古金高速是成贵首条六车道高速公路四川先导段，既是川南地区首条设计时速100公里的六车道高标准大通道，也是目前已建成的全国桥隧比最高的六车道高速公路。由蜀道高速集团投资，四川路桥大桥分公司承建。

古金高速起于四川省泸州市古蔺县，设永乐枢纽互通接已通车的叙永县至古蔺高速公路，经龙山镇、观文镇、白泥镇，止于古蔺县椒园镇川黔省界，接贵州境内的贵阳经金沙县至古蔺(川黔界)高速公路。

2020年3月26日，泸州市经古蔺县至金沙县高速公路（四川段）古蔺段建设正式启动。次年9月8日18时，古金高速四川段水落河特大桥金沙岸拱座主体浇筑完成。2022年4月1日，古金高速上白泥隧道左幅顺利贯通。同年7月11日，古金高速古蔺河特大桥完成节点攻坚——古蔺河特大桥21号墩墩身最后一节混凝土顺利浇筑完成，标志着古金高速ZCB1-1项目古蔺河特大桥主墩顺利封顶。2023年4月15日，古金高速邓家湾中桥桥面铺装首件工程顺利浇筑完成，标志着桥面主体施工迈进新阶段。2024年1月19日，随着最后一车上面层沥青混凝土混合料摊铺碾压完成，水落河特大桥沥青路面摊铺任务圆满完成，至此，古金高速全线38.559公里路面施工任务全部结束，预计于1月底通车。同年1月25日，川黔公司组织召开2024年古金高速建设管理工作会。

古金高速路线全长38.559公里，概算投资116.5亿元，主线采用双向六车道，整体式路基宽度33.5米。全线设置桥梁34座(包含互通区主线桥)，其中特大桥3座，设置主线隧道13座，其中特长隧道1座，长隧道5座。共设置永乐(枢纽)、龙山县、观文、白泥互通式立交4处，服务区1对、匝道收费站3处。

2020年3月26日，泸州市经古蔺县至金沙县高速公路（四川段）古蔺段建设正式启动。同年5月，全线重点控制性工程的施工便道、拌和站、工程驻地建设正式进场。同年6月，古金高速公路项目全面启动建设。同年9月，古金高速已完成地灾评估、文物调查、水保批复等前期报批手续；项目初步设计已顺利完成并成功获批。随着沿线临建用地报批手续的完善，项目驻地、施工便道、拌和站的建设等前期准备工作已完成65%，其中位于观文镇、龙山镇境内的分部驻地已交付使用。同年12月，古金高速水落河特大桥正式动工。

2021年9月8日18时，古金高速四川段水落河特大桥金沙县岸拱座主体浇筑完成。2021年12月1日，古金高速白泥河大桥两岸桥梁主墩承台已完成浇筑并完成养护，将开始浇筑两根80多米高的墩柱，为下一步主跨连续钢构梁的浇筑奠定基础。截至12月1日，古金高速古蔺至川黔界段路基、桥梁、隧道等工程已全面铺开，水落河、赤水河红军大桥，朱家山、大梁子隧道等重点控制性工程建设进度推进顺利。

2022年4月1日，古金高速上白泥隧道左幅顺利贯通。同年4月6日，随着最后一方混凝土顺利入模，世界最大跨径悬浇拱桥水落河特大桥古蔺县岸拱圈2节段现浇完成，标志着水落河特大桥项目施工正式进入悬臂浇筑阶段。同年4月20日，古金高速大梁子隧道金沙县端左洞掘进突破“千米大关”。同年7月11日，古金高速古蔺河特大桥完成节点攻坚——古蔺河特大桥21号墩墩身最后一节混凝土顺利浇筑完成，标志着古金高速ZCB1-1项目古蔺河特大桥主墩顺利封顶。同年11月29日，由川黔公司投建的古金高速再次刷新建设进度，全力奋战的古金高速龙山互通C匝道、E匝道路基成功交验，成为古金高速全线第一段顺利完成交工验收路基，标志着古金高速路基交工验收工作全面铺开，古金高速项目建设进度按下加速键。

2023年4月15日，古金高速邓家湾中桥桥面铺装首件工程顺利浇筑完成，标志着桥面主体施工迈进新阶段。同年8月11日，随着最后一根拱肋体外骨架的拆除，四川泸州市经古蔺县至金沙县高速公路水落河特大桥拱圈顺利合龙，标志着该桥建设进入拱上结构施工阶段。同年10月20日，古金高速控制性工程——赤水河特大桥顺利合龙，标志着大桥主体工程正式完成。同年12月29日，古金高速公路龙山互通至赤水河特大桥川黔界段28公里先导段开放交通。

