副会长、秘书长必须具备下列条件：
(一)坚持党的路线、方针、政策，政治素质好；
(二)在本协会行业领域内有较大影响；
(三)会长、副会长最高任职年龄不超过70周岁，秘书长最高任职年龄不超过60周岁，秘书长为专职；
(四)身体健康，能坚持正常工作；
(五)未受过剥夺政治权利的刑事处罚；
(六)具有完全民事行为能力。
第二十八条本协会会长、副会长．秘书长超过最高任职年龄的，须经理事会表决通过，报业务主管单位审查并经社团登记管理机关批准同意后，方可任职。
第二十九条本协会会长、副会长．秘书长任期最长不得超过两届，因特殊情况需延长任期的。须经会员大会2/3以上会员表决通过，报业务主管单位审查并经社团登记管理机关批准同意，方可任职。
第三十条本协会会长行使下列职权：
(一)召集和主持理事会或常务理事会；
(二)检查会员大会、理事会或常务理事会决议的落实情况：
(三)代表协会签署有关重要文件；
(四)召开会长办公会议，处理和研究常务理事会闭会期间协会的有关重大事项。
第三十一条本协会视工作需要可聘请顾问若干人，为协会提供法律、业务咨询。
第三十二条本协会视工作需要可设立若干专业委员会，作为协会的分支机构。专业委员会应按照本专业的特点和本章程规定的宗旨和业务范围开展业务活动。
第三十三条本协会根据工作需要．可在主要港口地区设立办事处。
第三十四条本协会可聘请知名专家．学者和行政领导干部为协会的名誉会长、名誉副会长、名誉常务理事，名誉理事。
第三十五条本协会秘书长行使下列职权：
(一)主持办事机构开展日常工作，组织实施年度工作计划；
(二)协调各分支机构、代表机构、实体机构开展工作；
(三)提名副秘书长以及各办事机构、分支机构、代表机构和实体机构主要负责人，交理事会或常务理事会决定；
(四)决定办事机构、代表机构、实体机构专职工作人员的聘用；
(五)承办会长交办的事宜；
(六)处理其他日常事务。
第五章 资产管理、使用原则
第三十六条本协会经费来源：
(一)会费；
(二)捐赠；
(三)政府资助；
(四)在核准的业务范围内开展活动或服务的收入；
(五)利息；
(六)其他合法收入。
第三十七条本协会按照国家有关规定收取会员会费。
第三十八条本协会经费必须用于本章程规定的业务范围和事业的发展，不得在会员中分配。
第三十九条本协会建立严格的财务管理制度。保证会计资料合法、真实、准确、完整。
第四十条本协会配备具有专业资格的会计人员。会计不得兼任出纳。会计人员必须进行会计核算。实行会计监督。会计人员调动工作或离职时，必须与接管人员办清交接手续。
第四十一条本协会的资产管理必须执行国家规定的财务管理制度，接受会员大会和财政部门的监督。资产来源属于国家拨款或者社会捐赠、资助的，必须接受审计机关的监督，并将有关情况以适当方式向社会公布。
第四十二条本协会换届或更换法定代表人之前必须接受社团登记管理机关和业务主管单位组织的财务审计。
第四十三条本协会的资产，任何单位、个人不得侵占、私分和挪用。
第四十四条本协会专职工作人员的工资和保险、福利待遇，参照国家对事业单位的有关规定执行。
第六章 章程修改程序
第四十五条对本协会章程的修改．须经理事会表决通过后报会员大会审议。
第四十六条本协会修改的章程，须在会员大会通过后1 5日内，经业务主管单位审查同意。并报社团登记机关核准后生效。
第七章 终止程序及终止后的财产处理
第四十七条本协会完成宗旨或自行解散或由于分立、合并等原因需要注销的，由理事会或常务理事会提出终止动议。
第四十八条本协会终止动议须经会员大会表决通过，并报业务主管单位审查同意。
第四十九条本协会终止前，须在业务主管单位及有关机关指导下成立清算组织。清理债权债务，处理善后事宜。清算期间，不开展清算以外的活动。
第五十条本协会经社团登记管理机关办理注销登记手续后即为终止。
