安庆长江铁路大桥是中国安徽省境内连接池州市与安庆市的一座跨江铁路大桥，是宁安高速铁路与阜景铁路的重要组成部分之一。大桥于2009年3月20日动工兴建，2012年12月19日完成合龙工程，2015年12月28日通车运营。大桥全长2996.8米，主桥长1365.09米，是安徽省八百里皖江入口第一座世界最大跨度的四线铁路斜拉桥，主跨达580米，是世界上跨度最大的铁路桥。桥面为双向四线铁路轨道，其中，宁安线设计速度为200千米/小时，阜景线设计速度为160千米/小时。安庆长江铁路大桥是连接长三角城市群、武汉都市圈、环鄱阳湖城市群和长株潭城市群交通运输铁路枢纽交换中心，是安徽省皖西南重要的铁路枢纽中心，也是安庆市唯一的一座跨江铁路大桥，是继芜湖长江铁路大桥、铜陵长江铁路大桥之后安徽省长江流域第三座铁路大桥。

安庆长江铁路大桥于2009年03月20日开工建设，2015年12月01日建成通车。大桥主跨达580米，系世界上跨度最大的铁路桥。

安庆长江铁路大桥是一座六跨连续钢桁梁斜拉桥，大桥全长2996.8米，主桥长1363米，估算总投资19.5亿元。大跨、高速、重载是大桥的特点，主跨达580米，正桥钢梁采用具有自主知识产权的第五代高性能WNQ570（Q420qE）桥梁钢，三片主桁承重，正交异性板铁路整体桥面，新型栓焊组合式双幅拉板索梁锚固等新结构，是当前同类铁路桥梁中跨度最大的。

安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路重要组成部分和控制性工程。主桥为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥，长1363米。

中铁大桥局集团有限公司股份有限公司分别在安庆和池州市两地同步进行大桥的施工，大桥的两个主墩钢围堰为外径56米、内径52米的圆环形无底板双壁结构，都是分成三节拼装。安庆市侧主墩钢围堰现拼装的底节高度为10.3米，需要拼装32块单元块，拼装施工平台由三条承重1500吨的铁驳船连接而成。

2012年12月19日，安庆长江铁路大桥边跨合龙段最后一根杆件顺利对接，这标志着世界最大跨度的四线铁路斜拉桥——宁安高速铁路安庆长江铁路大桥全桥精确合龙。

铁路等级：两线客运专线，两线Ⅰ级干线。

正线数目：四线。

速度目标值：宁安线250km/h，预留350km/h条件；阜景线160km/h，预留200km/h条件。

最大坡度：宁安线12‰；阜景线6‰。

最小曲线半径：宁安线3500m。

牵引种类：电力。

桥梁设计荷载：中-活载，ZK活载。

安庆长江铁路大桥是宁安城际铁路的控制性工程，不仅承担南京至安庆城际铁路客运，而且还将承担南北过江通道客货运输。

将“长江变通途”打通安庆铁路的交通瓶颈，更在于它将使一座城市空间发展、人流、物流、资金流的流向带来变化，有利于安庆市可以“借桥造势、以路兴市”，可以依托大交通、培育大市场、发展大产业、建设大城市。

由此，皖江上5座城市和南京乃至长三角城市连成一片，城市发展的空间豁然开朗，给皖江和长三角地区带来一个全新的地缘经济格局和战略发展机遇。

2009年3月20日，安庆长江铁路大桥动工兴建，并举行开工典礼；8月28日，安庆长江铁路大桥进行北岸引桥5号墩第一根钢筋混凝土钻孔桩的浇筑工作；11月22日，安庆长江铁路大桥进行4号主塔墩钢沉井井壁混凝土的浇筑工作。

2010年1月24日，安庆长江铁路大桥进行4号主塔墩基础钻孔桩的开钻工作；4月1日，安庆长江铁路大桥完成5号边墩承台混凝土的浇筑工作；8月27日，安庆长江大桥完成4号主塔墩28号钻孔桩的浇筑工作。

