新首钢大桥是中国北京市境内的一座跨越永定河的桥梁工程，连接了石景山区和门头沟区地区，全长1354米，宽度达54.9米，主路设有4上4下8条车道，同时还设有非机动车道和人行道。该桥采用全球首例双塔斜拉钢构组合体系桥型，是目前北京地区最大的跨径桥梁，也是目前中国最宽的钢桥梁之一。新首钢大桥于2016年6月正式开工建设，2019年1月18日完成合龙，2019年8月1日正式贯通，2019年9月29日正式开通。该桥是中国北京市长安街西延工程的关键节点，为北京市交通运输事业的发展做出了重要贡献。

新首钢大桥横跨北京市永定河而立，坐落于长安街西延线上，向南为北京园博园中的永定塔，北侧为首钢滑雪大跳台，西起门头沟区石担路、东至石景山区古城大街。

新首钢大桥为全钢结构倒“U”形双斜钢塔斜拉桥，由于两座倒“U”形钢塔分别向东、西两侧倾斜，从高空俯瞰，仿佛两个面对面席地而坐的拔河健儿，脚抵着脚，手拉着手，各自向后用力拉伸，就像一座兼具力与美的钢铁艺术品。通过桥墩柱的错落布置，大桥下形成很多围合空间，既能保证市民利用开阔空间休闲健身的安全性，结构上又不失通透感。

新首钢大桥全长1354多米，其中主桥长639米，主跨跨径280米，桥面最宽处54.9米，约为南京长江大桥宽度的2.7倍。北半侧桥跨径组合639米，南半侧桥跨径组合639米。桥面为双向八车道，道路等级为城市主干路，桥梁标准宽度47米，局部全宽54.90米（高塔处），桥梁面积31174平方米。索塔采用全钢结构，高塔桥面以上高约112米，南北塔倾斜角分别约为61°和71°。主梁采用全焊接分离式变截面钢箱，中间横梁连接，横梁间距3米，车行道部分为正交异性钢构桥面板。中跨主梁宽度从54.9米、47米、53.7米渐变，梁高从10.51米至3.3米渐变，边跨主梁宽度为47米，梁高3米。斜拉索采用竖琴式渐变距离布置，塔上索间距2.90~7.26米，梁上索间距3.76~14.4米。两座钢塔高矮不一，位于西侧的钢塔高度达112.195米，位于东侧的钢塔高度65.915米，倾斜角度达到57度。钢塔连接着的112根拉索也呈倾斜形式，共同拉起全桥30000多吨钢箱梁。

●2016年6月，永定河大桥主桥——“和力之门”桩基础正式开始施工。

●2017年11月2日，“和力之门”完成钢塔首段吊装。

●2018年7月16日，长安街西延线上的永定河大桥完成首段合龙。

●2019年1月11日，长安街西延工程跨永定河大桥正式定名“新首钢大桥”。

●2019年8月1日，新首钢大桥钢梁实现零误差贯通。

●2019年9月底，包括新首钢大桥在内的长安街西延工程将正式通车。

所谓“和力之门”，从受力示意模型图看，就像是两个面对面坐在地上的人，脚抵着脚，手拉着钢索，各自向后用力拉伸；他们背后，各有一个更小的人在用力拽钢索。这样的造型，充实了桥梁的结构形态。桥塔的外形拟态生动，倾斜的索塔富有张力，结构体系属于创新。

“和力之门”独特的结构设计给制作安装带来了前所未有的挑战，“斜拉钢构组合体系桥，不同于常规的斜拉桥那种全漂浮体系，如何建成两个非一致倾斜三维空间拱结构、分别高达112.195米和65.915米的椭圆形钢塔，在国际桥梁领域尚无先例，国内也没有经验可循。

城建发展专门成立新首钢大桥技术保障组，组织技术专家、工程技术人员、高级技师大力开展科技创新和技术攻关。三年来，他们通过开展工厂化、机械化、自动化、智能化生产，确保了杆件加工制造精度。

在设计、施工中，采用BIM管理平台，对文件、物料、质量、进度进行全方位管理；开展曲板加工、异形节段组焊等试验研究，全力攻克了150毫米超厚板焊接与变形控制难题；采用三维扫描测量技术进行成品检测，实施数字化预拼装实现施工模拟，解决了钢塔空间曲线结构测量监控难度大的难题，高质量完成了总长15万延米的焊接作业量。同时，采用两台大型履带吊，通过设计专用吊耳、吊具、索具及空中姿态精调控制装置，并精确计算空中节段架空位置，确保了节段安装精度。最终，在工程各方的共同努力下顺利完成了椭圆形钢塔的制造与安装。

新首钢大桥建成后，将成为北京西部地标性建筑，为北京西部新增一条进出中心城区的快速通道。

新首钢大桥机动车道两侧为非机动车道和人行步道，主桥两侧还将新增无障碍人行梯道。市民可在桥上的观景平台眺望永定河美景，桥下空间也将向市民开放，并配备花园、广场、卫生间等服务设施，主干路中央隔离带的栏杆，不仅具备防撞功能，夜间还能抵挡对面车辆灯光照射，避免晃眼。

新首钢大桥灯光系统整体调试完毕后，高矮塔的内侧既可以呈现出7种单色，也可以呈现出五彩色，10000多套灯光设备，可以组合出平日、节日和重大节日三种模式。

新首钢大桥全程设有公交专用道，从古城大街到大桥西端的石担路，全长约6.5千米的长安街西延线公交专用道全覆盖。新首钢大桥最高限速每小时70千米，桥上有区间测速装置及标识。

新首钢大桥南北塔肢均有不同角度的倾斜，温度变化对钢结构的影响格外突出，不同的时间点进行测量，塔肢的数据也会变化，克服高空测量的难题变得尤为重要。在整个施工过程中，塔节段制造、吊装、运输、焊接难度大，影响因素多，受天气条件制约大。

2020年8月，新首钢大桥荣获“2020年国际桥梁大会（IBC）尤金·菲戈奖”。