合九铁路，原名地方线，是中原地区联系华东、中南地区的路网一级干线。北起安徽合肥，南至江西九江，总长327千米。铁路连接安徽、湖北、江西省三省，是国家级“八五”重点建设项目，铁道部和安徽省共同投资28.87亿元人民币建设。 合九铁路全线分为安庆市支线（40.7公里）和非安庆支线，总投资28.87亿元人民币。1991年5月正式开工，1995年基本建成，1996年开办跨局客运和全路货物直通运输。2002年5月28日通过竣工验收。 2018年，合九铁路开始建设合肥市枢纽合九外绕线，线路从丰乐引出，经过合肥西部，北端引入淮南铁路双墩集站。2021年6月18日开通。

合九铁路是联系华东、中南地区的路网一级干线，北起合肥西县站（含）、沿大别山东麓，经肥西、舒城县、庐江县、桐城市、至怀宁县高河镇，再经天柱山、太湖宿松至黄梅县，在孔垄与京九铁路阜九线接轨，东接华东第二大通道安徽段的淮南铁路，西接京九铁路江西段的九江站。

合九铁路全长279.117km，其中合高段长137.702km；高九段141.415km，另有高河镇至 安庆市支线长40.78km。

1996年开办了跨局客运和全路货物直通运输业务，2002年5月28日正式通过国家验收。由中国铁路上海局集团有限公司控股的合九铁路有限责任公司负责经营。

合九铁路原本为地方铁路，于2009年收归国有。原合九铁路公司的车底由于其特色涂装被人们津津乐道。合九铁路通常使用蓝色涂装的塞拉门25G型客车。其大套跑的方式也充分利用了有限的车底。例如：安庆到北京西站的K1072次列车套跑安庆到上海市的K8434/6次列车。

合九铁路是国家“八五”重点建设项目，由铁道部和安徽省共同投资28.87亿元建设。

1991年5月正式开工，于1991年4月进入合高段工地，承担合九线合高段施工的桥梁共9座，其中特大桥（丰乐河特大桥）1-2771.62延米；大桥2-321.04延米；中桥6-378.44延米。高九段施工的桥梁共21座，特大桥（皖水河特大桥）1-1959.05延米；大桥6-1238.84延米；中桥14-1047.48延米。

合高段DK17+900至DK78+450区段的轨道上碴、整道、养护工程，于1992年元月开始，至1995年6月17日全部结束交验，总计上道碴47700m3，整道60.55km，高九段DK139+200至DK198+900区段的上碴、整道、养护工程，于 1994年元月1日起开工，至1996年元月15日竣工验交，本区段设计上碴153827 m3，工程合格率均达到100%，工程质量优良。

先后经过合肥西县、竹溪(新设车站)、肥西、丰乐、舒城县、庐江县、柯坦、桐城市、范岗、杨树店、安庆西、瓜形、天柱山、小池、太湖县、凉亭镇、宿松县、黄梅县、濯港、在孔垄站与京九铁路交汇，经京九线接入九江站，其中安庆支线设石镜、月山镇、安庆北、安庆站，共20个车站。

合九铁路由于其为单线铁路，运能明显不足，可能要进行复线和电气化改造，网上有各种各样的传言，但是没有证据能够证实。

合九铁路全长279.117km，其中合高段长137.702km；高九段141.415km，另有高河镇至安庆市支线长40.78km。先后经过蜀山东、竹溪、肥西县、丰乐、舒城县、金牛(新设车站)、庐江县、柯坦、桐城市、范岗、杨树店、怀宁县、瓜形、天柱山、小池、太湖县、凉亭镇、宿松县、黄梅县、濯港、在孔垄站与京九铁路交汇，经京九线接入九江站，其中安庆支线设石镜、月山镇（已撤销）、安庆北、安庆站，共20个车站。

合九铁路由于其为单线非电气化铁路，运能明显不足，可能要进行复线和电气化改造。

经过车站（含里程）

合肥市：合宁铁路、淮南铁路、合武铁路

安庆西：安庆支线

九江：京九铁路、铜九铁路

2022年4月，由中铁四局承建的江淮运河合九铁路改建工程特大桥128米系杆拱顺利合龙，为后续工程施工提供了保障。引江济淮工程沟通长江、淮河两大水系，是中原地区跨流域、跨省重大战略性水资源配置和综合利用工程。