2011年1月12日，安庆长江铁路大桥完成铁路箱梁的浇筑工作。

2012年7月21日，安庆市长江铁路大桥完成安庆侧正桥非通航孔箱梁与引桥梁体的对接工程；9月14日，安庆长江铁路大桥完成最后一个节段混凝土浇筑工作，大桥主塔封顶；12月19日，安庆长江铁路大桥完成合龙工程，大桥主线贯通。

2015年12月28日，安庆长江铁路大桥通车运营。

安庆长江铁路大桥位于中国安徽省安庆市前江口汇合口处，距上游西南方向安庆长江大桥约16千米，距下游东北方向池州长江大桥约18千米；大桥线路东起池州站，上跨长江水道，西至安庆站，沿线经池州市贵池区的双桥村、刘村，及安庆市迎江区的长丰乡、安乐村、朱家咀；途经该桥的铁路线路为宁安高速铁路、阜景铁路。

安庆长江铁路大桥分别由主桥、池州侧东引桥、安庆侧滩地非通航孔正桥、安庆侧跨大堤桥、及安庆侧西引桥、桥塔、桁架组成；主桥布置方向呈东南至西北方向布置。

安庆长江铁路大桥全长2996.8米，主桥长1365.09米，池州侧东引桥长523.91米，安庆侧滩地非通航孔正桥长383.95米，跨大堤桥长183.65米，安庆侧西引桥长540.2米，其中，主桥采用（101.5+188.5+580+217.5+159.5+116）米的跨径布置。主梁主桁横向中心距各为14米，桁高15米，节间距14.5米；上弦杆内高1米，内宽1.2米，板厚20至56毫米；腹杆的H形杆件宽1.2米，高0.72米、0.76米，板厚20至48毫米。塔顶高程为204.0米，塔根高程为6.0米，承台以上塔高210米，塔柱顺桥向尺寸9至18米，上塔柱标准段横桥向尺寸为9米，中塔柱和下塔注横向尺寸为7至10米；下塔柱高34.5米，顺桥向边长16.5至18米，壁厚1.5米，横桥向边长7.65至10米，壁厚1.5米；横梁高8.0米，宽14.0米，顶、底板厚0.8米，腹板厚1.0米；中塔柱高87.22米，顺桥向边长12.2至16.0米，壁厚1.2米，横桥向边长7米，壁厚1.2米；上塔柱高71.28米，顺桥向边长9至12.2米，壁厚1.5米，横桥向边长9米，壁厚0.7米，隔板厚0.8米。斜拉索在梁上间距为14.5米，塔上竖向索距2.5米，横向索距3.2米；其平行钢丝索直径7毫米，标准压强为1670兆帕。

技术难题

安庆长江铁路大桥在建设时所遇到的难题及特点为：

1、水中桥墩多。枯水期有7个桥墩位于水中，其中3至7号吨位于长江航道上，W01号、W02号墩位于岸边浅水区。

2、桥塔墩采用高桩承台基础，承台直径达51米，厚8米，顶面标高6.0米，规模庞大。

3、3号桥塔墩河床无覆盖层，施工水深30至41米，岸坡陡峭，环境复杂。

4、汛期施工，水深流急，平均流速2.16米/妙，作业难度大，风险高。

5、非通航孔桥简支箱梁距地面30多米高，采用现浇法施工，单片梁（双线）混凝土用量近1000立方米，重达2600吨，属当时中国国内罕见。

安庆长江铁路大桥采用的创新技术为：

1、在世界铁路斜拉桥建设史上，首次采用了具有中国自主知识产权的第五代高性能桥梁用钢品种WNQ570新钢种；

2、首次采用固定支座加粘滞阻尼器的半漂浮支承体系，大幅提升了抗震性能，更好地满足了高速列车的运行要求。

3、首次采用三片主桁与钢正交异性板整体道砟桥面的板桁组合结构，成功解决了多线铁路桥面系横向构件受力的难题。

4、首创了新型斜拉桥栓焊组合式双幅拉板索锚固新结构，具有构造简单、传力直接、制造安装便捷、后期维护方便等优点。

荣誉表彰

2005年01月，安庆长江铁路大桥项目前期工作协调领导小组办公室委托铁道第四勘察设计院编制《安徽省铁路总体规划安庆过江通道深化研究及大桥选址报告》，随后铁四院专家组来宜现场勘察，采集相关资料，并于2月份完成该报告。

