上海地铁5号线（Shanghai Metro Line 5）是中国上海市第四条建成运营的城市轨道交通线路，线路标志色为紫红色。

轨道交通五号线北起莘庄站，至天星路止，全长17.2公里，除起点段的410米地面线以外，均为高架线路。5号线南延伸北起闵行区的东川路站南至奉贤南桥地区，全长16.645km。

2000年8月8日，上海地铁5号线开工建设。2001年10月，上海地铁5号线高架桥全线贯通。2003年11月25日，上海轨道交通5号线运行，2014年4月，上海地铁5号线南延伸工程获上海市发展和改革委员会批准。同年6月30日，5号线南延伸工程正式开工。2018年12月30日，上海地铁5号线南延伸段（东川路站—奉贤新城站）开通运营。2022年春节长假期间（2月1日至6日，年初一至年初六），5号线莘庄站至桥站（不含）区段实施停运集中整治。期间，5号线行车交路调整为颛桥站至奉贤新城站、颛桥站至闵行开发区站。

上海市地铁5号线是中国国内第一条采用高架轻轨制式建成运营的轨道线，也是第一条上海自行生产的轻轨车辆上线运营的轨道线。

1993年上海闵行区成立指挥部，决定把5号线延伸到老闵行，当时汇报的思路是采用BOT的办法，1994年，拿到国家计委批复，项目融资方式是BOT，这也是中国轨道交通的第一个BOT项目。1994年立项，1995年签约，1996年动工。1996年久事集团进行投资，区政府出资50%，久事公司出40%，闵行经济技术开发区出10%，地铁5号线整整花了10年建成。

2000年8月8日，上海地铁5号线开工建设。2001年10月，上海地铁5号线高架桥全线贯通。2003年11月25日，上海市轨道交通5号线是国内第一条采用高架轻轨制式建成试运营的轨道线，也是第一条上海自行生产的轻轨车辆上线运营的轨道线。

2014年4月，上海地铁5号线南延伸工程获上海市发展和改革委员会批准。同年6月30日，5号线南延伸工程正式开工。2018年12月30日，上海地铁5号线南延伸段（东川路站—奉贤新城站）开通运营。

2020年12月26日，上海地铁5号线开始4、6编列车混跑。从莘庄站至闵行开发区的乘客可直接在莘庄站乘坐4节编组列车直达，无需再进行换乘。

2022年春节长假期间（2月1日至6日，年初一至年初六），5号线莘庄站至颛桥站（不含）区段实施停运集中整治。期间，5号线行车交路调整为颛桥站至奉贤新城站、颛桥站至闵行开发区站。同时，上海地铁5号线对春申路站、银都路站进行站外墙面装扮美颜、车站增加led灯带、提升站台亮度同时，清理沟槽、加强防水层。

2017年6月30日，5号线平庄公路基地迎来了5号线增购项目的第一列新车——519号列车。5号线进行全新的6节编组设计，同时改造所有的既有站台。车内设置黑匣子记录仪、LED节能感应灯、变频空调温度感应器、V型背靠背信息显示屏等。是上海市首个使用“黑匣子”的C型车，该技术的使用意味着万一在列车发生重大事故时（如撞车、脱轨），可以完整的记录事故发生时列车的运行状态，给事故分析和事件追溯提供数据。

5号线列车使用了最新的侧墙回风空气循环系统、光控LED客室照明、LED动态线路图、端设乘客信息显示器等增强乘车体验的设备，这些都是老5号线列车所没有的。更重要的是，新车终于颠覆了老5号线的4节独立无贯通的车厢形式，为主流的具有贯通道的6节编组。这一系列的升级都使得5号线南延伸新车在安全、舒适和科技性方面远远超过了老5号线列车。

五号线南延伸运用了多项先进技术。车厢编组由原来的4节车厢编组改为6节编组，且可以联通行走，改善了客流量密集阶段的拥堵。轨道全线采用预制轨道板铺设技术，全线浮置板比例达32%，首次在高架线铺设预制浮置板道床，首创大跨度桥梁竖曲线调坡技术，首次在国内轨道交通采用曲线型抬枕装置，并针对闵浦二桥现状试行了轻型浮置板。首次在预留站建设时一次性铺设新型岔区垫板及配套岔枕，降低了日后续建工程建设难度。此外，轨交5号线南延伸首次正线设置全封闭声屏障，各类声屏障共设置比例达84%，其中全封闭声屏障占总量24%。列车信号首次采用泰雷兹CBTC2.0信号系统，新系统同时将既有线和新建延伸线同步开通运营。