2024年1月19日，随着最后一车上面层沥青混凝土混合料摊铺碾压完成，水落河特大桥沥青路面摊铺任务圆满完成，至此，古金高速全线38.559公里路面施工任务全部结束，预计于1月底通车。同年1月25日，川黔公司组织召开2024年古金高速建设管理工作会。

参考资料

参考资料

古金高速路线全长38.559公里，主线采用双向六车道，整体式路基宽度33.5米。全线设置桥梁34座(包含互通区主线桥)，其中特大桥3座，设置主线隧道13座，其中特长隧道1座，长隧道5座。共设置永乐(枢纽)、龙山县、观文、白泥互通式立交4处，服务区1对、匝道收费站3处。

古金高速公路总体为南北走向，项目起点在古蔺县永乐镇永乐枢纽互通，经古蔺河特大桥后，沿水落河西岸延伸，在谢家岩附近设龙山服务区；

1.一路向南经水落河特大桥后，跨越落水河谷到达龙山互通与龙山镇衔接；

2.然后继续跨越叙大铁路，在木树龙附近穿越朱家山隧道，由东侧绕避观文镇及观文水库，在观文水库附近设观文互通与观文镇连接；

3.沿观文镇东侧向白泥方向延伸，穿越小屯子特长隧道（长3600米）后经设白泥互通，衔接白泥镇及椒园镇；

4.最后再跨白泥河，穿大梁子隧道，在椒园镇西南老鹰岩跨越赤水河红军大桥后进入贵州境。

参考资料

古金高速全线设置桥梁34座（包含互通区主线桥）、共计14164.873米，设置主线隧道13座、共计17203.5米。项目建设沿线顺层边坡、岩溶、瓦斯、涌突水等不良地质众多，建设难度高。“整个项目的技术含量也很高，重点控制性工程水落河特大桥为目前在建世界最大跨径悬浇拱桥。

水落河特大桥是四川泸州市经古蔺县至贵州金沙县高速公路（古蔺至川黔界）的重要控制性工程，该桥为上承式钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥，左幅全长1721.25米，右幅全长1676.20米，跨径335米。该桥所在地山势陡峭，两岸为V型山谷，沟谷两侧坡度近90°下临水落河，桥面至谷底最大高差达250余米，约83层楼高，高空作业安全风险高；大桥位于乌蒙山区，两岸山势陡峭，桥面至谷底高差250余米，桥区位于大理石地区，面临地质溶洞、岩石裂隙发育、施工场地受限等问题，施工难度极大，距离最近的县城约24公里，且道路坡陡弯急，生产生活物资进场困难；大桥四周沟壑纵横，建设场地狭窄闭塞，加上桥位地质条件复杂，施工组织难度高。

水落河特大桥拱箱钢筋节段长、数量多、倾角多变、焊接工作量大，为减少高空作业，项目团队创新研发出“分段制作、分块组拼、整体吊装”的拱箱钢筋安装方式，减少高空焊接作业程序，提高工人的操作安全度，推动超长节段、大断面拱箱钢筋骨架吊装安装技术朝着装配化、精细化发展。

水落河特大桥拱圈共设计4条拱肋，拱肋分45个节段施工，最重节段悬浇重量达230吨。拱圈节段由两岸向中间同步浇筑施工，宛如8条强壮的手臂对向延伸，最后在250余米的高空中成功“握手”。为实现“沉重”的手臂“悬停”在空中，项目部创新地采用永临结合的锚设计，大大减少大体积锚碇施工的诸多难题。

古蔺河特大桥位于古蔺县永乐镇和平村，横跨古蔺河，全长332米，主桥上部结构为预应力混凝土刚构，跨径为86+160+86米。“0号块”长13米，梁顶宽为24.1米，墩顶梁高10米，总混凝土1156方，节段重量2890吨，采用装配式牛腿托架+盘扣支架法施工，分两次浇筑完成。为保证此次0号块的顺利浇筑，川黔铁路公司积极组织全体参建人员，通过精密部署和提前谋划，克服了昼夜温差大、疫情期间人员与材料不到位等困难，结合现场实际精心组织施工，加强施工过程管控，多次召开专题技术研讨会议，统筹协调设备进场、材料储备等措施，明确了从支架搭设到模板安装、钢筋绑扎等各个工序、环节的技术规程和操作规范，确保浇筑全过程的安全质量有序可控。