2005年08月，安徽省发改委主持召开“安庆长江铁路大桥桥位专家咨询会”，邀请中国工程院院士陈新等专家对大桥桥位进行咨询研究，并对选址报告进行评审。

2005年10月，经省部协商，铁道部将江苏南沿江城际铁路及安庆长江铁路大桥项目补列入国家“十一五”规划，并向铁四院下达前期工作任务书。

2005年12月，铁道部主持召开了宁安高速铁路及安庆长江铁路大桥项目预可研报告审查会。

2006年01月，宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥项目列入国家“十一五”规划。

2006年07月05日，安庆长江铁路大桥设计竞标工作会议在北京举行，经研究、审核、竞标，铁四院与中铁大桥院联合体中标。

2006年09月，中铁大桥院和铁四院正式启动工程可行性研究报告的编制程序，同时编制了桥梁建设对长江航道的影响书、河势分析、桥位所在枯、中水流影响、流速及航迹图。

2006年10月09日，安庆市与铁四院、中铁大桥院联合举行了宁安高速铁路及安庆长江铁路大桥工可勘察开钻仪式；10月份武汉水文站和中铁大桥院近100人的设计、水文、勘测、物探等四个工作组进入安庆进行实地勘测。

2009年03月20日，安庆长江铁路大桥开工建设。

2009年06月05日，安庆长江铁路大桥首节钢围堰顺利下水，浮运到墩位处，标志着大桥主体工程开始施工。

2009年08月28日，宁安城际铁路、安庆长江大桥在北岸引桥5号墩成功浇筑全桥第一根钢筋混凝土钻孔桩，从而拉开了大桥基础施工序幕。

2009年11月24日，安庆长江铁路大桥开始浇筑4号主塔墩钢沉井井壁混凝土。

2009年12月06日，由中铁大桥局集团有限公司二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥4号主塔墩打下第一根钢护筒，为主塔墩钻孔桩施工创造了条件。

2010年01月24日，安庆长江大桥4号主塔墩基础钻孔桩开钻，正式拉开了该桥主墩施工序幕。

2010年02月12日，进行首次桥墩浇注施工。

2010年03月10日大桥正式进入主桥墩的混凝土灌注阶段。

2010年03月15日，中铁大桥局集团二公司项目部成功浇筑了安庆长江大桥北岸引桥工地第一个桥墩承台———安庆桥W11号桥墩承台，这是该引桥工地完成的第一个外露工程。

2010年06月29日上午，中国路桥宁安铁路工程指挥部在芜湖弋江站工地举办生产动员大会，同时组建宁安铁路芜湖站青年突击队。

2010年07月21日，中铁大桥局集团有限公司二公司项目部第二架子队浇筑完宁安铁路安庆长江大桥北岸引桥19号墩垫石最后一斗混凝土，宣告了该桥第一个桥墩浇筑成功。

2010年11月12日，中铁大桥局二公司项目部在宁安铁路安庆长江大桥北岸工地成功浇筑了全桥首段零号块钢筋混凝土箱梁，从而拉开了该桥上部梁体施工序幕。

2011年04月01日，中铁大桥局二公司项目部成功浇筑完成了宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩承台混凝土，标志着该大桥桥墩承台施工全部结束，从而为抢在长江洪峰到来之前完成桥墩出水的工期目标创造了条件。

2012年04月26日，宁安铁路安庆长江大桥3#主塔钢梁架设开始挂设全桥第一根斜拉索，标志着大桥钢梁架设全面进入大悬臂阶段。该桥为双塔三索面斜拉桥，两座主塔高约210米，全桥共需挂设216根斜拉索，其中单根最长斜拉索约为300米长、重35吨，在国内同类桥梁中实属罕见。

2012年09月14日，中国中铁中铁大桥局集团有限公司集团二公司施工的宁安铁路安庆长江大桥4号墩主塔随着最后一个节段混凝土浇筑完毕，实现了210米的主塔顺利封顶，标志着大桥建设取得突破性进展。

2012年12月01日，安庆宁安高速铁路长江大桥主跨钢梁顺利对接合龙。