截至2024年2月，上海地铁5号线共设19座车站，其中4座地下站、14座高架站、1座地面站。

参考资料

轨道交通五号线北起莘庄站，与轨道交通一号线衔接，沿沪闵路往南到交通大学附近，从东川路折向西南直至天星路止，全长17.2公里，除起点段的410米地面线以外，均为高架线路。

5号线南延伸北起闵行区的东川路站南至奉贤南桥地区，全长16.645km，共设车站9座，其中奉贤段设高架站3座，地下站4座，新建平庄公路定修段1座，新建萧塘主变1座。

上海地铁官网信息显示，上海地铁5号线各站点的首末班车时间信息如下表所示：

参考资料

上海地铁官网信息显示，上海地铁5号线各运营区间段各个时段的列车间隔信息如下表所示：

参考资料

2019年3月8日，上海地铁5号线单日客流量达22.1万人次。

针对5号线线路特点，在车站建筑设计布置中遵循"以人为本，强调功能，注重环境，经济实用"的原则，既力求为乘客提供舒适的乘车环境，又与闵行区的城市景观相和谐。本线车站设计首次采用标准站设计:车站型式统一，平面布局统一，建筑造型统一，材料构造统一。过去曾有过轨道交通标准站设计的尝试，但都因各种条件限制而无法实施。本线采用了标准站设计，分为路侧站和路中站两种型式，大大加快了工程进度。本线由于客流较少，采用轻轨铁路制式，列车编组选用4节小型车辆 ，车站规模和体量也相应较小，设计力求体现“轻”的特色。

5号线车站的建设与装修，遵循可持续发展的“简而美”的绿色设计原则，利用最少的装饰材料突显建筑的美感，通过加强照明和灯具的设计，来增加空间的层次和韵律。

以萧塘站为例，站台屋架采用四处曲面伞形结构，结合部分透光材料的处理，使站台顶面更加简洁明亮， 侧窗使用玻璃幕墙， 通过照明设计在夜晚也能呈现出车站通透的质感。奉浦大道站则充分利用自然光，将大跨度、膜结构天窗、高窗等元素完美融合，塑造了一个符合绿色建筑标准的车站，奉贤新城站的部分墙面采用类似于岩石的材料，“奉贤新城”四个字颇为显眼。 同时，站台还融入奉贤区的地域特色和民俗文化，灯具造型设计也颇具特色。

2019年国庆假期期间，上海地铁5号线开通航天主题的地铁专列，该航天主题列车自2019年9月29日起上线，持续运行2个月。车身设置喷绘，比如设计长征运载火箭、风云卫星、中国空间站等。

作为上海市首条以桥梁形式跨越黄浦江的轨道交通线路，桥梁结构对限重和轨道结构高度有较高要求，因此上海地铁5号线南延伸工程首次在高架上铺设了“轻型预制浮置板”，不仅大幅度减少了列车在运行时的震动，更为运营后轨道的可维修性、可更换性提供方便。工程还采用预制浮置板和现浇浮置板相结合的形式解决了浮置板不能跨梁缝铺设的施工问题。

5号线南延伸工程沿线均为人口稠密的居住区和工业发展地区，缺乏大运量快速公共交通。它的建设将使奉贤区融入上海1小时交通圈内，有效缩短其与中心城区的时空距离，此外，还能避免因建设公路、发展汽车交通对区域环境的污染。线路通车后，对上海奉贤正着力发展的奉贤新城颇具意义。

上海地铁5号线南延伸工程的建成通车，进一步拓展轨道交通的服务范围，拉近闵行与奉贤两地之间的地域联系，加强两区与中心城区的快速交通联系，促进区域经济发展。

上海申通地铁股份有限公司2024年02月23日06时25分发布轨道交通突发事件信息：受天气因素影响，上海地铁5号线触网挂冰，东川路至闵行开发区（支线）停止运营，莘庄镇至奉贤新城单一交路运行，发车班次间隔延长，预计晚点时间30分钟以上，请乘客们及时调整出行路径，以免耽误行程。