赤水河大桥主跨575米，是古金高速项目的控制性工程。索塔采用收腿的A型造型，其中北岸主塔高261米，斜拉索塔端采用钢锚梁的锚固方式，单个塔柱共有21对钢锚梁，自下而上编号为3#～23#，钢锚梁采用经锈蚀稳定化辅助处理的耐候钢材质，可靠其自身钝化锈层，实现运营年限内的有效防腐。为了保障大桥质量，所用钢锚梁均由专业工厂制造，再运至现场进行整体吊装施工，单个钢锚梁（含牛腿）重量约为15吨，具有安装精度要求高、高空吊装作业难度大、定位难等特点。面对困难，公司督促项目部精心组织，合理规划，优化工艺措施，细化实施细节，同时在安装过程中，利用晚上低温时段进行钢锚梁精确测量定位作业，配合塔端特制的可调式高精度定位胎架，以确保钢锚梁的安装精度满足需求。此次吊装及精调定位历经6个小时，顺利完成3号钢锚梁的施工任务。

大梁子隧道为瓦斯突出、岩溶发育隧道，古蔺县端为瓦斯突出，金沙县端为微瓦斯，隧道围岩类型主要为Ⅲ～V级，采用两端双向掘进施工。截至目前，已累计掘进3100m，占全隧58%，提前完成阶段目标任务。自项目开工以来，紧紧围绕“一中心、五导向”管理要求，根据自身特点，强化组织，优化流程，狠抓衔接，克服边仰坡变形、断层褶皱、软弱围岩、岩溶发育等不良地质因素影响，对安全、质量、进度、环水保等工作梳理细化、认真落实。施工过程中，积极推行光面爆破、湿喷机械臂等新技术、新工艺，紧抓超前地质预报、监控量测、瓦斯监测等技术措施，严格工序化管理，强化资源配置，确保了项目安全、质量、进度管理稳定可控。

小屯子隧道是古金高速四川境内的最长隧道，隧道左幅长3592米，右幅长3663米。在古金高速建设过程中，小屯子隧道洞口位置避开了软基、滑坡、泥石流等不良地质带，同时注重洞口利于行车视线的诱导。隧道洞口建筑遵循“安全、经济、和谐、自然”的设计理念，采用“无仰坡”零开挖技术进洞，洞口周围边仰坡均采用自然的生态防护，整体上突出 “小洞门、大绿化”的洞口效果。

朱家山隧道全长2796米，但因隧道断面大(六车道)、地质复杂(隧道全部为四、五级围岩构成，同时存在断层、暗河、溶洞、涌水、突泥、出口段含微瓦斯等不良地质条件)，施工难度大，安全风险高。且朱家山隧道处于观文水库一级水源保护地，公施工方为确保水源地人民饮水安全，专门组织设计，咨询单位进行环水保方案研究，以环保为前提组织施工。

上白泥隧道位于四川省泸州市古蔺县白泥镇白泥村，左线长310m，隧道最大埋深70m。隧道进口斜坡坡度 20-30°，植被发育，灌木及杂草丛生，覆盖层主要为崩坡积层块石，块石呈松散状，围岩自稳性差，洞顶易发生塌、冒顶，施工难度大，施工环境差。为实现高难度施工条件下的项目快速推进，参建各方根据项目现场实际情况持续优化施工计划、施工方案，合理倒排施工进度、抓好过程控制，克服了岩层风化严重、隧道富水、汛期道路损毁中断、疫情防控等重重困难，最终在施工安全、环水保、质量高度可控的状态下，实现左幅贯通，顺利完成节点建设目标，实现了“零事故”“高质量”的安全质量预期目标，同时也为同类型隧道施工提供了宝贵经验。  

古金高速项目建成通车后，从泸州市到贵阳可缩短行程50公里左右，时间缩短到3小时，成为成都至贵阳最便捷的大通道，成都至贵阳通行时间将缩短1个小时左右，为川黔两省经济社会发展再添交通新动能。此外，项目通车将有效串联中国工农红军四渡赤水红色文化，助力川渝滇黔旅游环线打造以及白酒、现代农业等特色产业发展，培育形成区域发展新优势，有利于打造川南黔北经济高地及区域产业集群，带动地方经济社会发展。古金高速公路作为西部陆海新通道之一，将促进资源有效利用，巩固沿线城镇脱贫成果，助力实现乌蒙山区乡村振兴。

项目建成后，将成为成都至贵阳最便捷的通道，为经济发展提供强有力促进带动作用，是四川实施“一干多支、五区协同；四向拓展、全域开放”战略的具体体现。（人民网 评）