蓝田（1888-1966），字子玉，出生于四川省郫县，是中国早期著名的铁道工程专家。自1917年起，他在铁路领域开始了职业生涯，特别是在铁路选线方面有着独特的见解，深受同行敬重。他是成渝铁路的主要技术负责人之一，为国铁集团事业的发展做出了显著贡献。

蓝田于1910年考入交通大学（现西南交通大学）土木科，并于1916年完成学业。在校期间，他吕振羽桥梁专家茅以升及中科院院士李俨成为同窗好友。

1920年，蓝田加入了中国工程师学会。在中华人民共和国成立之前，他在四洮、沈阳—海口高速公路、成渝、浙赣、粤赣、湘桂、叙昆等多条铁路线上担任测量与组织工作，积累了丰富的实践经验。由于其家庭成员参与了1911年的四川保路运动，蓝田对成渝铁路怀有深厚的情感。尽管在国民政府时期，成渝铁路的建设进展缓慢，但他始终保持着对铁路事业的热情。

抗日战争爆发后，蓝田跟随铁路部门内迁。抗战胜利后，他选择留在四川省继续从事铁路建设。尽管在当时的环境下，铁路建设面临重重困难，蓝田依然坚持自己的专业立场。

随着中华人民共和国的建立，蓝田迎来了新的发展机遇。1950年，当他得知中共西南局决定修建成渝铁路时，尽管已年逾六十，仍毅然决然地投入到了这一伟大的建设工程之中。在他的努力下，成渝铁路得以顺利推进，并最终在1952年7月1日正式通车。在此过程中，蓝田提出的改线方案不仅缩短了线路长度，还节省了大量的资金和资源。

成渝铁路通车后不久，蓝田与其他技术人员一起前往凉山彝族自治州地区，为成昆铁路进行了初步勘察。他们在条件艰苦的情况下，克服了各种困难，完成了重要的勘测工作，为成昆铁路的建设奠定了基础。

1953年后，蓝田转而在宝成铁路的勘测设计与施工工作中发挥重要作用。他提出的山区改线方案得到了采纳，为国家节约了大量投资。

1958年，蓝田已是一位71岁的老人，但仍担任铁道部第二勘测设计院的副总工程师。即使院方考虑到他的年龄，希望他不再外出工作，但他还是主动申请参与了川豫线（后更名为襄渝铁路）的勘测工作。

蓝田曾连续三届担任全国人民代表大会代表，并于1959年3月光荣地加入了中国共产党。1966年2月18日，蓝田在成都市逝世，享年78岁。

蓝田对四川省的历史文化尤其是铁路、公路交通史有着深刻的理解。他积极参与了《四川通志》的编纂工作，并主持了其中《铁路志》的部分撰写。