第五十一条本协会终止后的剩余财产，在业务主管单位和社团登记管理机关的监督下，按照国家有关规定，用于发展与本协会宗旨相关的事业。
第八章 附 则
第五十二条本章程经二○一○年九月二十日第五次会员大会表决通过。
第五十三条本章程的解释权属于本协会的理事会。
第五十四条本章程自社团登记管理机关核准之日起生效。
航运复苏
2014年航运业或迎来复苏
现今的航运业整体因运力过剩而面临亏损，为了减少运力，多家航运企业纷纷淘汰落后船只，希望能优化运力。有专家预测，2014年航运业或迎来复苏。
但是，近段时间传出
淡水河谷公司40万吨大船停靠
连云港市的消息令本已自顾不暇的国内航运企业再次雪上加霜。
资深投资顾问
余荩向《
证券日报》记者分析道：“淡水河谷每年有极大的贸易量，且必然会优先满足自身运力的需求，将会给全球海运业带来革命，留给
中国航运企业的时间不多了。”
船东协会反对大船停靠
有分析人士认为，如果淡水河谷40万吨大船能够停靠中国港口将有利于港口的业绩，因此，中国港口对淡水河谷是采取欢迎态度的。但是，与港口欢迎态度不同的是，中国船东的态度，是坚决反对。
据了解，2013年4月17日，中国船东协会已经发文给国家发改委、交通运输部、
江苏省人民政府、
连云港市市政府等相关部门，表示坚决反对大船在连云港靠泊。
据了解，中国船东协会在抗议信中提出，
淡水河谷公司和连云港违反交通部13号文相关规定；建议对违规各方进行调查并进一步明确
交通运输部有关大船禁止停靠中国的规定。
中国的船东们称，此举将给本已内外交困的航运界造成致命的冲击，将造成港口严重的无序重复建设，将使淡水河谷完成
铁矿的全部垄断，将对海防造成威胁，后果是非常严重的。
对于淡水河谷40万吨大船停靠中国港口带来的影响，余向记者分析道：“淡水河谷共建造了35条40万吨级大船，在目前全球运力严重过剩，全行业亏损的前提下，如此巨大的产能势必对
航运价格产生冲击。”
航运公司反应不一
事实上，由于航运公司的主营业务各有不同，因此，不同的航运公司对于
淡水河谷公司40万吨大船停靠
连云港市的态度也是不同的。
中远海能董秘姚巧红向记者表示，公司铁矿石业务有长期的合作伙伴，如宝钢、
武钢集团、
首钢集团等都有20多年的协议，因此，淡水河谷大船停靠连云港一事对公司并没有影响。不过，姚巧红向记者表示，会关注此事进展。
而主营是集装箱业务的
中海集运董秘叶宇芒更是向记者表示，虽然关注了淡水河谷的大船停靠事件，但因为淡水河谷的大船主要是经营散货业务，而公司主营业务是集装箱业务，因此不会对公司造成影响。
淡水河谷公司40万吨大船停靠中国港口对国内
航运公司影响最大的要属
中远海运了。记者虽然也曾联系中远集团相关人士，但因为时间原因，在截稿前公司并未给予回复。
余荩认为，航运公司应继续向主管部门施加压力，使得政策明朗化，短期内阻止40万吨级大船再次停靠中国，实在阻止不了，也要积极争取合作的机会。
据最新消息，自去年下半年起，协调大船如何停靠中国港口的事宜，已交由国家发改委协调。而协调小组提出的内容包括，以更开放的姿态欢迎中国企业投资巴西。也就是说，
淡水河谷公司的大船靠岸问题不排除被官方妥协接受的可能性。而一旦政府相关部门同意淡水河谷大船的靠岸，那么，国内
航运企业将面临更大的挑战。
“用40万吨级规模的大船进行远洋运输，从效率的角度上是合理的，肯定是未来的发展趋势，国内航运企业抵制得了一时，抵制不了一世。抓紧时间淘汰落后过剩的运力，提高管理水平，应对未来的竞争才是需要做的”，余荩如此说道。
最新动态
中国船东协会（CSA）加入
国际航运公会（ICS），成为正式会员，并将委派董事加入ICS董事会，参与监督ICS代表全球船东提出的政策立场、并与包括
联合国国际海事组织和
国际劳工组织在内的航运业的全球多边监管机构进行合作。