威兹曼GT是威兹曼第三款
超级跑车，具有醒目的复古气息。外观方面，圆润的车尾线条搭配较为简洁的双尾灯设计，三单体组成的投射式大灯组，超大镀铬水箱护罩以及下缘的左右横式进气孔，赋予此车动感与简约的品味。威兹曼GT融汇了众多细心和精确工作开发而成的细节之处，使每一辆威兹曼
跑车都具备了引人注目的个性，它搭载的是一台4.8L的宝马V10
发动机，最高时速可达310km/h。
威兹曼Roadster车型，其怀旧复古的外观确实震撼了整个车坛，引擎使用一台来自
宝马集团的M54B30，231匹的输出并不算耀眼，但仅仅作为一个故事的开端，威兹曼的这条壁虎确实让任何为之痴迷。时至今日，
威兹曼的车型已经发展至三个，包括了MF3、MF5和今天要介绍的GTMF4，
MF是Martin和Friedhelm兄弟俩的名字的头一个字母，MF3采用了BMWM3的动力系统及
SMG冲锋枪II传统系统，S54B32引擎的输出仍为343匹；至于MF5则更为激进，选用了M5的动力组合，代号S85B50的V10引擎及其七前速的
SMG冲锋枪系统。
首先来品品它的外观。Wiesmann-
Roadster被公认为华美至极，而在这辆抢眼炫目、身强力壮的GT面前却败下阵去。GTMF5的前脸像辆可爱的老爷车，而小小的车头灯却彰显出了它的野蛮个性。
跨入威兹曼GT的驾驶舱绝对不是一件简单的事情，拉开门把，首先要将屁股坐进驾驶座的方式似乎都变得有点牵强，要旋转脊椎将双脚放到油门踏板都因为高高的门槛变得非常苦难。
不过，坐好之后要调整出一个标准的坐姿并不困难，握着那条很宝马的钥匙似乎更眼前这个模样有着极大的反差，真会怀疑自己是不是上错车了。仪表板放在了中控台上部似乎成为了一个潮流，不过威兹曼GT上，这样的布局好象是迫不得已而为之的事情，最重要的两个仪表被放在了稍低的位置，好在坐姿低矮，不然平时驾驶时要去刻意观察转速表简直就会影响驾驶的动作，所以驾驶威兹曼GT最好就是习惯它的引擎脾气，用耳朵来跟它交流。
一旦按下启动按钮，GTMF5就迫不及待地加速起来。如果打开运动模式，507马力的强大功率任你支配。换挡既可以通过变速杆操控，也可以通过方向盘上的换挡拨片实现，还有自动变速模式可供选择。测试进行到1000公里时，它的杰出操控性已经
显而易见。在第一次转弯时试驾员需要不断调整自己来适应它。在直行道上驾驶员也不敢懈怠，因为它超大的轮毂（前265，后325）追求高速到疯狂的程度。
宝马的
发动机在M5和M6的引擎罩下都没有在GTMF5身上如此如鱼得水。带有重低音的强有力的轰鸣，这个5升的高转速发动机着实野蛮冲动，
能在短时间内完成加速。MF5最高时速310公里。我们汽车画报的试驾员SebastianSchneider在萨克森宁赛道上还要多转几圈才能适应它：“
威兹曼对操控命令反应非常灵敏，我一直要小心操控过度。按道理来说灵敏度高是很好的，但是问题在于我没有任何反应时间。尤其在急转弯处，更需要适应。”另外驾驶快感还来自于
发动机。Schneider说道：“宝马的V10发动机终于能够大展身手了。V10发动机和GTMF5轻盈的体重有着完美的搭配，很好解决了低转速时
扭矩不足的问题。高转速时整套传动装置动力十足，发动机声音美妙极了！”
所以，参照
宝马集团的设定后，威兹曼GT仍然配用来自BMW的配件以制停自身。一如BMW的其他车型，安装在威兹曼GT上的制动系统来自ATE，前轮采用大型单活塞卡钳配上348mm制动碟，后轮同为单活塞卡钳配345mm制动碟。实际驾驶下，威兹曼GT的制动效果属于中规中矩一类，完全感觉不到那种一般
超级跑车“一点即有”的钝挫感，反而很容易把握制动力度，对于这样的表现，颇感意外。
威兹曼Wiesmann
跑车的成功得意于其大胆的创新：以经典车款为模型，因而具有迷人的外表和永不过时的外形，无论哪一款车型都能轻易地吸引人们的眼球。正是这一点，保证了Wiesmann的驾驶者会永远成为车水马龙中的焦点。2009年，威兹曼Wiesmann带来的经典
跑车，为车展再添几分神秘和期待。