重庆马桑溪长江大桥，位于大渡口区马桑溪到巴南区花溪街道之间，是主城内环快速公路跨越长江的公路桥梁。该桥由四川省交通厅公路规划勘察设计院设计，于1998年10月27日开工，2001年12月26日竣工。全长1104.23米，宽30.6米，系三跨双塔双索面漂浮体系斜拉桥。

马桑溪长江大桥（Masangxi Yangtze River Bridge），是中国重庆市境内连接大渡口区与巴南区的过江通道，位于长江水道之上，是重庆市外环高速公路（国家高速G75）重要组成部分之一。

马桑溪长江大桥于1998年10月27日动工兴建；于2001年11月13日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2001年12月26日通车运营。

马桑溪长江大桥西起大渡口立交，上跨长江水道，东至华陶立交；线路全长1104.7米，主桥全长718米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度为80千米/小时。

重庆马桑溪长江大桥采用的是世界上最先进的平等钢绞线斜拉索体系，造型美观，线条简洁明快，待装饰和灯饰工程建成后，将成为万里长江上的又一道壮丽景观。

该大桥于1998年10月开工，由重庆市渝通公路工程总公司和铁道部中铁大桥局集团有限公司五处联合中标承建，合同工期为36个月，工程总造价1．6亿元。

马桑溪长江大桥的顺利合龙，为上界高速公路年底通车打下了坚实的基础。

图为合龙后的马桑溪大桥像一把美丽的竖琴。

马桑溪长江大桥于1998年10月开工，由重庆市渝通公路工程总公司和铁道部大桥局五处联合中标承建，合同工期为36个月，工程总造价1.6亿元。

马桑溪长江大桥的顺利合龙，为上界高速公路年底通车打下了坚实的基础。该桥已于2001年12月27日与大佛寺大桥一起通车。

马桑溪长江大桥全长1104.23米，系三跨双塔双索面漂浮体系斜拉桥，采用的是世界上最先进的平等钢绞线斜拉索体系。

桥主跨360米，两边跨均为179米。主桥跨径组合：5m+179m+360m+179m+44m+8×40m。主桥桥宽30.6m，引桥桥宽29.6m。两个主桥墩均在水中，呈倒Y型。中间设1.5m的中央分隔带，车行道2×11.25m，两侧各有检修道1.5m。设计荷载：汽-超20，挂-120。

马桑溪长江大桥位于中国重庆市，连接大渡口区区与巴南区，南距下游鱼洞长江大桥约7千米，北距上游李家沱长江大桥约3.3千米，西起大渡口立交，上跨长江水道，东至华陶立交；大桥西经过大渡口立交接银桥路，东经华陶立交汇接与李家沱长江大桥交汇的两桥连接道，途经该桥线路为重庆市外环高速公路。

2018年1月1日，重庆市人民政府取消征收主城区路桥通行费，马桑溪长江大桥包含其中。

2019年9月2日至3日（00:00-06:00），马桑溪长江大桥实施变形观测工作，车道实行全封闭交通管制。

马桑溪长江大桥建设难题及特点为：

1、马桑溪大桥结构合理，造型优美。大桥的塔、墩、梁的结构形式搭配和谐，比例适当，避免了特大型桥梁常出现的粗、大、笨的缺陷,雄伟壮观中不乏轻盈之美，主桥索塔采用倒形箱形断面，造型美观，但其结构行为、施工工艺和施工监控等有一定的独特性和复杂性；

2、斜拉桥主梁采用预应力钢筋混凝土分离式三角形箱梁。这种形式的梁具有抗扭刚度大，抗风性能好的特点，配合双索面空间索，整个结构无论是在施工阶段，还是在运营阶段都有很好的稳定性，但采用挂篮现浇施工，结构受力特别是主梁应力状态较复杂，施工监控难度较大；

3、主梁断面高度低，侧腹板水平转轴倾角较小，截面纤细，因此对斜拉索张拉力及主梁预应力的反应敏感，施工过程需要随时监测控制；

4、主梁、索塔、斜拉索等构件受日照、气温影响较大，施工控制测量数据时需要注意温度变化的影响，其初始位置必须在考虑气温变化等因素后准确预测。

马桑溪长江大桥是重庆市过境外环线上的重要枢纽之一，极大缓解李家沱长江大桥的交通压力，同时为大渡口区与巴南区的市民提供了来往的便利。（《重庆交通学院学报》评）